C’est un fait : les transports en commun en Île-de-France sont performants et de qualité ! D’ailleurs RATP et SNCF vont se partager un bonus pour l’année 2009 : respectivement 13,84 M€ et 4,31 M€. En effet le contrat qui les relie au STIF prévoit des indicateurs de qualité et de régularité, et nos transporteurs ont fait très fort …

En mai dernier, nous publiions un article sur notre portail faisant état du retour des antiques Z5300 en heure de pointe sur la branche la plus chargée de la ligne. Ceci était du, selon la SNCF, à un problème sur le dernier type de semelles de freins de nos trains.

La direction de ligne avait alors distribué un flyer, que vous pouvez voir en cliquant ici, qui nous annonçait un retour à la normale pour la fin du mois de mai.

Or nous sommes à début juillet et nous constatons que :
- Les suppressions de trains pour raisons de problèmes liés au matériel sont toujours aussi nombreuses
- Des trains ZECO sont encore parfois assurés en Z5300 (ceux de 18h03 et de 18h33 étant les principaux concernés, en fonction des jours)
- Nouveauté, le matin, des trains DECA circulent en composition courte et de ce fait sont rendus origine Combs la Ville, les usagers des gares entre Melun et Combs étant bien entendu des variables d'ajustement....

Ces cas nous montrent bien que les problèmes matériels sur la ligne D sont toujours aussi fréquents, mais qu'ils sont passés sous silence (en espérant que ça ne se verra pas ?). Seulement nous les constatons au quotidien, et nous posons donc les questions suivantes :
- Qu'est-ce qui pose réellement problème sur le matériel de la ligne D ? Y a-t-il autre chose qui a été identifié depuis la dernière fois ?
- Quelles ont été les actions entreprises depuis le mois de mai pour y remédier ?
- Jusqu'à quand est-ce que ceci va durer ?


Nous nous doutons bien qu'il va falloir attendre la fin du mois d'août pour avoir de nouveau quelque chose de convenable (et encore...), mais un peu de transparence de la part de la SNCF sur le sujet serait plus que bienvenue.
Comme certains d'entre vous ont pu le remarquer (notamment les usagers des dérogataires ZECO et DECA entre Paris et Melun), les rames inox / p'tits gris / couscoussières / Z5300 sont de retour !

Alors que nous pensions nous en être débarrassées sur la ligne D... elles reviennent là où elles ne devraient plus y être, notamment en gare de Lyon souterraine, et en heure de pointe.

Oh la jolie couscoussière
Une image de nouveau d'actualité sur la ligne D

A cause de leur fiabilité douteuse et leur confort tout relatif, SaDur a maintes fois répété que ce matériel n'était plus adapté au RER D, dérogataires ou pas.

Pourtant, plusieurs DECA (dont, il semblerait, le dernier, de façon systématique) et quelques ZECO sont assurés en matériel inox, et ce, depuis maintenant plus d'une semaine. Des missions BIPE en Z5300 ont même été repérées !

Nous avons interrogé la direction de la ligne D lors d'une récente rencontre sur le sujet.

Depuis quelques semaines, un nouvel escalier avait été ouvert au public à Melun. Cet escalier a pour objectif, rappelons-le, de fluidifier les correspondances entre les directs de la ligne R ou bien les trains de la branche Combs et les navettes des lignes D et R (Melun - Juvisy via Evry Courcouronnes et Melun - Montereau via Héricy), au départ des voies 1C et 2C à Melun.

Las, cet escalier qui était attendu de pied ferme depuis décembre 2008 et la disparition des trains de la rive droite directs Paris de la ligne (soit plus d'un an en situation dégradée), a de nouveau été fermé, officiellement pour terminer les travaux. Et officiellement pour une quinzaine de jours, à compter du 27 avril 2010.

Vu de loin, un escalier qui est fermé peu de temps après sa mise en service, ça peut prêter à sourire. Après tout on a bien attendu plus d'un an, on n'est plus à quinze jours près.... En bons professionnels de l'agitation que nous sommes, nous nous sommes rendus sur place pour voir ledit escalier et l'état du chantier. Les photos ci-dessous parlent d'elles même :

Après les très fortes perturbations de vendredi après-midi, nous espérions un retour à la normale pour ce lundi, d'autant plus que la SNCF annonçait un peu partout qu'elle allait renforcer ses liaisons TGV pour venir en secours aux voyageurs aériens victimes du nuage volcanique qui paralyse le trafic aérien actuellement.

Las, nous avons appris que pour le 19 avril, non seulement le trafic du RER D ne reviendrait pas à la normale, mais qu'il serait en outre inférieur à celui de vendredi, puisque c'est un service non interconnecté qui nous est proposé ! Les cendres volcaniques auraient-elle réussi à pénétrer notre tunnel ??? De qui se moque-t-on ?

Trop, c'est trop ! Sadur a donc décidé de demander à la SNCF et au STIF de procéder au remboursement partiel de nos abonnements de transports.

Pour ce faire, nous avons :


- Envoyé des courriers à M PEPY, président de la SNCF (consultable ici), et à Mme MOUGARD, directrice du STIF (consultable ici), ainsi qu'un communiqué de presse (ici)

- Mis en ligne une pétition que vous pouvez signer en allant sur le lien suivant : http://www.ipetitions.com/petition/remboursement/

- Mis à votre disposition, pour faire connaitre cette pétition, des tracts imprimables (cliquez ici pour les afficher et les imprimer). Vous pouvez ainsi, si vous le souhaiter, les imprimer, les découper et les distribuer autour de vous

N'hésitez pas à faire passer le mot autour de vous !


Il faudra le reconnaître, il n’y avait pas que des gadgets dans le programme D-Maintenant, il y avait aussi des choses utiles.

Par exemple :


- le n° d’appel unique en cas d’urgence,
- les bornes d’appel dans les trains,
- et même des toilettes dans les gares.


Mais bon, ces quelques bonnes idées ont disparu du bilan du programme D-Maintenant et nous sommes toujours à leur recherche.

Si quelqu’un les aperçues, qu’il nous fasse signe.


Noël 2009 est passé. Pâques 2010 est là. Alors nous verrons sûrement la réalisation de ces promesses à La Trinité. Sinon, certainement à la Saint-Glinglin (vous savez, c’est le Saint préféré de la SNCF).

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Qu'est ce qui distingue un cheminot qui traverse les voies d'un quelconque pékin ? Rien. Absolument rien !

Sauf, évidemment, si le cheminot porte un gilet fluo avec le sigle SNCF écrit dessus.

On entend souvent l'expression : « suite à la présence d'une personne dans les voies... le trafic est interrompu...»

Mais qu'est ce qu'une personne dans les voies ?


Par exemple, dans ce cas de figure, de qui s'agit'il ? d'un cheminot ou d'un usager ?

 
gare de Corbeil-Essonnes le 13/03/2010 - zoom

 


Il paraît que la SNCF s’améliore dans la gestion des incidents. En tout cas, elle est convaincue qu’elle a fait des progrès dans ce domaine ; elle l’a maintes fois clamé et proclamé dans la presse, dans ses tracts, dans ses annonces. Mais la réalité est toute autre
.


La SNCF a investi dans des écrans, dans de nouveaux haut-parleurs, dans un système d’annonces automatiques dans les trains et même dans une radio. Tout ça pourquoi ? Pour rien ou presque. Car l’information lors de situations perturbées est toujours aussi mauvaise et contradictoire.

En dépit des annonces triomphantes de la SNCF, qui vante le succès de son programme D-Maintenant, il ne se passe plus une journée sans qu’un incident vienne perturber la circulation des trains. La plupart de ceux-ci entrainent des retards significatifs ou des suppressions de trains avec les conséquences que l’on connait sur la surcharge des trains suivants. Mais le phénomène qui s’aggrave sur la ligne D, c’est le cafouillage dans l’information donnée aux voyageurs lors de ces perturbations.


Par exemple : lundi 15 mars, un malaise voyageur dans un train en gare de Saint-Denis entraîne l’arrêt des circulations des trains sur la branche Nord. Les témoignages suivants illustrent la manière dont la situation a été gérée.

 

En mai 2008,  dans le discours qu’il a prononcé lors du lancement du programme D-Maintenant, le Président de la SNCF s'engageait à faire de la ligne D un exemple pour les autres lignes d'Ile de France. Il nous disait : 

« Parce que je souhaite que le ligne D devienne l’emblème de ce que la SNCF veut faire pour améliorer les transports de la vie quotidienne, en Ile de France comme en province... »  *


Quand on voit, 18 mois plus tard, l’état de la ligne B du RER  (au nord), on peut dire que la SNCF a tenu ses promesses :  le Désastre a atteint aussi cette ligne.

Les usagers de cette ligne, et de bien d'autres en Ile de France ou en province, auraient certainement préféré ne pas être  concernés par les promesses du Président de la SNCF.

* Intervention de Guillaume Pepy le 27 mai 2008.


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Le service de la Communication de la SNCF est exceptionnel. Il est même redoutablement efficace !

Par contre, il n’aime absolument pas que l’on critique l’entreprise, que l’on s’oppose à elle ou que l’on mette en évidence ses erreurs et ses dysfonctionnements.

Par son action régulière pour défendre les usagers de la ligne D, par ses propositions, par ses contacts et échanges avec les élus, par sa notoriété, par ses Communiqués de Presse qui mettent en évidence les défaillances de la ligne D, par l’audience de son site internet,… l’association SaDur dérange et gêne la SNCF. Alors, ne souhaitant pas se justifier, ne voulant pas expliquer les manquements à la sécurité pointés par l’association, ne cherchant pas à reconnaitre ses erreurs… on préfère l’insulter.

Ainsi, dans un article du journal Le Parisien, daté du 2 février 2010, on peut lire que la SNCF taxe SaDur de « professionnels de l’agitation » !

La SNCF aurait certainement préféré avoir en face d’elle une association de passionnés de transports ferroviaire, une association docile qui demanderait son autorisation avant de publier un article ou communiquer ses informations aux élus ou à la presse. Au pire, elle aurait aimé que les réunions avec elle se limitent à débattre du nombre de rames en circulation, de la couleur des sièges de la ligne, de la forme des écrans, du patinage des motrices en hiver, des feuilles mortes, …  bref, que l’association se cantonne à des sujets techniques simples qui ne l’obligent pas à se justifier et à rendre des comptes à ses clients.

Malheureusement pour elle, SaDur n’est pas un fan club. Ce n’est pas non plus une association de passionnés de tricots en transports en commun (avec tout le respect que nous devons à ceux qui s’occupent ainsi durant leurs trajets), et ce n’est pas un comité de défense d’intérêts particuliers et locaux.

La SNCF n’aime pas l’association SaDur, c’est un fait et elle peut le dire. Elle peut inonder la presse et les élus de communiqués triomphants qui ne correspondent pas aux attentes des usagers. Elle peut oublier ses promesses et accuser les autres (RFF, STIF, RATP, usagers, météo, …) d’être la cause de tous ses malheurs. Dans tous les cas, elle gagnera le concours de la Communication ; mais pas celui de l’information utile et pertinente pour les usagers.

Alors, où sont les professionnels ? Qui maitrise la Désinformation ?


› Article du journal Le Parisien du 2 fevrier 2010
› Presentation de l'association SaDur

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En mai 2008, la direction de la SNCF, en la personne de son Président, et la direction de la ligne D nous avaient promis :


- Une meilleure régularité et moins de trains supprimés (avec un objectif à très court terme de réduire l'irrégularité d'un tiers voire de moitié) ;
- Une meilleure information ;
- Plus de confort dans les gares et dans les trains.

 

Et maintenant, plus d'un an plus tard, vu du quai, quel est le bilan factuel ?  

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