L'actualité du RER D
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Il semblerait que notre article du début de semaine a porté ses fruits :
- La communication de la SNCF a été rectifiée : durant la période du 27 juillet au 26 août, la rupture d'interconnexion ne sera pas continue mais se produira uniquement les week-ends et pendant la semaine du 15 août
- Les outils de communication à distance de la SNCF ont aussi rectifié le tir et accordé leurs violons. A part un lien vers un dépliant mentionnant une information qu'on nous annonce en cours de correction, tout a été rectifié.
Il reste donc :
- Les dépliants papier à retirer, les milliers qui ont commencé à être distribués sur les quais étant erronés, et donc bons à jeter
- Une plus large sensibilisation à faire sur l'avancement de 4 minutes du départ des trains au nord de la ligne (sens nord-sud), celle-ci ayant été faite tardivement et a minima. Ceci est d'autant plus important que cet avancement de 4 minutes se prolongera jusqu'au 2 septembre.
Bien entendu, nous resterons vigilants sur l'information voyageurs pendant la durée de ces travaux:
- Pour nous assurer que les perturbations sont bien uniquement celles qui nous ont été annoncées,
- Pour connaitre et diffuser au plus tôt la teneur du trafic "allégé" (alors que nous sommes déjà en horaires d'été !) prévu pour la semaine du 15 août
- Pour nous assurer que dans le sens sud-nord, au delà de la Gare du Nord, les horaires ne seront pas modifiés (ce principe nous surprend pour ne rien vous cacher, et nous craignons que les trains arrivent à destination avec 4 minutes de retard le soir également, ce qui pourrait compromettre des correspondances train-bus)
N'hésitez pas à nous remonter, soit sur le forum, soit via le formulaire de témoignage, toute anomalie, et bon courage sur le RER D pendant cette période de travaux.
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Depuis le début de l'année, nous avons observé une recrudescence des incidents survenant sur des passages à niveau. Voici une liste bien entendu non exhaustive d'incidents survenus:
- Moulin Galant (PN n° 16) le 7 février
- Evry (PN n°13), Mennecy (PN n°18) et Ballancourt (PN n°24) le 9 février
- Ballancourt (PN n°26) le 26 mars
- Evry (PN N°13) et Maisse (PN n°38) le 5 mai
- Ballancourt (encore le PN n°26) le 15 mai
- Moulin Galant (PN n° 16), le 21 mai
- PN de Ponthierry (PN n°11) le 25 juin
- PN du Coudray Montceaux (PN n°4) le 10 juillet
- PN de la gare d'Essone Robinson (PN n°1) 11 juillet
- Boissise le Roi (PN n°15) le 12 juillet
Bien entendu, les causes de ces incidents sont multiples, et elles ne sont pas toutes imputables à la SNCF.
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Les travaux s'intensifient au mois d'août sur le réseau Transilien, avec en particulier le renouvellement des appareils de voies et les voies à l'entrée de Paris Nord.
Conséquence :
Aucun train ne circule entre Paris Nord et Châtelet les Halles :
- Tous les week-ends à partir du 28 juillet jusqu’au 25 août
- La semaine du 15 août
Attention : la semaine du 15 août sera particulièrement perturbée.
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Pour la deuxième fois en moins de 6 mois (16 décembre 2011 et donc 8 juin 2012) s'est produit au nord de la ligne D un incident caténaire. Celui qui s'est produit vendredi dernier, en plus d'avoir mis plus de vingt-quatre heures à se résoudre totalement, nous inquiète particulièrement: d'une part la gestion de l'incident et des transports de substitution a été chaotique et, d'autre part, cet incident nous laisse dubitatifs quant à l'état d'usure des infrastructures dans ce secteur.
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Ce 27 avril marque le 2ème anniversaire de la découverte de l'anomalie sur les essieux des Z2N de la ligne 
. En effet, c'est le 27 avril 2010 qu'une "alerte boite chaude" (autrement dit un signalement de température de roue anormalement élevée) s'est produite sur une Z2N. Depuis, deux ans de crises matériel, qui se sont traduits, rappelons-le, par :
- Au départ, des retours de petits gris sur le RER , auquel nous avions réagi par l'article Va-t-il falloir ressortir les locomotives à vapeur ?", ce qui a duré jusqu'à la rentrée 2010
- Après le mois d'octobre 2010 marqué par des conflits sociaux, c'est en novembre que s'est produite la fameuse "Crise des feuilles mortes", Cf l'article "Après D-Maintenant et la D-Marche, c'est la D-Route", et la mise en place de plans de transports réduits suite aux trop nombreuses suppressions.
Ceci a amené la SNCF à faire financer l'installation de nouveaux équipements sur une partie de nos trains. Souvenez-vous, les fameux anti-enrayeurs, ou "ABS"... Mais l'histoire ne s'est pas arrêtée là...
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