Nos coups de gueule
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Espérons que ces lectures feront prendre conscience de l'état de lassitude et d'exaspération dans lequel sont les voyageurs du RER D, plus usagés que jamais !
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Pendant trois semaines environ, le service a été très perturbé sur le RER D. De nombreux voyageurs nous ont fait part de leur mécontentement, mécontentement que nous avons d'ailleurs remonté au STIF par un courrier le 20 novembre.
Maintenant que cet incident est annoncé comme terminé, nous vous demandons d'expliciter les conditions qui ont conduit à la situation que nous, exploitants comme usagers, avons subie et les mesures qui sont mises en place pour éviter qu'une telle série de problèmes ne survienne à nouveau. Ce sont les points suivants qui en particulier nous interpellent:
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L’association des usagers du RER D Sadur, au vu des conditions alarmantes de transport des voyageurs du RER demande au STIF:
- que des actions concrètes soient engagées pour que le RER D soit remis à niveau
- qu'il organise une table ronde avec l'ensemble des acteurs (RFF, SNCF), les élus de la ligne et les associations d'usagers afin d'établir un plan d'investissement d'urgence pour la ligne D
- qu’un geste commercial soit réalisé sur les abonnements Navigo en compensation des réductions de trafic sur la ligne et des conditions chaotiques de voyage qui en découlent.
Signez la pétition en ligne et faites circuler : http://www.ipetitions.com/petition/stopgalere/
Vous pouvez également imprimer la pétition pour la faire signer autour de vous : pétition (PDF)
NB : ne pas tenir compte du message qui demande de faire une une donation une fois la pétition signée !!!
Déjà plus de 800 signatures !!
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C’est un fait : les transports en commun en Île-de-France sont performants et de qualité ! D’ailleurs RATP et SNCF vont se partager un bonus pour l’année 2009 : respectivement 13,84 M€ et 4,31 M€. En effet le contrat qui les relie au STIF prévoit des indicateurs de qualité et de régularité, et nos transporteurs ont fait très fort …
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La direction de ligne avait alors distribué un flyer, que vous pouvez voir en cliquant ici, qui nous annonçait un retour à la normale pour la fin du mois de mai.
Or nous sommes à début juillet et nous constatons que :
- Les suppressions de trains pour raisons de problèmes liés au matériel sont toujours aussi nombreuses
- Des trains ZECO sont encore parfois assurés en Z5300 (ceux de 18h03 et de 18h33 étant les principaux concernés, en fonction des jours)
- Nouveauté, le matin, des trains DECA circulent en composition courte et de ce fait sont rendus origine Combs la Ville, les usagers des gares entre Melun et Combs étant bien entendu des variables d'ajustement....
Ces cas nous montrent bien que les problèmes matériels sur la ligne D sont toujours aussi fréquents, mais qu'ils sont passés sous silence (en espérant que ça ne se verra pas ?). Seulement nous les constatons au quotidien, et nous posons donc les questions suivantes :
- Qu'est-ce qui pose réellement problème sur le matériel de la ligne D ? Y a-t-il autre chose qui a été identifié depuis la dernière fois ?
- Quelles ont été les actions entreprises depuis le mois de mai pour y remédier ?
- Jusqu'à quand est-ce que ceci va durer ?
Nous nous doutons bien qu'il va falloir attendre la fin du mois d'août pour avoir de nouveau quelque chose de convenable (et encore...), mais un peu de transparence de la part de la SNCF sur le sujet serait plus que bienvenue.
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Alors que nous pensions nous en être débarrassées sur la ligne D... elles reviennent là où elles ne devraient plus y être, notamment en gare de Lyon souterraine, et en heure de pointe.
Une image de nouveau d'actualité sur la ligne D
A cause de leur fiabilité douteuse et leur confort tout relatif, SaDur a maintes fois répété que ce matériel n'était plus adapté au RER D, dérogataires ou pas.
Pourtant, plusieurs DECA (dont, il semblerait, le dernier, de façon systématique) et quelques ZECO sont assurés en matériel inox, et ce, depuis maintenant plus d'une semaine. Des missions BIPE en Z5300 ont même été repérées !
Nous avons interrogé la direction de la ligne D lors d'une récente rencontre sur le sujet.
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Las, cet escalier qui était attendu de pied ferme depuis décembre 2008 et la disparition des trains de la rive droite directs Paris de la ligne (soit plus d'un an en situation dégradée), a de nouveau été fermé, officiellement pour terminer les travaux. Et officiellement pour une quinzaine de jours, à compter du 27 avril 2010.
Vu de loin, un escalier qui est fermé peu de temps après sa mise en service, ça peut prêter à sourire. Après tout on a bien attendu plus d'un an, on n'est plus à quinze jours près.... En bons professionnels de l'agitation que nous sommes, nous nous sommes rendus sur place pour voir ledit escalier et l'état du chantier. Les photos ci-dessous parlent d'elles même :
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Las, nous avons appris que pour le 19 avril, non seulement le trafic du RER D ne reviendrait pas à la normale, mais qu'il serait en outre inférieur à celui de vendredi, puisque c'est un service non interconnecté qui nous est proposé ! Les cendres volcaniques auraient-elle réussi à pénétrer notre tunnel ??? De qui se moque-t-on ?
Trop, c'est trop ! Sadur a donc décidé de demander à la SNCF et au STIF de procéder au remboursement partiel de nos abonnements de transports.
Pour ce faire, nous avons :
- Envoyé des courriers à M PEPY, président de la SNCF (consultable ici), et à Mme MOUGARD, directrice du STIF (consultable ici), ainsi qu'un communiqué de presse (ici)
- Mis en ligne une pétition que vous pouvez signer en allant sur le lien suivant : http://www.ipetitions.com/petition/remboursement/
- Mis à votre disposition, pour faire connaitre cette pétition, des tracts imprimables (cliquez ici pour les afficher et les imprimer). Vous pouvez ainsi, si vous le souhaiter, les imprimer, les découper et les distribuer autour de vous
N'hésitez pas à faire passer le mot autour de vous !
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Il faudra le reconnaître, il n’y avait pas que des gadgets dans le programme D-Maintenant, il y avait aussi des choses utiles.
Par exemple :
- le n° d’appel unique en cas d’urgence,
- les bornes d’appel dans les trains,
- et même des toilettes dans les gares.
Mais bon, ces quelques bonnes idées ont disparu du bilan du programme D-Maintenant et nous sommes toujours à leur recherche.
Si quelqu’un les aperçues, qu’il nous fasse signe.
Noël 2009 est passé. Pâques 2010 est là. Alors nous verrons sûrement la réalisation de ces promesses à La Trinité. Sinon, certainement à la Saint-Glinglin (vous savez, c’est le Saint préféré de la SNCF).
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Qu'est ce qui distingue un cheminot qui traverse les voies d'un quelconque pékin ? Rien. Absolument rien !
Sauf, évidemment, si le cheminot porte un gilet fluo avec le sigle SNCF écrit dessus.
On entend souvent l'expression : « suite à la présence d'une personne dans les voies... le trafic est interrompu...».
Mais qu'est ce qu'une personne dans les voies ?
Par exemple, dans ce cas de figure, de qui s'agit'il ? d'un cheminot ou d'un usager ?
gare de Corbeil-Essonnes le 13/03/2010 - zoom
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Il paraît que la SNCF s’améliore dans la gestion des incidents. En tout cas, elle est convaincue qu’elle a fait des progrès dans ce domaine ; elle l’a maintes fois clamé et proclamé dans la presse, dans ses tracts, dans ses annonces. Mais la réalité est toute autre.
La SNCF a investi dans des écrans, dans de nouveaux haut-parleurs, dans un système d’annonces automatiques dans les trains et même dans une radio. Tout ça pourquoi ? Pour rien ou presque. Car l’information lors de situations perturbées est toujours aussi mauvaise et contradictoire.
En dépit des annonces triomphantes de la SNCF, qui vante le succès de son programme D-Maintenant, il ne se passe plus une journée sans qu’un incident vienne perturber la circulation des trains. La plupart de ceux-ci entrainent des retards significatifs ou des suppressions de trains avec les conséquences que l’on connait sur la surcharge des trains suivants. Mais le phénomène qui s’aggrave sur la ligne D, c’est le cafouillage dans l’information donnée aux voyageurs lors de ces perturbations.
Par exemple : lundi 15 mars, un malaise voyageur dans un train en gare de Saint-Denis entraîne l’arrêt des circulations des trains sur la branche Nord. Les témoignages suivants illustrent la manière dont la situation a été gérée.