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Durant le mois d'octobre, trois réunions de travail ont eu lieu entre la SNCF, les associations d'usagers (dont SaDur) et les élus. Nous vous proposons de retrouver sur notre site dédié au SA 2019, des comptes-rendus très complet et illustrés :

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En décembre dernier, la SNCF avait procédé à une expérimentation pour faire partir les ZICO de la voie 4 à la Gare de Lyon. Cette expérimentation ne s'était pas révélée concluante, de l'aveu même de la SNCF (https://maligned.transilien.com/2016/11 ... t-de-quai/) :
- d'une part , il y a eu "différents incidents mais pas dans la zone qui permettait de voir si ce changement de voie méritait d’être pérennisé" ; autrement dit, ça ne permet pas de fluidifier le trafic dans la majorité des cas d'incidents, car la semaine d'expérimentation avait été une semaine normale sur le RER D, c'est à dire avec des situations perturbées
- d'autre part , si on lit le bilan publié par la SNCF, le principal axe de progrès était de "d’abord fiabiliser les annonces sur le premier train au départ en Gare de Lyon souterraine"

Comme SADUR avait milité jusqu'en 2007 pour que ces trains partent de la voie 3, inutile de dire que nous ne voyions pas d'un bon œil cette régression pour les voyageurs, car à l'époque déjà, l'information voyageurs était notoirement insuffisante, et nous ne savions jamais quel train partirait en premier.

La SNCF a malgré tout décidé de ne pas renoncer à ce principe, aussi peu populaire soit-il. Cette fois-ci, l'expérimentation s'est tenue sur 2 semaines.

Et, sans surprise, notre bilan est que comme rien n'a changé pour les 2 sujets ci-dessus mentionnés, les mêmes causes ont produit les mêmes effets :
- Il y a de nouveau eu des perturbations sur les 2 semaines, mais à la limite le contraire nous aurait étonné.
- Et au niveau de l'information voyageurs , rien n'a changé, les annonces du premier train à partir étaient toujours inexistantes. ce constat a même été admis par le responsable de l'information voyageurs de la ligne, croisé sur le quai de la voie 4.

Donc de notre point de vue, après 2 expérimentations au bilan négatif, la cause paraît entendue :
- La demande des voyageurs est bien que ce train, quand il n'est pas supprimé, parte de la voie 3 et non de la voie 4
- Les manquements signalés pour la première expérimentation se sont à nouveau produits. Sans que rien ne soit modifié. Nous en sommes arrivés à la conclusion que la SNCF avait retenté sa chance avec cette expérimentation sans modifier quoi que ce soit ni en tirant les leçons de ses erreurs passées. Comme s'ils espéraient que cette fois-ci "ça tombe en marche".

Ces temps-ci, la SNCF demande beaucoup d'efforts au voyageurs. Il serait temps qu'elle montre qu'elle est aussi prête à en faire. Car là c'était encore une expérimentation pour rien. Et si la SNCF souhaite procéder à une nouvelle expérimentation, nous lui suggérons plutôt d'en faire une sur des journées sans ZICO supprimé. Nous sommes certains que celle-ci sera très bien accueillie des voyageurs !

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Ce mardi sera une journée de mobilisation des cheminots, qui protestent contre la réforme du code du travail.

En conséquence, le trafic sera perturbé toute la journée du mardi 12 septembre 2017 !
En moyenne, deux trains sur trois est prévu ces deux jours. L'interconnexion n'est cependant pas suspendu.

Voici un résumé en image de ce qui nous attend !





Les horaires sont a obtenir dans la rubrique Itinéraire du site abcdtrains.com

Bon courage à tous !

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Cette journée du 1er juillet 2017 marque une date importante pour les usagers des transports en commun dans le nord de l’Ile-de-France. C’est en effet l’ouverture commerciale de la ligne de tramway express T11 qui relie les gares d’Epinay-Villetaneuse et du Bourget en passant par 5 gares intermédiaires, dont Pierrefitte-Stains sur la ligne D.

Qu'est-ce que cette ligne apporte aux voyageurs ?

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Depuis l'année dernière, le STIF annonce qu'il va y avoir du nouveau au sujet des trains du RER D. Ceci peut sembler être un bonne nouvelle, tant la situation actuelle est insatisfaisante :
- Nos trains à deux niveaux Z2N, en service depuis plus de 30 ans pour certains, vieillissent, et tombent de plus en plus souvent en panne
- Du fait qu'il n'y a pas assez de réserves de trains, un train en panne = un train supprimé , avec conditions de voyage dégradées sur les trains suivants
- Pas de climatisation, ce qui rend les trajets estivaux pénibles
- Chauffage qui marche mal l'hiver, ce qui a les mêmes conséquences que ci-dessus
- Sur certaines parties de la ligne, des petits gris, âgés de plus de 50 ans, sont encore en circulation


Donc le moins que l'on puisse dire est que nous partons de très loin !

Pour autant, que signifient pour nous, usagers, les prochaines mises en service annoncées ? Quand interviendront-elles ? Sous quelles conditions ? Bref, nous vous proposons un tour d'horizon pour vous permettre de mieux décrypter ce qui nous a été annoncé.

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