Nos propositions et nos études
- Détails
Cet article fait parti d'une série contenant l'ensemble des propositions que nous avons fait pour le Schéma Directeur du RER D. Si vous ne l'avez pas déjà lu, nous vous recommandons de consulter l'article expliquant de quoi il s'agit. Vous pouvez retrouver l'ensemble des propositions pour les autres branches en fin d'article.
Vous trouverez ici les propositions concernant l'ensemble de la ligne (et non une branche en particulier).
Nos propositions
6.
Proposition : Diminuer les temps de trajet
Détail : Avec les RER NG, leurs nombreuses portes et leurs meilleurs performances, réduire les temps de trajet sur l’ensemble des branches lorsque ces trains y seront totalement déployés.
Réponse d'ÎdFM : En cours d'étude
Commentaire SaDur : À chaque changement d'horaires, nous constatons que ces derniers sont de plus en plus détendus, ce qui rajoute à chaque fois les trajets d'une ou deux minutes. Au cumulé, les trajets se sont sensiblement allongés au cours des 20 dernières années. Comme le RER NG permet de meilleures accélérations et freinages, nous demandons à ce que les durées des trajets soient réduits, quand ces trains seront entièrement déployés.
- Détails
Cet article fait parti d'une série contenant l'ensemble des propositions que nous avons fait pour le Schéma Directeur du RER D. Si vous ne l'avez pas déjà lu, nous vous recommandons de consulter l'article expliquant de quoi il s'agit. Vous pouvez retrouver l'ensemble des propositions pour les autres branches en fin d'article.
Vous trouverez ici les propositions concernant les branches de Corbeil.
Nos propositions
5.
Proposition : Relancer les études afin de mettre en place des liaisons entre Paris et l’ensemble des branches durant les heures de pointe
Détail : Études afin de mettre en place des liaisons entre Paris et l’ensemble des branches durant les heures de pointe. Nous proposons ici quelques pistes :
− le schéma directeur de 2006 proposait deux scénarios (les 2 et 3) à court terme, proposait la mise en place d’une desserte Paris Lyon − Juvisy − Vallée − Littoral. Puisque ces scénarios ont été étudiés à l’époque, il devrait être plus facile de les mettre en place aujourd’hui ;
− étudier les conséquences du passage de 4 à 8 trains par heure sur la fréquentation entre Paris et le plateau, et voir s’il serait possible de réduire cette fréquence à 6 trains sans pénaliser ces usagers ;
− étudier le prolongement de quelques trains de pointe du plateau jusqu’à Malesherbes, en remisant ces trains le soir à Malesherbes afin de les utiliser en pointe du matin dans l’autre sens ;
− étudier la mise en place de trains rapide (à l’instar des PICA) entre Paris et Corbeil, en passant soit par le plateau soit par la vallée (en fonction du plus opportun) en desservant les gares de ces branches.
Réponse d'ÎdFM : À discuter en ateliers
Commentaire SaDur : Afin de bien comprendre ce point, il faut savoir que d'autres associations proposent la mise en place d'une nouvelle ligne, nommée ligne S, qui reprendrait les branches de la Vallée (Juvisy - Corbeil via Ris-Orangis) et de Malesherbes, afin de proposer une desserte directe entre ces branches et Gare de Lyon. Si la proposition paraît alléchante, elle nous semble difficile à mettre en place :
- Détails
Cet article fait parti d'une série contenant l'ensemble des propositions que nous avons fait pour le Schéma Directeur du RER D. Si vous ne l'avez pas déjà lu, nous vous recommandons de consulter l'article expliquant de quoi il s'agit. Vous pouvez retrouver l'ensemble des propositions pour les autres branches en fin d'article.
Vous trouverez ici les propositions concernant la Branche Melun.
Nos propositions
2.
Proposition : Pérenniser les PICA le matin
Détail : Maintien des trains PICA à la mise en place de la 3e mission sur la branche Melun.
Réponse d'ÎdFM : En cours d'étude
Commentaire SaDur : La fréquentation de la branche Melun ne cesse d'augmenter d'année en année, et commence à atteindre la limite des capacités offerte par la desserte actuelle, à savoir un train omnibus (FACA/ZACO) et un train semi-direct (DICA/ZICO). Un troisième train a été ajouté fin 2018 pendant l'heure la plus chargée (appelée l'hyper-pointe), il s'agit des PICA. Le projet à long terme, une fois que Nexteo sera mis en place, consiste à passer à une offre de 3 trains par heure, mais qui, en contre-partie, nécessite de revoir la desserte des trains, et donc de rendre omnibus les DICA/ZICO et de supprimer les PICA. Cette proposition, complémentaire à la revue de la desserte du Val-de-Marne (proposition 3), consiste donc à étudier la possibilité de maintenir ces trains, afin de conserver un temps de trajet intéressant pour les usagers de la branche Melun les plus éloignés de Paris.
- Détails
Cet article fait parti d'une série contenant l'ensemble des propositions que nous avons fait pour le Schéma Directeur du RER D. Si vous ne l'avez pas déjà lu, nous vous recommandons de consulter l'article expliquant de quoi il s'agit. Vous pouvez retrouver l'ensemble des propositions pour les autres branches en fin d'article.
Vous trouverez ici les propositions concernant la Branche Val-de-Marne (entre Paris Gare de Lyon et Villeneuve-Saint-Georges).
Nos propositions
3.
Proposition : Avec la mise en service de la ligne 15 sud, et la systématisation de l’arrêt au Vert de Maisons, étudier la possibilité de différencier la desserte du 94 en fonction du sens : pointe vs contre-pointe.
Détail : Étudier les dessertes du Val-de-Marne à l’ouverture de la 15 sud. Si la correspondance entraînera une augmentation d’arrêts à Vert-de-Maisons, est-ce nécessaire que les DICA/ZICO, trains destinés aux usagers de la branche Melun s’y arrêtent ? Dans les autres gares, il ne nous semble pas que des changements de fréquentation justifient l’augmentation des dessertes de ces gares.
Réponse d'ÎdFM : En cours d'étude
Commentaire SaDur : Une des grandes questions qui sera soulevé lors de ce schéma directeur, c'est la desserte des gares entre Paris Gare de Lyon et Villeneuve-Saint-Georges. Avoir une desserte omnibus simplifie la gestion des trajets, et réduit les conflits de circulations en cas de retard d'un train, mais rajoute de longues minutes de voyage pour les usagers allant en grande couronne. Il est donc nécessaire que ce sujet soit sur la table, pour trouver le juste milieu afin qu'un groupe d'usagers ne soit pas trop pénalisé par rapport à d'autres.
- Détails
Cet article fait parti d'une série contenant l'ensemble des propositions que nous avons fait pour le Schéma Directeur du RER D. Si vous ne l'avez pas déjà lu, nous vous recommandons de consulter l'article expliquant de quoi il s'agit. Vous pouvez retrouver l'ensemble des propositions pour les autres branches en fin d'article.
Vous trouverez ci-joint les propositions concernant la Branche Paris.
Nos propositions
11.
Proposition : Reprendre les études afin de créer une troisième voie en mono-tunnel entre Paris-Nord et Châtelet
Détail : Relancer les études sur la création d’une troisième voie en mono-tunnel entre Paris-Nord et Châtelet afin d’établir un calendrier de réalisation rendant les travaux acceptables pour les usagers.
Réponse d'ÎdFM :Faible faisabilité
Commentaire SaDur : Il nous paraît tout à fait scandaleux qu'un projet, dont on connaît la complexité et la lourdeur, ne soit pas remis sur la table. En rejetant la proposition pour « faible faisabilité », Île-de-France Mobilités dit tout simplement que les usagers du RER D sont repartis pour une vingtaine d'années de galère, sans que le principal problème structurel de la ligne ne soit résolu !
- Détails
Cet article fait parti d'une série contenant l'ensemble des propositions que nous avons fait pour le Schéma Directeur du RER D. Si vous ne l'avez pas déjà lu, nous vous recommandons de consulter l'article expliquant de quoi il s'agit. Vous pouvez retrouver l'ensemble des propositions pour les autres branches en fin d'article.
Vous trouverez ici les propositions concernant la Branche Nord.
Nos propositions
Les voies 1L et 2L (L pour locales) sont les voies où circulent habituellement les trains de la ligne D (1L vers Creil, 2L vers Paris).
1.
Proposition : Mettre en place l’équivalent des trains PICA au nord de la ligne (Omnibus Orry – Goussainville puis sans arrêt jusqu’à Paris nord Surface)
Détail : Pendant aux trains PICA au nord : Lancement d’études afin d’étudier la faisabilité de mise en place de trains directs entre la grande couronne nord et Paris, à l’image des PICA (quelques trains en heure de pointe du matin et du soir), et à quelle échéance ?
Réponse d'ÎdFM : Faible pertinence
Commentaire SaDur : Il nous semble important que le sujet du temps de trajet soit sur la table. En 2008, les trains du nord de la ligne qui étaient semi-directs ont été rendus omnibus, allongeant le temps de trajet pour ces usagers de près d'une heure par semaine au total. Il est alors dommage que la région ne généralise pas le principe de trains rapides comme il en existe sur la branche Melun depuis fin 2018, qui ont trouvé leur public et qui arrivent souvent à passer à travers les incidents de la ligne grâce à l'utilisation des voies directes.
- Détails
Les discussions sur le schéma directeur du RER D débutent en ce moment. Elles devront aboutir, d'ici la fin de l'année 2022, à l'actualisation de ce document crucial pour l'avenir de la ligne. En tant qu'association d'usagers, nous avons bien entendu été force de propositions durant la phase de soumission de demandes. Nous avons, au final, présenté ~~près de~~ 24 propositions sur la quarantaine reçue au total par Île-de-France Mobilités.
C'est quoi un schéma directeur et à quoi ça sert ?
Il s'agit d'un document détaillant la liste des actions et investissements à réaliser dans les 15-20 prochaines années, afin que la ligne s'adapte à l'évolution du trafic et des trajets des usagers. Il est rédigé par Île-de-France Mobilités après consultation des différents acteurs de la ligne :
- Le gestionnaire d'infrastructure (SNCF Réseau)
- L'exploitant (SNCF Voyageurs),
- Les élus locaux des différents territoires parcourus par la ligne
- 3 régions, Ile-de-France mais aussi Hauts-de-France et Centre-Val-de-Loire
- 7 départements, Oise, Val-d'Oise, Seine-St-Denis, Val-de-Marne, Essonne, Seine-et-Marne, Loiret
- de nombreuses intercommunalités (établissements publics territoriaux en Petite couronne, communautés d'agglomération et communautés de communes en Grande couronne)
- des communes encore plus nombreuses et les arrondissements de Paris concernés
- Les représentants des usagers (nous, SaDur, et 8 autres associations),
- Quelques institutions diverses (comme le Stade de France).
Les remontées des associations d'usagers et des élus sont collectées et ordonnées par Île-de-France Mobilités pour la construction du schéma directeur. Une partie est alors étudiée et discutée au sein de groupes de travail. en l'espèce, ceux-ci se déroulent jusqu'à la fin de l'été, avant l'établissement du schéma directeur définitif et le début de la réalisation des actions prévus par ce dernier. Le précédent pour le RER D datait de 2006, il n'était plus vraiment d'actualité.
Nos propositions
À suivre dans un article par branche, la liste de nos propositions envoyées à Île-de-France Mobilités. Nous avons listé, pour chaque proposition :
- Le contenu,
- Le contexte,
- La réponse faite par Île-de-France Mobilités,
- Un commentaire de notre part sur cette réponse.
Liste des articles :
- Branche Nord
- Branche Paris
- Branche Val de Marne
- Branche Melun
- Branches de Corbeil
- Ensemble de la ligne
- Article général
Les premières réponses
Au total, sur l'ensemble des propositions reçues par Île-de-France Mobilités :
- 12 sont déjà en cours d'études,
- 8 nouvelles vont être discutées durant les ateliers de travail.
Ainsi, pas mal de travail nous attend pour représenter au mieux l'ensemble des usagers de la ligne lors de ces ateliers, afin de ne pénaliser personne et que l'intérêt général de tous soit le maître mot de ce nouveau schéma directeur. Nous vous tiendrons informés de l'avancement de ce long chantier.
- Détails
Lors du gros incident du 10 mars dernier, le non moins gros problème de l’absence de toilettes dans les rames du RER D s’est à nouveau posé. S’il fallait une preuve, elle est à nouveau faite, l’envie d’uriner ne s’arrête pas en même temps que les trains ! Le 21 avril, le journal Ouest France a fait paraître un article reprenant l’essentiel de ce fâcheux problème que nous avons évoqué lors de la réunion du 13 avril avec la SNCF et Île-de-France Mobilités. Nous y avons été forces de proposition, sur cette question et sur bien d’autres. Quoi qu’il en soit, l’idée de toilettes mobiles et de dépannage est une possibilité qui a été prise au sérieux par nos interlocuteurs. À suivre…
Lire notre dossier de témoignages ainsi que nos propositions
- Détails
Via le représentant des associations d'usagers, nous avons demandé à ce qu'un vœu soit déposé lors du prochain conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités qui se tiendra ce jeudi 11 février. Il demande à ce qu'un dédommagement soit accordé aux usagers utilisant un passe Imagin'R. En effet, de nombreuses étudiantes et étudiants nous ont remonté qu'avec la crise sanitaire actuelle, ils n'avaient que peu ou pas du tout utilisé leur passe Imagin'R du fait de la fermeture de leur université ou de leur établissement scolaire. Pour rappel, et contrairement aux forfaits navigo annuel, ils ne peuvent pas être suspendus. Ainsi, nombre d'étudiants se retrouvent dans des situations financières délicates pour finir leur mois, et doivent également payer un passe qu'ils n'utilisent pas.
Ce vœu déposé obligera donc le conseil d'administration à se prononcer dessus, ce qui permettra en cas d'avis favorable, à ce qu'une procédure soit lancée et qu'un dédommagement soit octroyé.
- Détails
Nous avons tous vécu un été pénible sur le RER D : indépendamment des incidents récurrents de notre ligne, l'été a été caniculaire. Comme les rames du RER D ne sont pas climatisées, les trajets ont été pour beaucoup un calvaire.
D'ailleurs, les dernières remontées que nous avons eues concernent principalement ce sujet : quand les rames du RER D seront-elles climatisées ? Il y a donc bien un besoin de ce côté-là. Et la perception des usagers est que ce celui-ci ne semble pas forcément entendu.
Aussi, qu'est-il possible de faire pour y répondre ? Voici quelques éléments de réponse :
- Détails
Les bulletins de retard - et ce, pas uniquement sur le 
, sont un éternel sujet de mécontentement des usagers:
- D'une part quand on les réclame en gare, au guichet... on n'est tout simplement pas sûr d'en avoir car toutes les gares ne veulent pas forcément en donner
- D'autre part ce qu'on peut avoir par internet, à l'adresse suivante (clic) Cf. copie d'écran ci-dessous, sont parfois fantaisistes !
Et ce n'est pas la mise en ligne de nouvelles versions du site transilien qui semble avoir changé quoi que ce soit :
- D'une part les bulletins de retard, de par leur conception, ne répondent pas aux besoins des usagers de la ligne puisqu'ils ne sont disponibles que pour la pointe du matin, dans le sens banlieue-Paris, et le retard communiqué est uniquement celui de la gare parisienne
- D'autre part tous les jours, nous constatons des anomalies dans les données restituées, un simple coup d'oeil sur le forum suffira à vous en convaincre si ce n'est pas déjà le cas
Pour faire en sorte que la situation évolue, Sadur a rédigé, en collaboration avec les membres inscrits sur le forum, un document recensant les besoins des usagers de la ligne sur ce sujet: comme il est illusoire de ne plus avoir de trains en retard, autant s'attaquer pour de bon à ce sujet des bulletins de retards. Nous vous invitons à le consulter ici.
En effet, si nous dénonçons souvent la situation de la ligne, nous rappelons ainsi que nous sommes également force de proposition.
Bien entendu, nous sommes preneurs de toute remarque ou suggestion de votre part pour améliorer ce document et faire en sorte que les bulletins de retard ne soient plus un problème à l'avenir.
- Détails
* Le barreau ne sera un atout que s’il y a remise à niveau de l’ensemble de la ligne avant sa mise en service. En effet, vu la complexité de l’organisation de la ligne D, et de ses problématiques d'exploitation, il est absolument nécessaire de s’assurer que cette nouvelle branche ne sera pas un facteur de dégradation de la situation.
* Le barreau de Gonesse doit être une solution renforçant les liaisons entre le pôle aéroportuaire et les populations de l’Est du Val-d’Oise, mais il doit aussi offrir une solution de rabattement pertinente et efficace vers le RER B pour les habitants de toutes ces communes qui n’en disposent pas à l’heure actuelle. Son intégration à la ligne D ne doit pas pour autant pénaliser les autres usagers en affaiblissant la solidité et la régularité de l'ensemble de la ligne. Pour cela, SaDur propose des aménagements complémentaires au barreau de Gonesse qui permettrait d'offrir au RER D une meilleure robustesse.
* Sans attendre 2020, et sans savoir si à cet horizon la situation de la ligne D sera meilleure, les difficultés actuelles d'accès à Roissy depuis les communes de l'Est du Val-d'Oise imposent une prise en compte des besoins et la mise en place d'améliorations à plus court terme. Cela doit notamment passer par le déploiement d'un réseau de bus efficace et suffisamment dimensionné.
- Détails
doit faire face.
En effet, elle n’est constituée que d’une seule rangée de 5 appareils de contrôles automatiques (CAB) pour la sortie.
Pour l’entrée, il existe 4 CAB accessibles par le bâtiment voyageur, et seulement 2 accessibles directement depuis la place de la gare,
alors que le nombre de voyageurs passant par ceux-ci est bien plus élevé. Les voyageurs habituels ainsi que ceux qui descendent des
bus entrent par cet accès direct ce qui leur évite un détour. Mais ils disposent de moins d’appareils de contrôle.
Enfin il existe un appareil adapté pour les poussettes et personnes à mobilité réduite, fonctionnant dans les deux sens, mais qui ne
donne cependant accès qu’au quai 1.
- Détails
L'actualité de ces derniers mois dans le domaine des transports en commun franciliens est en particulier marquée par plusieurs débats publics qui, si les projets correspondants se réalisent, devraient sensiblement modifier la configuration des réseaux ferroviaires de la région d'ici 10 à 15 ans. Ce sont en effet 4 débats publics qui se sont enchaînés depuis la rentrée 2010:
- le prolongement de la ligne E du RER en direction de La Défense et de Mantes-la-Jolie, promu par RFF (Réseau Ferré de France) et le STIF (Syndicat des Transports d'Ile de France)
- la création du Réseau de Transport du Grand Paris (RTGP), soutenu par l'Etat et la Société du Grand Paris (SGP)
- la mise en place des premiers arcs (sud et nord) du projet Arc Express, lancé par le STIF et la Région Ile-de-France
- la création d'une liaison nouvelle d'interconnexion entre la ligne à grande vitesse Atlantique (en direction de Tours et Le Mans) et les autres (Nord en direction de Lille, Est en direction de Strasbourg et Sud-Est en direction de Lyon)
- Détails
- elle souligne la nécessité de remettre à niveau la ligne D du RER afin d’absorber l’augmentation prévisible de sa fréquentation et afin d’éviter d’avoir un réseau « à deux vitesses »
- elle propose des aménagements des gares du RER D qui seront les futurs points de maillage avec le nouveau réseau pour des correspondances performantes
- elle demande que la correspondance avec la ligne D au sud se fasse dans une nouvelle gare qui serait la fusion des gares actuelles de Maisons-Alfort-Alfortville et Le Vert de Maisons, ces deux gares étant déjà saturées et difficilement aménageables
Le nouveau réseau ne pourra profiter pleinement aux usagers du RER D que si les conditions de transport sur la ligne D sont remises à un niveau satisfaisant. C’est l’ensemble de ces aménagements qui donnera la perception d’une nouvelle offre de transport homogène et performante. A contrario, une infrastructure neuve irriguant des réseaux déjà saturés et non remis à niveau accentuerait les déséquilibres actuels. Les problèmes inhérents à la ligne D, qui serait toujours utilisée par un nombre croissant de Franciliens, et encore plus avec la mise en service du nouveau réseau, seraient alors toujours présents. Cela donnerait alors une perception de réseau à deux vitesses, ce qui, outre le sentiment d’injustice pour les usagers concernés, produirait l’effet inverse du progrès global attendu par tous.
- Détails
Vous connaissez notre association de par nos manifestations, nos tracts, nos D-pêches, notre site internet ou notre forum.
Notre activité sur la ligne D ne se résume pas uniquement à ce qui vient d'être énuméré. En effet, l'association SaDur fait aussi des propositions qui, à notre avis, seraient susceptibles d'améliorer durablement et significativement le quotidien des usagers de la ligne.
› Propositions de SaDur pour améliorer la ligne D, 19 juin 2009
- Détails
Episode 2 - la Direction de la ligne D répond à SaDur...
Suite à l'incident survenu en gare de Maisons-Alfort - Alfortville le 23 juillet 2009, où, après un malaise voyageur, un ensemble de circonstances avait conduit certains usagers à traverser les voies, SaDur avait publié 2 jours plus tard un article sous le titre "Maisons-Alfort - Alfortville: gare dangereuse !" et a adressé le 31 juillet, un courrier sur les mêmes sujets au Directeur de la ligne D, avec copies au Directeur Régional de RFF et aux Députés-Maires de Maisons-Alfort et d'Alfortville.
Le 28 août, la Direction de la ligne D a répondu à SaDur. En quelques lignes...
- Détails
Jeudi 23 juillet 2009, il s’en est fallu de peu pour que la ligne D fasse tragiquement la Une des journaux.
Vers midi vingt, un voyageur est victime d’un malaise dans un train SUCA à destination de Creil qui se trouve alors en gare de Maisons Alfort-Alfortville, sur la voie habituelle, la 2bis. Les Pompiers, ayant été appelés, arrivent rapidement. Au bout d’une quinzaine de minutes de stationnement en gare, les voyageurs sont invités à quitter le train et à changer de quai pour emprunter un autre train, censé arriver rapidement sur la voie 2M (côté Alfortville).
Pourtant quelques minutes plus tard, c'est le train SUCA qui repart, de la voie 2bis, sans qu’aucune annonce n’ait été faite aux voyageurs qui attendent toujours sur le quai de la voie 2M. Et, bien entendu, quand ces mêmes voyageurs voient le train suivant arriver encore sur la voie 2bis, certains décident de traverser les voies en enjambant les barrières anti-traversée placées entre les voies depuis l’accident mortel qui s’était produit dans cette même gare en octobre 2003. Certes, une annonce a bien été faite, mais au moment de l'arrivée du train à quai, la rendant sans intérêt quand on prend en compte le temps de passage de quai à quai par le cheminement normal.
Heureusement pour ces inconscients, aucun train n'est passé sur l'une des trois voies qu'ils ont traversées, sinon cela aurait été un nouvel accident grave (il est quand même passé 3 TGV sur la voie 2 durant l'attente de 40 minutes des passagers sur le quai de la voie 2M).
Que retenir de cette histoire, mis à part qu’il y en a qui ont déjà oublié qu’en 2003, une personne s’était déjà fait faucher, dans cette même gare, par un TGV en traversant les voies dans des conditions à peu près similaires ?
- Détails
Vous connaissez notre association de par nos manifestations, nos tracts, nos D-pêches, notre site internet ou notre forum.
Notre activité sur la ligne D ne se résume pas uniquement à ce qui vient d'être énuméré. En effet, nous avons également rédiger un document comprenant des idées d'améliorations et d'aménagements qui, à notre avis, seraient susceptibles d'amélliorer durablement et significativement le quotidien des usagers de la ligne.
Nous avons décidé de le remettre aux interlocuteurs que nous rencontrons ou que nous allons rencontrer. Ceci a déjà été fait :
- mercredi dernier, lors du point d'étape D-Maintenant, où ce document a été remis à Guillaume Pépy (président de la SNCF), Christian Cochet (directeur délégué de Transilien SNCF) et Alain Krakovitch (directeur des lignes D et R)
- hier, lors du comité de ligne D organisé par le STIF, où le document a également été remis à Serge Mery (vice-président du conseil régional d'Île-de-France en charge des transports), qui présidait le comité.
- et par courrier aux élus de la région.