L'actualité du RER D
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Pour la deuxième fois en moins de 6 mois (16 décembre 2011 et donc 8 juin 2012) s'est produit au nord de la ligne D un incident caténaire. Celui qui s'est produit vendredi dernier, en plus d'avoir mis plus de vingt-quatre heures à se résoudre totalement, nous inquiète particulièrement: d'une part la gestion de l'incident et des transports de substitution a été chaotique et, d'autre part, cet incident nous laisse dubitatifs quant à l'état d'usure des infrastructures dans ce secteur.
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Ce 27 avril marque le 2ème anniversaire de la découverte de l'anomalie sur les essieux des Z2N de la ligne . En effet, c'est le 27 avril 2010 qu'une "alerte boite chaude" (autrement dit un signalement de température de roue anormalement élevée) s'est produite sur une Z2N. Depuis, deux ans de crises matériel, qui se sont traduits, rappelons-le, par :
- Au départ, des retours de petits gris sur le RER , auquel nous avions réagi par l'article Va-t-il falloir ressortir les locomotives à vapeur ?", ce qui a duré jusqu'à la rentrée 2010
- Après le mois d'octobre 2010 marqué par des conflits sociaux, c'est en novembre que s'est produite la fameuse "Crise des feuilles mortes", Cf l'article "Après D-Maintenant et la D-Marche, c'est la D-Route", et la mise en place de plans de transports réduits suite aux trop nombreuses suppressions.
Ceci a amené la SNCF à faire financer l'installation de nouveaux équipements sur une partie de nos trains. Souvenez-vous, les fameux anti-enrayeurs, ou "ABS"... Mais l'histoire ne s'est pas arrêtée là...
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- Trois concernant les trains de travaux (les 9, 21 et 29 mars)
- Un concernant une rédition tardive du chantier (le 28 mars)
Autrement dit, 4 matinées de semaine (soit entre 15 et 20% des pointes du matin du mois de mars) pendant lesquelles le trafic du RER D a été perturbé, comme s'il avait besoin de cela....
Tout ceci pour dire qu'au vu des travaux à venir jusqu'à fin 2013/2014, il est indispensable que la SNCF et RFF fassent le nécessaire pour s'assurer que les incidents liés aux travaux restent exceptionnels. Il est en effet totalement anormal qu'à chaque chantier nous assistions à des avaries sur les trains de travaux, allant parfois jusqu'au déraillement, avec de lourdes conséquences sur la pointe du lendemain matin, les travaux s'effectuant majoritairement la nuit.
Nous resterons extrêmement vigilants sur ces incidents: il n'est pas envisageable que ces incidents se produisent à une telle fréquence, et nous n'hésiterons pas à alerter qui de droit.
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La pression des associations d’usagers et des élus concernant le RER D commencent à porter ses fruits. L’année 2011 a vu avancer plusieurs dossiers, preuve qu’il n’y pas de « fatalité » et qu’il est possible de faire bouger les choses. Toutefois les efforts restent insuffisants et nous devons tous, élus, associations, usagers, continuer à nous battre pour que le RER D ne soit plus un cauchemar pour ses 550 000 voyageurs quotidien.
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Jusqu’en 2014, de nombreux travaux vont être réalisés sur le RER D dans le cadre du plan « RER D+ », visant à améliorer la robustesse de la ligne. Ces travaux vont s’ajouter aux travaux habituels de maintenance des installations, entraînant des perturbations plus ou moins gênantes pour les usagers.
- Yerres : les usagers refusent de présenter leur titre de transport
- Vendredi 07 Janvier 2011: rupture d'alimentation électrique à Corbeil
- Trafic réduit du lundi 22 au vend. 26 novembre
- La D-route, suite ...
- Circulation modifiée les week-end des 20 et 27 novembre en raison de travaux à gare de Lyon
- Après D maintenant et la D marche, c'est la D route
- LE CAUCHEMAR
- Retour du trafic de la ligne D à la normale ce jour
- APPEL A TEMOINS