La ligne D de A à Z
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L'arc val-de-marnais (sud-est) d'Arc Express
Arc Express est une ligne de rocade qui doit faire le tour de Paris à quelques kilomètres du périphérique. Même s'il est décidé de lancer le projet avec pas mal de moyens, l'ampleur de la tâche (50 à 60 km de longueur de ligne avec probablement pas mal de difficultés techniques) et les méthodes françaises habituelles dans la gestion des projets de travaux publics (découpage en sous-sous-projets d'un tunnel long en tronçons d'à peine un kilomètre à chaque fois, amenant dans certains cas à monter et démonter plusieurs fois le tunnelier) imposent que la ligne sera construite par tronçons successifs.
Parmi tous les tronçons, deux ont été considérés comme prioritaires après études:
- l'arc nord-ouest entre le secteur de La Plaine et St-Denis d'une nart et La Défense d'autre part, afin d'offrir un itinéraire alternatif aux habitants de l'ouest de la Seine-St-Denis pour rejoindre les lieux d'emplois du centre des Hauts-de-Seine, mais aussi aux résidents des Hauts-de-Seine pour rejoindre le pôle tertiaire du secteur du Landy (à proximité du Stade de France) et ainsi tenter de contribuer à la désaturation de la ligne M 13 (branches de St-Denis et Asniètres-Gennevilliers)
- l'arc sud-est, dans la traversée du Val-de-Marne, entre Val de Fontenay et Arcueil afin d'offrir une alternative plus performante que les autobus ou le passage par le centre de Paris à la voiture particulière pour rejoindre 2 secteurs du département à proximité de Paris. Il faut savoir que s'il existe un réseau autoroutier relativement développé (davantage qu'en banlieue ouest) avec les radiales A4 et A6/106, la rocade A86 et quelques autres sections comme la RD1 (Créteil), la RD60/RN406 (Boissy St Léger) ou la RN7 (entre Belle-Epine et Orly), ce réseau est assez souvent saturé, ne permettant pas un déplacement des personnes ou des marchandises de façon efficace.
Et puisqu'il est probable qu'un choix doit être fait, ce sont des mouvements de lobbying auprès des pouvoirs publics nationaux et régionaux qui tendent à faire pencher la balance d'un côté ou de l'autre. Et le Conseil Général du Val-de-Marne a vu les choses en grand à ce niveau en décidant de créer une association dédiée à ce lobbying qui canalise les soutiens de la plupart des élus toutes tendances politiques confondues et de recourir au soutien populaire (mécanisme relativement souvent utilisé dans le département, notamment par la distribution des cartes-pétitions à renvoyer).
L'association a pris le nom d'Orbival du nom du projet défendu par le CG 94. "Orbi" qui rappelle le cercle (orbite) et "val" pour Val-de-Marne, le nom complet rappelant par ailleurs le nom d'un projet antérieur de nature équivalente même s'il était plus proche de Paris, "Orbitale". Son président est à fin 2008 Christian Favier, président du CG 94 (PC) et son secrétaire général est Jacques J.P. Martin, maire de Nogent (UMP).
Un autre atout est d'avoir réussi à obtenir un consensus sur le tracé approximatif, la liste des communes desservies et celle des correspondances attendues. Les communes directement desservies sont au nombre de 13, représentant un total d'environ 650.000 habitants, soit d'ouest en est:
Commune Desservie | Population | Lignes en correspondance |
| Arcueil | 18.061 | RER B |
| Cachan | 24.838 | |
| Villejuif | 47.384 | M 7 (station Louis Aragon à considérer comme acquise) Tramway Villejuif - Athis-Mons - Juvisy |
| Vitry sur Seine | 78.908 | TCSP bus 183 (Paris - Choisy (- Orly)) RER C |
| Alfortville | 36.232 | |
| Maisons-Alfort | 51.103 | RER D |
| Créteil | 82.154 | M 8 |
| St Maur des Fossés | 73.069 | RER A branche Boissy |
| Joinville le Pont | 17.117 | |
| Champigny sur Marne | 74.237 | |
| Nogent sur Marne | 28.191 | |
| Le Perreux sur Marne | 30.080 | |
| Fontenay sous Bois | 50.921 | RER A branche Marne la Vallée RER E branche Tournan T 1 Asnières - Val de Fonteany M 1 après prolongement à Val de Fontenay Trains SNCF Paris - Troyes éventuellement |
D'autres correspondances pourraient s'ajouter en fonction du choix des localisations exactes des stations.
Le projet Orbival
Il s'agit de créer une ligne de métro automatique à quelques kilomètres du Bd Périphérique parisien, plus près de Paris que l'A86, sur le modèle de la ligne M 14.
Quelques chiffres permettent de situer l'ampleur des travaux, rien que pour le département du Val-de-Marne:
- longueur de la ligne: 20 km, construits majoritairement en souterrain
- nombre de stations: environ 20, soit un intervalle moyen entre stations de 1 km
- nombre de voyageurs par jour ouvré: 300.000
- estimation de report du trafic automobile (40000 véhicules/jour): 20 %
- diminution des émissions de CO2: 28000 tonnes par an
- vitesse commerciale: environ 40 km/h
- fréquence en heures de pointe: 1 rame toutes les 115 secondes (1 min 55 s)
- temps de parcours Cachan - Fontenay: 30 minutes
- autres temps de parcours: Villejuif - Vitry: 6 minutes au lieu de 25, Champigny - Créteil: 20 minutes au lieu de 42, Noisy le Grand - Créteil (avec correspondance): 26 minutes au lieu de 44
- estimation du coût: 2,5 milliards d'euros
L'argumentaire en faveur d'Orbival
Il est basé sur les éléments suivants:
- une plus grande facilité de déplacements dans le département, non seulement pour les Val-de-Marnais, mais également pour ceux qui venant du reste de la région s'y rendent pour travailler, étudier ou pour d'autres raisons. Le choix d'un métro (par opposition aux tenants d'un concept ressemblant davantage à un RER) doit permettre une desserte relativement fine de l'environnement de la ligne.
- une préservation de l'environnement par le report sur Orbival d'un certain nombre de trajets actuellement effectués en voiture mais aussi par les opportunités d'améliorer l'urbanisme des quartiers à proximité des stations
- une importante possibilité de développement économique grâce à une meilleure desserte des entreprises et à la possibilité d'implantation de nouvelles entreprises.
Quelques informations complémentaires issues d'une présentation de Monsieur jean-Pierre Nourisson (Services Techniques du CG 94) le 29 novembre 2008
Répartition des déplacements dans la région Ile de France
- 12 % se font dans Paris
- 25 % se font à l'intérieur de la commune hors Paris
- 17 % se font de la banlieue vers Paris
- 13 % se font de Paris vers la banlieue
- 4 % se font de banlieue à banlieue vers Paris
- 30 % se font de banlieue à banlieue sans passer par Paris (trajet de type rocade)
Au niveau du Val-de-Marne:
- le taux d'équipement est de 0,48 véhicule / habitant, soit un chiffre supérieur à celui des autres départements de Petite Couronne (Hauts-de-Seine et Seine-Saint-Denis), sensiblement identique à celui des départements de la Grande Couronne
- pour les trajets vers et depuis Paris, ce sont les transports en commun qui sont privilégiés - pour les trajets à l'intérieur du département, c'est la voiture qui est majoritairement utilisée
Au niveau des 13 villes pressenties pour accueillir la ligne (total de 650.000 habitants):
- les déplacements se font à 80 % en voiture, 20 % en transport en commun contre respectivement 36 % et 64 % dans Paris intra-muros
Pour ce qui est de la desserte du département:
- si aucun point de Paris n'est à plus de 400 m d'une station de métro, ce n'est évidemment pas le cas dans le Val-de-Marne: 54 % des val-de-marnais ne sont desservis ni par le métro, ni par le RER.
- à part le Trans-Val-de-Marne (Tvm) qui va d'Antony à Saint-Maur actuellement, tous les axes de transport en commun lourds sont radiaux. Or, le Tvm, avec 50000 voyageurs / jour, atteint la saturation et il ne dessert pas la zone du département la plus dense entre Bd Périphérique parisien et A86. Pourtant, la densité de population sur cette zone est supérieure à de nombreuses grandes agglomérations de province, pourtant équipées de moyens de transport lourds.
La répartition des emplois dans la région se répartit à peu près équitablement:
- un tiers dans Paris
- un tiers en Petite Couronne (pourcentage en augmentation)
- un tiers en Grande Couronne
Le Schéma Directeur de la Région Ile de France (SDRIF) en cours de finalisation en 2008 prévoit dans le Val-de-Marne un développement important des emplois sur les zones Seine-Amont (bords de Seine dans le Val-de-Marne), Val de Bièvre (jusqu'à Massy le long du RER B) et Val de Fontenay. On devrait également assister à des créations d'emplois sur Arcueil, Villejuif, Créteil et l'est parisien.
Pour ce qui concerne les logements, il est prévu la construction dans le département de 7300 logements par an. Le SDRIF prévoit une part importante de ces constructions sur Seine-Amont, mais il y en aura également sur le secteur Confluence Seine-Marne, le val de Seine et l'est parisien.
Planning prévisionnel possible à fin 2008
- 2008 : études préliminaires STIF
- 2009 : approbation du dossier d'objectifs, lancement du débat public
- 2010 - 2011 : études du schéma de principe
- 2011 - 2012 : enquête publique
- 2012 - 2013 : études d'avant-projet et établissement de la convention de financement
- 2014 - 2020 : travaux
Pour plus d'informations
Le site de l'association Orbival: www.orbival.fr
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Canette (variante : Boîte de Conserve - mais, à ne pas confondre avec couscoussière) : Objet de forme cylindrique, en métal, à l'origine, selon A.M. Idrac, ancienne présidente de la SNCF, des maux du RER D.
En effet, les canettes entrainent sans cesse des retards:
- Quand elles montent dans le train, la marche est trop haute alors elles restent coincées entre les portes, empêchant ces dernières de se fermer.
- Quand elles tombent sur les voies, elles entrainent des arcs électriques qui mettent à mal les infrastructures de la ligne D.
Auparavant, il était de bon aloi de dire "C'est de la faute des usagers si les trains sont en retard". Malheureusement, les usagers savent parler, écrire, utiliser internet et ses forums et surtout démontrer le contraire. Les canettes n'étant pas encore dotées de la paroles, et étant encore moins connectées à internet les détracteurs ont pu se rabattre sur nos pauvres canettes qui n'ont bien sûr aucun moyen de défense...
Comment en est-on arrivé là ? Une légende urbaine voudrait qu'une sorcière et son assistant Balou ont voulu utiliser les canettes afin de faire une expérience d'alchimie: projeter depuis une couscoussière une canette vers la caténaire dans l'espoir que l'arc électrique ainsi généré la transforme en Z20500 rénovée. Malheureusement cette expérimentation restée secrète a mal tourné, provoquant la disparition de la sorcière et du Balou en 20 minutes...
Pour en revenir à Mme Idrac, la mise en cause des canettes a précédé de peu son départ. Et si c'était le résultat de la vengeance d'une canette ?
Heureusement pour les canettes, un nouveau bouc émissaire est mis au goût du jour: les paillettes (à ne pas confondre avec paillottes)
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Acte de Malveillance : terme servant à masquer de multiples dysfonctionnements de trafic. Exemple (à peine exagéré) : "en raison d'une rupture de caténaire, d'un rail cassé, d'un pb sur un passage à niveau le trafic est légèrement perturbé sur l'axe Paris - Villeneuve. En revanche, en raison d'un acte de malveillance, il est interrompu partout ailleurs".
En fait, sous la notion d'acte de malveillance se cachent plusieurs actes tous plus malveillants les uns que les autres : jets de cailloux sur le train ou tout autre acte mettant à mal l'intégrité physique de la rame, tirages répétés de signaux d'alarme sur un même train, ou bien dégradation volontaire des infrastructures (jets de canettes sur les caténaires ou les voies par exemple).
Vous l'aurez compris, du point de vue de l'usager l'acte de malveillance est ce Graal qui permet d'annoncer en toute sérénité des perturbations importantes de trafic, et de requalifier une cause interne d'irrégularité en cause externe et de dire que si les trains sont en retard c'est de la faute des usagers. On finit par se demander d'ailleurs si le fait de prendre le train ne constitue pas en soi un acte de malveillance... A ce petit jeu là, la malveillance a de beaux jours devant elle...
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Les définitions suivantes concernent une catégorie de personnes que l'on rencontre dans le RER D ou dans les gares du RER D mais qui n'est pas spécifique au RER D... Quoique ?
Zyva/Zyvette :
Le zyva est un énergumène généralement jeune en surdose de testostérone faisant tout pour ne pas passer inaperçu. Cela peut aller de simples gestes stupides et/ou ridicules, aux petits actes de délinquance habituelle. Il n'a guère de respect pour les autres, surtout quand ils ne sont pas de son genre, se fout royalement des ressentis à son égard, si ce n'est de faire comprendre que c'est un "winner". Ridicule en solo, il aime souvent se regrouper avec d'autres zyvas pour semer la pagaille ensemble.
On peut le reconnaitre par un genre vestimentaire assez similaire fait de survêtements, casquettes, baggies, de vêtements de marque contrefaits etc..., une démarche assez similaire, un caractère similaire et les mêmes hobbies. Il adore trainer dans le RER ou le bus, évidement sans payer en général et ne manque pas de pourrir la vie des usagers.
Mais son style vestimentaire varie beaucoup plus que celui du zyva, allant du pire au meilleur, enfin ce n'est pas la grande classe non plus, sauf quand il s'agit d'une zyvette des beaux quartiers, mais ne cherchez pas, elle ne se balade pas dans le RER D. Elle est également plus addicte à son ou ses téléphones portables, la rendant souvent plus insupportable et plus insolente. Elle peut aussi raconter sa "life". Elle peut aussi faire ses séances de manucure voir pédicure dans les transports en commun...
Quelques exemples non exhaustifs de comportements de zyva ou zyvette dans le RER:
- Il/Elle peut pousser des cris/paroles manifestement forts, assimilables à ceux du gorille voulant attirer guenon ou guenon voulant attirer macaque. Évidement c'est en partage dans tout le train.
- Il/Elle peut manger sans soucis dans des trains bondés, des Big Mac, KFC ou autres Kebabs et nourritures bien odorantes et boire bière, Red Bull et autres, tout en laissant ses déchets (voir leurs besoins naturels pour les cas spéciaux) sur place laissant des rangées de sièges inutilisables.
- Il/Elle peut faire un partage imposé à partir de son téléphone, de sa musique horrible qui est en général à la musique ce que Marc Levy est à la littérature. La mauvaise qualité du son est aussi à prendre en compte. Ce concert offert gratuitement peut-être fort désagréable.
- Il/Elle tient souvent un langage outrancier envers ceux qui leur demande gentillement de se comporter en personne dite civilisée, notion abstraite pour le zydon. Il/Elle a des comportements du genre "j'me la raconte" et totalement ridicules. Il/Elle n'est pas très cultivé(e) et a un vocabulaire très limité...
- Il/Elle peut fumer sans problème dans le RER, allant pour certains jusqu'au crack.
- Il/Elle peut péter sans soucis, peut mettre ses jambes sur les sièges, mater outrageusement, draguer...
- Plus rare, il y a aussi des zyvas et zyvettes assez dangereux voir très dangereux, qui n'hésitent pas à faire usage de la violence physique, à voler, à agresser sérieusement. Fort heureusement, cette catégorie est assez minoritaire dans les zyvas et les zyvettes.
Les zydons/zydonnes
Zydons en gare de Goussainville (cliquez sur l'image pour l'agrandir)
Les scientifiques les plus renommés ont pu constater que les gares RER étaient souvent des lieux de regroupement pour les zyvas et zyvettes en mal d'occupations de 14h à 0h (ils dorment sinon). En étudiant les gares de Savigny-le-Temple / Nandy et de Lieusaint / Moissy, ils ont constaté que certains zyvas/zyvettes adoraient se percher sur les portillons. Par ailleurs, peu soucieux des autres, ils en font leur lieu de vie pour le plus grand malheur des usagers.
Un grand scientifique a pu les assimiler aux dindons par leurs gestes spécifiques à coté de leurs perchoirs gracieusement offerts par la SNCF, d'où le nom issu de la contraction zyva et dindon : le zydon. Ils se caractérisent par une démarche fière mais ridicule. Tout comme les zyvas, dont ils sont une sous-branche, ils pourrissent la vie des usagers et ne prennent pas la peine de se pousser pour libérer les portillons ce qui peut être très gênant à certaines heures.
Il semble que certaines gares RER/SNCF leurs fournissent un environnement agréable pour leur pérennisation voir même leur reproduction. On attend les résultats des rapprochements d'A.D.N. entre dindon et zydons. Par ailleurs les scientifiques s'intéressent à leur méthode de reproduction et les observent scrupuleusement. Pour le moment la S.N.C.F. ne prend pas encore en compte ce phénomène et n'a pas encore pris de réelles mesures contre ce fléau, si ce n'est d'avoir favorisé leur installation en leur offrant perchoir.
Définitions proposées par le grand spécialiste en Zydonlogie : 77ULCO
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| AC | Agent Circulation On distingue 2 types d’agent circulation. Plus communément appelés « aiguilleurs », ce sont les agents situés dans les postes. Ils gèrent les aiguillages sur un secteur bien défini, assez restreint (une gare, la plupart du temps). Les conducteurs et les aiguilleurs peuvent communiquer via la radio sol-train (présente en cabine de conduite) et ainsi obtenir ou transmettre des infos lors de perturbations (trains avec des arrêts supprimés, annonces à effectuer, problème d’affichage, etc.). Sur la ligne D, on dénombre 18 postes :
On trouve également des « régulateurs ». Comme les aiguilleurs, ils ont la possibilité de tracer des itinéraires (tourner les aiguilles). Sur la ligne D, ce sont eux qui, en entente avec le COT Ligne D, prennent les décisions lors de perturbations importantes (suppressions d’arrêts, arrêts supplémentaires, etc.). Les régulateurs gèrent un plus grand secteur que les aiguilleurs. Il existe 3 régulateurs sur la ligne D : - Régulateur Paris-Nord : gère de Paris-Nord à Creil (pour la ligne D) ; - Circulation de Paris : gère de Paris-Lyon à Vert-de-Maisons ; - Régulateur Paris-Sud-Est : gère de Vert-de-Maisons à Melun et Malesherbes (pour la ligne D). |
| AdC | Agent de Conduite. Appelés aussi « mécanicien », « mécano » ou « conducteur », ce sont les agents présents en tête de vos trains. Sur la ligne D, les annonces à bord des trains sont effectuées par les AdC. |
| ASCT | Agent du Service Commercial des Trains. Plus communément appelés « contrôleurs », ils ont pour mission de renseigner les voyageurs et de vérifier si leur titre de transport est valable. |
| BAL | Block Automatique Lumineux. Le « cantonnement » ou l’ « espacement » des trains s’effectue de manière automatique, sans intervention humaine (sauf pour les points de bifurcation ou zones d’aiguillages). C’est le type de cantonnement utilisé sur toute la ligne D ; il présente un double avantage : offre un niveau élevé de sécurité et un débit ferroviaire important. L’inconvénient de ce type d’espacement est qu’il est très coûteux (nombre de signaux). |
| BM | Bloc Moteur. Une Z2N est équipée de 2 motrices. Chaque motrice est équipée de 2 Blocs moteurs. Chaque BM est équipée de 2 moteurs. Conclusion : une Z2N est équipée de 8 moteurs. CQFD. Le conducteur peut être amené, en cas de défaut traction (indice en cabine de conduite), à isoler un Bloc Moteur (impossible pour l’AdC d’isoler un seul moteur). De ce fait, la puissance de la rame s’en trouve réduite et la mise en vitesse est plus lente, notamment lorsque la rame est en charge. |
| BP Urg | Bouton Poussoir d’Urgence. Situé à bord des trains, il est utilisé par le conducteur en cas de problème (individus ou obstacles sur les voies…). Le train s’arrête d’urgence. |
| BV | Bâtiment Voyageur. En langage courant, ce sont les gares. |
| CG | Conduite Générale. C’est ce qui assure la distribution en air sur toute la rame de tous les systèmes de freinage. Lorsque le train roule, la CG est à 5 bars. Lorsque le conducteur commande le freinage de la rame, il abaisse (via le robinet du mécanicien) la pression dans la CG et alimente en air les distributeurs de freinage. Les semelles ainsi collent aux roues, plus ou moins forts selon la dépression commandée par le conducteur, et le train ralentit. Ce type de freinage est sécuritaire et équipe toutes les rames de la ligne D. En effet, en cas de rupture de la CG (équivaut à une mise à l’atmosphère de la CG = 0 bar), l’abaissement de la pression provoquant un freinage automatique comme démontré ci-dessus, le train s’arrêtera de lui-même. |
| COT Ligne D | (anciennement CLD : Chef de la Ligne D) : Centre Opérationnel Transilien Ligne D. Situé à proximité du régulateur de Paris-Sud-Est, les agents du COT ont pour mission de faire circuler les informations aux postes, d’assurer le suivi des rames (révisions, pannes…), des trains et des agents en service. Il gère toutes les circulations sur les lignes D, R et quelques TER Bourgogne assurés par du matériel Z5300 et Z2N (avec l’aval des régulateurs, car les voies ne sont pas dédiées uniquement aux trains de la banlieue). |
| CP | Conduite Principale. La CP assure la distribution en air de la CG et de tous les autres équipements en air des rames : suspension pneumatique (Z2N), portes, pantographes… La Conduite principale est alimentée par un (ou plusieurs) compresseur(s). |
| Cro |
Crocodile.
Situé au pied des signaux, il transmet une information en cabine de conduite lorsque la signalisation présente un état fermé (circulation en amont, carré fermé…). |
| EAS | Équipé Agent Seul. Les trains de la ligne D sont équipés EAS. Concrètement, pour qu’un train soit EAS, il faut que le matériel soit équipé :
Si toutes ces conditions sont réunies, le conducteur peut être le seul agent présent à bord du train. |
| EM | Engin Moteur. Désigne, pour la ligne D, les rames. |
| FAM | Frein A Main. Présent dans chaque cabine de conduite, le frein à main est mis en place par le conducteur lors des stationnements dans les faisceaux, pour éviter toute dérive de la rame (épuisement en air des distributeurs). Il équipe toutes les Z5300. |
| FIEF | Frein d’Immobilisation pour Essais de Frein. Le FIEF est présent sur les Z2N. Comme son nom l’indique, il assure la stabilité à l’arrêt de la rame lors des essais de frein. Techniquement, la mise en action du FIEF provoque le serrage (freinage) du premier bogie de la rame (4 à 5 bars). Ce système est inhibé lorsque le train roule. Par le passé, il est arrivé que le conducteur oublié d’enlever le FIEF. Et comme il n’agit que sur un seul bogie, il n’empêchait aucunement le train de rouler, provoquant une surchauffe du bogie et un risque de déraillement à long terme… |
| FIS | Frein d’Immobilisation de Stationnement à ressort. Lors de longs stationnements dans les faisceaux (week-end…), il arrive que les distributeurs (freins de la rame) se vident de leur air, risquant une dérive de la rame. Pour palier à ce problème, un FIS est présent sur chaque motrice. Il se met en action automatiquement dès que la pression en air dans les distributeurs devient trop faiblarde. Bien entendu, il s’enlève automatiquement lors de la remise en route de la rame. Le FIS équipe toutes les Z2N. |
| FU | Freinage d’Urgence. Le freinage d’urgence a lieu :
|
| GD | Guide de Dépannage. Lorsque le conducteur constate une avarie sur le matériel, il applique ce document. En fonction des indices de la panne et en fonction de ses compétences, le conducteur est amené à effectuer un dépannage rapide de la rame (isolement d’un dispositif…). |
| ID |
Indicateur de Direction. Renseigne le conducteur sur le tronçon (à Villeneuve-Saint-Georges : Combs ou Corbeil ; à Corbeil : Melun, Malesherbes, Plateau ou Vallée…) ou la voie (à Vert-de-Maisons : LGV ou Villeneuve-Saint-Georges) qu’il va emprunter. |
| IPCS | Installation Permanente de ContreSens. Quelques voies de la ligne D sont équipées de ces installations :
Ces installations permettent aux trains de circuler dans le sens inverse de circulation normale, notamment en cas de travaux. La seule différence pour la clientèle est une vitesse faible lors de la phase d’arrêt dans les gares concernées (pour éviter toutes traversées sauvages par des usagers ne se trouvant pas sur le bon quai). En revanche, le nombre de signaux étant faible (2 entre Viry-Châtillon et Corbeil), le débit de circulation est forcément très faible comparé à une voie « normale » de type BAL. Son coût est également bien plus faible (moins de signaux = moins de maintenance). |
| KVB |
Contrôle de Vitesse par Balises. C’est le dispositif, présent sur toutes les rames de la ligne D, qui contrôle la vitesse du train en continu. Si le train dépasse la vitesse (pas au km/h près non plus), le train s’arrêtera automatiquement d’urgence, pour éviter tout risque ferroviaire (déraillement, prise en écharpe, rattrapage, nez à nez…). Techniquement, des balises sont situées au sol, à des endroits précis (transitions de vitesses, signaux…). Ces balises envoient un signal lors du passage de la rame sur celles-ci. |
| LGV | Ligne à Grande Vitesse. Les trains de la ligne D ne doivent en aucun cas être dirigés vers ces voies (raisons techniques et commerciales). La LGV peut être récupérée, pour les TGV, à la bifurcation de Créteil (Vert-de-Maisons), Lieusaint ou Villiers-le-Bel. |
| LTV | Limite Temporaire de Vitesse. Lors de travaux sur les voies, la vitesse de la voie peut être limitée pour éviter tout risque de déraillement. Une signalisation spécifique est mise en place sur les zones concernées pour prévenir le conducteur de la vitesse à ne pas dépasser. |
| PIVIF | Poste d’Information Voyageurs d’Ile de France. Ce sont les personnes qui font les annonces en gare. |
| PK | Point Kilométrique. Le long des voies, on peut trouver :
Les PK 0, pour la ligne D, sont situés :
Les PK servent de repères en cas de soucis sur la ligne (signalisation d’une panne…). |
| PN | Passage à Niveau. Dans la réglementation routière, les feux rouges clignotants obligent les conducteurs routiers à s’arrêter. Les barrières (en plastique, pouvant être brisées facilement en cas de force majeure (véhicule engagé sur la voie…) ont été mises en place par la SNCF, afin de dissuader les chauffards de franchir le passage à niveau lorsque les feux clignotent. Il faut savoir aussi que les piétons, cyclistes et toute personne rencontrant un passage à niveau avec le feu rouge clignotant et/ou les barrières abaissées doivent aussi attendre l’extinction des feux rouges et le relevage des barrières, pour leur sécurité. N’oubliez pas qu’un train peut en cacher un autre et qu’un piéton n’est pas plus résistant à un choc avec un train qu’une voiture… Sur la ligne D, il y a 34 PN :
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| RATP | Régie Autonome des Transports Parisiens. Sur la ligne D, la RATP s’occupe de la station de Châtelet-les-Halles du point de vue agent circulation. Les AdC sont des agents SNCF. |
| RFF | Réseau Ferré Français. Propriétaire de l’infrastructure (voies, gares…). |
| RS | Répétition des Signaux. C’est un dispositif de sécurité, demandant au conducteur un acquittement (appui sur un bouton en cabine) et donc une plus grande attention lors de la rencontre de signaux fermés. |
| RST | Radio Sol-Train. Toutes les cabines de conduite des rames de la ligne D en sont équipées. Elles permettent de communiquer avec les postes et les régulateurs (AC), mais aussi avec les autres conducteurs présents dans le secteur. |
| RVB | Renouvellement Voie et Ballast. Des travaux sont prévus à l’avance et de façon préventive. Ceux-ci consistent au changement des traverses (remplacement de celles en bois par d’autres en béton), des fils de rails et du rajout de ballast. Le ballast est l’amortisseur de la voie. Il est composé de morceaux de granit d’une taille précise (fourchette stricte). Les traverses assurent le parallélisme de la voie. Il reste encore quelques portions de la ligne D équipées de traverses en bois, moins résistantes. Ces dernières sont source de désagréments, notamment en période de chaleur car elles peuvent prendre feu. Les principales raisons de ces feux de traverses sont :
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| SAI |
Lorsqu’un signal d’alarme est tiré sur un train de la ligne D, un bruit (strident) et une lumière s’activent en cabine de conduite. Quelques secondes après, la personne qui a tirée le signal d’alarme est mise en relation avec le conducteur afin de l’informer sur le motif. La plupart du temps, aucun motif n’est donné au conducteur, preuve d’une malveillance pénalisant pour rien le reste des voyageurs par un retard. Le SAI doit être utilisé à bon escient, en cas de problème à bord (agression, malaise, etc…). |
| SAL | Signal d’Alerte Lumineux. C’est le clignotement des projecteurs d’un train, indiquant aux circulations circulant dans l’autre sens d’un éventuel danger immédiat. Le SAL ordonne à tous les conducteurs l’apercevant de s’arrêter d’urgence. |
| SAR | Signal d’Alerte Radio. Lors d’un danger immédiat (risque ferroviaire tel qu’un déraillement, une prise en écharpe ou encore une caténaire arrachée…), le conducteur émet le SAR. Tous les conducteurs qui perçoivent le SAR doivent s’arrêter d’urgence. |
| SNCF | Société Nationale des Chemins de fer français. La SNCF a, à sa charge, le bon fonctionnement de la ligne D dans son intégralité. Seule la station de Châtelet-les-Halles est exploitée (par les agents circulations) par la RATP. |
| STIF | Syndicat des Transports en Ile-de-France. C’est lui qui décide de la mise en place des trains de la ligne D lors des changements de service. |
| TER | Train Express Régional. |
| TIDD | Tableau Indicateur de Direction à Distance. Précède l’ID, de façon à anticiper une éventuelle erreur de direction. |
| TGV | Train à Grande Vitesse. |
| TT | Tête des Trains. Pancarte carrée avec l’inscription « TT » en blanc sur fond noir. Signifie que, quelle que soit la longueur du train, celui-ci s’arrêtera systématiquement au bout du quai. En l'absence de pancarte TT, d'autres pancartes indiquent l'arret des trains selon leur longueur (nombre de voitures)
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TVP |
On peut trouver des TVP : - dans certaines gares non équipées de souterrains ou de passerelles (Malesherbes, Boigneville) ; - en pleine voie. Dans les gares, un feu rouge s'allume de part et d'autre de la voie pour indiquer de l'arrivée imminente d'un train (comme pour un PN), sauf pour la gare de Malesherbes où les trains s'arrêtent obligatoirement avant d'engager le passage planchéié. Entre les gares, une porte/barrière est posée de part et d'autre de la voie. Aucune signalisation lumineuse indiquant la venue d'un train n'est prévue. Comme pour traverser la rue, il est impératif de regarder des deux côtés avant de s'engager sur les voies. Sur la ligne D, on recense 8 TVP : |
| UM | Unité Multiple. Pour la ligne D, cela signifie que le train est composé de 2 Z2N ou de 2 ou 3 Z5300. En clair, c’est un train long. |
| US | Unité Simple. Pour la ligne D, cela signifie que le train est composé d’une Z2N ou d’une Z5300. En clair, c’est un train court. |
| VA | Veille Automatique. Dispositif présent sur toutes les rames de la ligne D, il assure l’arrêt automatique du train en cas de malaise du mécanicien. |
| W | Sans voyageur. W est un terme ferroviaire désignant une circulation à vide. Pour les trains de la ligne D, ce sont, la plupart du temps, les garages et dégarages des rames vers ou depuis les dépôts. En situation perturbée, il se peut aussi qu’un train prévu commercial se retrouve en W sur une partie du trajet (origine ou terminus prématurée). |
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- Catégorie : La ligne D de A à Z
Branche Nord de Creil à Châtelet-Les-Halles
Creil : CL
Chantilly - Gouvieux : CLY
Orry-La-Ville - Coye-La-Forêt : ORY
La Borne Blanche : BBN
Survilliers - Fosses : SUR
Louvres : LOV
Goussainville : GOU
Villiers-Le-Bel – Gonesse – Arnouville : VIB
Garges Sarcelles : GAJ
Pierrefitte – Satins : PRF
Joncherolles : SDE JO
Saint-Denis : SDE BV
Stade-de-France – Saint-Denis : SFD
Paris-Nord Souterraine : GDS
Paris-Nord Banlieue Surface : PNB
Châtelet : CLX
Tronçon commun de Gare de Lyon à Villeneuve St-Georges
Paris-Lyon Souterraine : PAA
Paris-Lyon Surface : PLY
Maisons-Alfort – Alfortville : MFA
Le Vert-de-Maisons : VD
Villeneuve-Prairie : VP
Villeneuve Dépôt : VSG DP
Villeneuve-Triage : VSG
Villeneuve-Saint-Georges : VSB
Branche Montgeron - Combs La Ville - Melun
Montgeron – Crosne : KRW
Yerres : YES
Brunoy : BNY
Boussy-Saint-Antoine : BXI
Combs-la-Ville – Quincy : CBV
Lieusaint – Moissy : LIU
Savigny-le-Temple – Nandy : ZTN
Cesson : CES
Le Mée : WEE
Melun : MEL
Branche Juvisy - Corbeil - Malesherbes/Melun
Poste X : VSB PX
Vigneux : VGS
Juvisy : JY
Viry – Châtillon : VWC
Ris Orangis : RIS
Grand Bourg : GBG
Evry : EVR
Grigny-Centre : GGG
Orangis – Bois de l’épine : OBP
Evry – Courcouronnes : EVC
Le bras de fer : BFX
Corbeil – Essonnes : COE
Essonnes Robinson : ESO
Villabé : VBV
Le Plessis Chenet : IBM
Coudray – Montceaux : CEX
St Fargeau : XFA
Ponthierry – Pringy : POP
Boissise le Roi : BKR
Vosves : VOM
Moulin Galant : MJW
Mennecy : MNY
Ballancourt : BUR
La Ferté Alais : LFA
Boutigny : BJN
Maisse : MSN
Buno-Gironville : BQV
Boigneville : BWI
Malesherbes : MAL
Et pour ceux que ça intéresse, la ligne R
Héricy : HER
Champagne-sur-Seine : CME
Vernou sur Seine : VSS
Bois le Roi : BJR
Fontainebleau – Avon : FON
Thomery : TMR
Morêt – Veneux-les-Sablons : MOR
Saint-Mammès : SF
Montereau : MTU
Bourron – Marlotte – Grez : BOM
Nemours Saint-Pierre : NSP
Souppes – Château Landon : SPP
Dordives : DDI
Montargis : MS
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- Catégorie : La ligne D de A à Z
Le sanglier... une autre cause externe :
Avec les signaux d'alarmes, les colis suspects, les personnes sur les voies, les voitures qui tombent des ponts,... dans la liste des causes externes de l'irrégularité de la ligne D il y a aussi les sangliers !
Même si cela prête à sourire, la présence de sangliers sur les voies est une réelle cause de perturbation de la circulation des trains lorsqu'il y a une collision avec ces animaux. Compte tenu de leur taille, les sangliers peuvent occasionner d’importants dégâts. Comme lors de toute collision, un arrêt de la circulation est nécessaire afin de vérifier que les organes de sécurité du train sont indemnes et de dégager la voie des restes éventuels.
Par exemple, le 4 février 2003 › lire
NB : dans le jargon SNCF, les 'sangliers' sont également le surnom qu'ont les agents qui s'occupent de l'entretien des voies, tout comme ceux qui s'occupent des caténaires sont surnommés les écureuils
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- Catégorie : La ligne D de A à Z
Les écrans Infogare de la ligne D
En 1994-95, en prévision de l'ouverture de la ligne dans sa totalité, les gares ont été équipées de dispositifs de téléaffichage (tableaux à liséré supérieur vert indiquant le nom de la mission et, par un système de pastilles blanches, les gares desservies par le (ou les) prochain(s) train(s)).
Ont en outre été installés des écrans dits Infogare donnant pour les prochains trains, leurs codes missions, leurs terminus respectifs, les heures de passage estimées et la voie de passage.
Ecrans Infogare de la génération précédente
Parce que les technologies tant des téléaffichages (entreprise qui n'existait plus) que des écrans Infogare initiaux (technologie d'écrans à tubes cathodiques) n'étaient plus disponibles, une nouvelle génération d'écrans a fait son apparition à la fin des années 2000. Elle comprend à la fois des écrans couleur type TFT, qu'on trouve le plus souvent dans les zones couvertes (halls, passages souterrains, zones abritées des quais), et des écrans à affichage monochorome ambré type TLED, situés le plus souvent en emplacement non couverts. Ces 2 types d'écrans, utilisés en plusieurs tailles, se trouvent:
- dans les bâtiments des gares, où ils donnent l'ensemble des trains au départ de la gare
- sur les quais ou à leur entrée, où sont cette fois affichés les trains partant uniquement de ce quai
- le long des voies, où ne sont indiqués que les trains partant de cette voie, ou alors le détail du premier train à partir.
- sur les écrans multi-trains, l'affichage des gares desservies, initialement défilant horizontalement, est désormais assuré par un défilement vertical d'autant de lignes que nécessaire
- sur les écrans mono-train, la zone des informations générales, intialement en partie gauche de l'écran, a été déplacée au haut de l'écran. L'affichage des gares desservies, initialement défilant en continu de haut en bas, a été reprogrammé sous forme d'une ou deux pages formatées sur 2 colonnes
- sur les écrans de voie, l'heure de passage, qui était initialement toujours utilisée, a été remplacée par le temps d'attente dès lors qu'il n'excède pas une heure.
Le système reste néanmoins peu flexible, car chaque écran est doté de sa propre programmation. La moindre modification d'un paramètre d'affichage impose de reporter cette modification sur chacun des écrans, l'un après l'autre, sur place.
De plus, si l'affichage a été modernisé, le système de gestion en arrière-plan (gestion des informations trains, missions et heures de passage) n'a pas évolué. Il est donc relativement archaïque et rend difficile en particulier l'affichage d'informations comme "Corbeil via Ris-Orangis" (mission ROVO) ou "Melun via Evry-Centre" (mission ZUPE) au lieu de, comme aujourd'hui, "Corbeil" ou "Melun". Il nous faudra donc attendre encore avant de disposer d'informations plus efficaces. Un tel affichage n'est toutefois pas impossible: ceux qui fréquentent la gare SNCF de La Défense peuvent voir que les omnibus Paris de la ligne L sont affichés "Paris-St-Lazare" alors que les directs sont mentionnés "Paris Direct", mais il semble que la génération du système de la ligne L soit un peu plus tardive que celle du système de la ligne D.
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- Catégorie : La ligne D de A à Z
Cet article concerne les codes mission avant le 14 décembre 2008
Origine des codes missions.
Mis d’abord en service sur la ligne C au moment de son ouverture en 1979, ce code mission à 4 lettres a pour objet de synthétiser sous une forme à peu près prononçable la destination du train et les gares qu’il dessert. Cela permet aux usagers habituels de repérer rapidement les trains qui les intéressent.
Où se trouvent les Codes Missions d'un train de la ligne D ?
Le code mission figure à la fois sur les panneaux d’affichage dans les gares, sur les écrans Infogare et SiEL, sur la face avant du train (« girouette » comme sur les autobus) et sur les horaires.
Le code mission inscrit sur le fronton des rames de la ligne D permet aux voyageurs de savoir rapidement quel train prendre. Quand on fait tous les jours le même trajet, on s'en sort facilement : on apprend 4 ou 5 codes missions et c'est bon. Mais quand on veut se rendre sur une autre branche de la ligne, le mieux est d'avoir un petit guide pour se repérer facilement.
Comment décoder la mission d'un train de la ligne D ?
Le code mission est composé de 4 lettres, chacune ayant une signification particulière (logique ou non d'ailleurs) :
- 1ere lettre : terminus du train. La première indique le terminus du train (logique, sauf que sur notre ligne D, la première n'a pas beaucoup de point commun avec le nom de la gare terminus). Les 15 lettres connues sont :
1e lettre | Terminus | Remarques |
| A | Gare du Nord | Lettre partagée avec la ligne B |
| B | Malesherbes | |
| C | Creil | |
| D | Gare de Lyon | |
| F | Goussainville | |
| H | Orry-la-Ville - Coye-La-Forêt | |
| J | Juvisy | Lettre partagée avec la ligne C |
| M | Châtelet-les-Halles (*) | Généralement en cas de rupture d'interconnexion entre Châtelet-les-Halles et Gare de Lyon |
| N | Combs-la-Ville - Quincy | |
| Q | Villeneuve-St-Georges | Rare |
| R | Corbeil-Essonnes | |
| T | La Ferté-Alais | |
U | Stade de France - St Denis | |
| V | Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville | |
| Z | Melun |
|
(*) Devrait être davantage utilisée au service 2008-2009 avec le retournement d'un certain nombre de trains en provenance de la branche Malesherbes via Evry-Courcouronnes et Corbeil-Essonnes
- 3eme lettre : indique la branche empruntée. En raison des maillages successifs de la ligne, il est nécessaire, à la différence des autres lignes RER, d’indiquer par quelle branche le train circule. On en dénombre 5 :
| 3e lettre | Mission |
| C | via Combs-la-Ville - Quincy entre Villeneuve-St-Georges et Melun |
| P | via Evry-Courcouronnes entre Juvisy et Corbeil (ligne du Plateau) |
| V | via Ris-Orangis entre Juvisy et Corbeil (ligne de la Vallée) |
| S | desserte limitée à une des branches au Sud de Corbeil en direction de Melun ou de Malesherbes (trains circulant de Malesherbes -ou La Ferté-Alais jusqu'à Corbeil ou de Melun jusqu'à Corbeil) |
| L | desserte limitée au nord de la gare de Lyon (trains circulant du Nord vers le Sud et ayant un terminus maximum de Paris - Gare de Lyon). |
- Enfin, les secondes et quatrième lettres indiquent les différents parcours "omnibus" ou "direct" entre deux gares. Comme vous pourrez le constater à travers la liste des codes missions, il est inutile de chercher une logique pour ce qui est de ces 2 lettres !
Il existe 3 types de parcours différents pour le réseau Nord :
- Sans arrêt entre Garges-Sarcelles <-> Stade-de-France.
- Ne dessert pas le Stade-de-France.
- Omnibus sur tout le parcours.
Et il existe 5 types de parcours différents pour le réseau Sud :
- Sans arrêt entre Gare de Lyon <-> Montgeron - Crosne.
- Sans arrêt entre Gare de Lyon <-> Villeneuve-Saint-Georges.
- Sans arrêt entre Maisons-Alfort - Alfortville <-> Villeneuve-Saint-Georges.
- Ne dessert pas Viry-Châtillon.
- Omnibus sur tout le parcours.
Voici enfin la liste (par ordre alphabétique des codes missions) des missions connues :
Les codes missions ne sont pas immuables, ils peuvent être redéfinis à chaque changement d'horaire. Cependant, les modifications ne sont généralement faites que lorsque les dessertes modifiées de façon importante.
Les codes qui suivent sont donc ceux utilisés en conditions standards pendant le service 2008.
Conditions standards" signifie ici en temps normal, c'est-à-dire lorsqu'il n'y a pas de travaux modifiant la desserte des trains ou lorsqu'il n'y a pas de modification inopinée de la desserte des trains (due à un retard...).
Depuis 1995 (sans parler des codes utilisés auparavant sur la branche nord), des dizaines de codes missions ont déjà été utilisés puis ont disparu (il a par exemple existé dans les premiers temps une mission REVE en soirée les jours ouvrés, mais le REVE s'est évanoui 
... mais les codes NACE, ZACK, DUCA et de nombreux autres n'existent plus non plus.).
A noter que le point de départ peut être modifié (missions partielles avec terminus identique) par rapport à celui donné dans la liste ci-dessous sans que cela entraîne une modification du code mission.
AUCH : de Melun à Gare du Nord via Combs-La-Ville, sans arrêt entre Villeneuve-Saint-Georges et Maisons-Alfort.
AUPA : de Malesherbes à Gare du Nord via Evry-Courcouronnes, ne dessert pas Viry-Châtillon et sans arrêt entre Villeneuve-Saint-Georges et Paris-Lyon.
AUVA : de Corbeil-Essonnes à Gare du Nord via Ris-Orangis.
BIPA : de Villiers-le-Bel à Malesherbes via Evry-Courcouronnes, sans arrêt entre Paris-Lyon et Villeneuve-Saint-Georges et ne dessert pas Viry-Châtillon.
BIPE : de Villiers-le-Bel à Malesherbes via Evry-Courcouronnes, ne dessert pas Stade-De-France, sans arrêt entre Paris-Lyon et Villeneuve-Saint-Georges et ne dessert pas Viry-Châtillon.
BOPA : de Villiers-le-Bel à Malesherbes via Evry-Courcouronnes.
CIVA : de Corbeil-Essonnes à Creil via Ris-Orangis, sans arrêt entre le Stade-De-France et Garges-Sarcelles.
COVA : de Corbeil-Essonnes à Creil via Ris-Orangis.
COVO : de Orry-La-Ville à Creil.
DAPA : de Melun à Paris-Lyon via Evry-Courcouronnes, sans arrêt entre Villeneuve-Saint-Georges et Paris-Lyon.
DECA : de Melun à Paris-Lyon via Combs-La-Ville, sans arrêt entre Montgeron et Paris-Lyon.
DICA : de Melun à Paris-Lyon via Combs-La-Ville, sans arrêt entre Villeneuve-Saint-Georges et Maisons-Alfort.
DIPA : de Malesherbes à Paris-Lyon via Evry-Courcouronnes, ne dessert pas Viry-Châtillon et sans arrêt entre Villeneuve-Saint-Georges et Paris-Lyon.
DOCA : de Melun à Paris-Lyon via Combs-La-Ville.
DOLE : de Goussainville à Paris-Lyon.
DOPA : de Melun à Paris-Lyon via Evry-Courcouronnes.
DOVA : de Melun à Paris-Lyon via Ris-Orangis.
FACE : de Melun à Goussainville via Combs-La-Ville, sans arrêt entre Villeneuve-Saint-Georges et Maisons-Alfort.
FIPE : de Melun à Goussainville via Evry-Courcouronnes, sans arrêt entre Stade-De-France et Garges-Sarcelles.
FOVI : de Corbeil-Essonnes à Goussainville via Ris-Orangis.
HIPA : de Corbeil-Essonnes à Orry-La-Ville via Evry-Courcouronnes, sans arrêt entre Stade-De-France et Garges-Sarcelles.
HIVA : de Corbeil-Essonnes à Orry-La-Ville via Ris-Orangis, sans arrêt entre Stade-De-France et Garges-Sarcelles.
HOPA : de Corbeil-Essonnes à Orry-La-Ville via Evry-Courcouronnes.
HOVI : de Corbeil-Essonnes à Orry-La-Ville via Ris-Orangis.
JAPA : de Melun à Juvisy via Evry-Courcouronnes.
NICE : de Goussainville à Combs-La-Ville, sans arrêt entre Maisons-Alfort et Villeneuve-Saint-Georges.
REPI : de Orry-La-Ville à Corbeil-Essonnes via Evry-Courcouronnes, sans arrêt entre Garges-Sarcelles et Stade-De-France.
RIPA : de Villiers-Le-Bel à Corbeil-Essonnes via Evry-Courcouronnes, sans arrêt entre Paris-Lyon et Villeneuve-Saint-Georges et ne dessert pas Viry-Châtillon.
RIPE : de Villiers-Le-Bel à Corbeil-Essonnes via Evry-Courcouronnes, ne dessert pas le Stade-De-France, sans arrêt entre Paris-Lyon et Villeneuve-Saint-Georges et ne dessert pas Viry-Châtillon.
RIPO : de Villiers-Le-Bel à Corbeil-Essonnes via Evry-Courcouronnes, sans arrêt entre Paris-Lyon et Villeneuve-Saint-Georges.
RIVA : de Creil à Corbeil-Essonnes via Ris-Orangis, sans arrêt entre Garges-Sarcelles et Stade-De-France.
ROPA : de Creil à Corbeil-Essonnes via Evry-Courcouronnes.
ROSA : de Malesherbes à Corbeil-Essonnes.
ROSU : de Melun à Corbeil-Essonnes.
ROVA : de Creil à Corbeil-Essonnes via Ris-Orangis.
TYPA : de Villiers-Le-Bel à La Ferté-Alais via Evry-Courcouronnes, sans arrêt entre Paris-Lyon et Villeneuve-Saint-Georges et ne dessert pas Viry-Châtillon.
TYPE : de Villiers-Le-Bel à La Ferté-Alais via Evry-Courcouronnes, ne dessert pas Stade-De-France, sans arrêt entre Paris-Lyon et Villeneuve-Saint-Georges et ne dessert pas Viry-Châtillon.
TYPO : de Villiers-Le-Bel à La Ferté-Alais via Evry-Courcouronnes, sans arrêt entre Paris-Lyon et Villeneuve-Saint-Georges.
UIPE : de Malesherbes à Stade-De-France via Evry-Courcouronnes, ne dessert pas Viry-Châtillon et sans arrêt entre Villeneuve-Saint-Georges et Paris-Lyon.
ULCO : de Melun à Stade-De-France via Combs-La-Ville, sans arrêt entre Villeneuve-Saint-Georges et Maisons-Alfort.
ULPE : de Melun à Stade-De-France via Evry-Courcouronnes, sans arrêt entre Villeneuve-Saint-Georges et Paris-Lyon.
UPPE : de Melun à Stade-De-France via Evry-Courcouronnes.
VICK : de Melun à Villiers-Le-Bel via Combs-La-Ville, sans arrêt entre Villeneuve-Saint-Georges et Maisons-Alfort.
VIPA : de Malesherbes à Villiers-Le-Bel via Evry-Courcouronnes, ne dessert pas Viry-Châtillon et sans arrêt entre Villeneuve-Saint-Georges et Paris-Lyon.
VIPE : de Malesherbes à Villiers-Le-Bel via Evry-Courcouronnes, ne dessert pas Viry-Châtillon, sans arrêt entre Villeneuve-Saint-Georges et Paris-Lyon et ne dessert pas Stade-De-France.
VOPE : de Melun à Villiers-Le-Bel via Evry-Courcouronnes.
ZAPE : de Villiers-Le-Bel à Melun via Evry-Courcouronnes, sans arrêt entre Paris-Lyon et Villeneuve-Saint-Georges.
ZIPE : de Orry-La-Ville à Melun via Evry-Courcouronnes, sans arrêt entre Garges-Sarcelles et Stade-De-France.
ZOCK : de Goussainville à Melun via Combs-La-Ville.
ZOPA : de Villiers-Le-Bel à Melun via Evry-Courcouronnes.
ZOVA : de Paris-Lyon à Melun via Ris-Orangis.
ZUCK : de Paris-Lyon à Melun via Combs-La-Ville, sans arrêt entre Paris-Lyon et Montgeron.
ZYCK : de Goussainville à Melun via Combs-La-Ville, sans arrêt entre Maisons-Alfort et Villeneuve-Saint-Georges.
Les trains suivants sont des trains ayant atteint leur terminus, et ne prenant donc plus de voyageurs. Ils peuvent partir sur voie de garage, ou assurer une mission sans voyageurs jusqu'à une autre gare:
TERM : train terminus à Corbeil-Essonnes, en particulier (TERMinus)
TRVI : train terminus à Gare de Lyon (TRain VIde)
W001 : train terminus à Villiers-le-Bel, Goussainville ou Orry-la-Ville notamment (par convention, W désigne un train circulant haut-le-pied, c'est-à-dire sans voyageurs).
On retrouve des codes similaires sur les lignes A et B avec WxWy, où x est la lettre de la gare de fin de mission haut-le-pied et y cele de la gare de fin de départ. Ainsi WBWY désigne un RER A assurant une mission sans voyageurs entre Rueil-Malmaison (Y) et La Défense (B).
On peut dans certains cas voir des numéros de trains à 6 chiffres apparaître en lieu et place des codes missions habituels.
Remarque :
A la différence d’autres lignes comme la A et la B, où on peut avoir des affichages comme ZARA47, NELY86 ou EKLI67, le numéro d’ordre n’apparaît pratiquement jamais : seuls 4 emplacements sur 6 disponibles sur la girouette sont généralement utilisés. On ne peut donc pas repérer un train particulier de cette façon.
Attention aux points suivants :
- codes missions à prononciation identique : AUPA et HOPA ne sont pas les mêmes missions. Même les terminus sont différents !
- à la différence d’autres lignes comme la ligne A, en cas de modification de mission (arrêts supprimés ou plus rarement ajoutés, limitation du train à un terminus intermédiaire), le train conserve souvent son code mission. Ainsi un train ZYCK peut-il ne pas desservir Maisons-Alfort ou être direct de Combs-la-Ville à Melun, et un train RIVA peut-il être direct de Paris à Villeneuve St Georges ou avoir pour terminus Juvisy.
On voit cependant depuis le printemps 2008 apparaître les codes suivants:
RAVO : de Creil à Corbeil-Essonnes via Ris-Orangis, sans arrêt entre Garges-Sarcelles et Stade-De-France, ni à Villeneuve-Prairie et à Villeneuve-Triage.
ZECK : de Paris-Lyon à Melun via Combs-La-Ville, sans arrêt entre Paris-Lyon et Villeneuve-St-Georges.
Dans le cas de modifications globales (par exemple, travaux prévus sur la ligne de la Vallée imposant une déviation des trains par le Plateau ou vice-versa), il peut y avoir adaptation des codes missions par remplacement pur et simple du V en 3e position par un P (ou vice-versa).
On verre alors apparaître par exemple des missions BIVE (au lieu de BIPE) ou ZAVE (au lieu de ZAPE) - TRVI ne désigne pas un train à destination de La Ferté Alais par Ris Orangis, mais bien un TRain VIde qui ne prend donc pas de voyageurs !
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- Catégorie : La ligne D de A à Z
Cette gare Bercy-Poniatowski est un projet de gare élaboré par la Ville de Paris afin de desservir les quartiers du 12e arrondissement proches des boulevards des Maréchaux.
Cette gare reprendrait approximativement l’emplacement de la gare Bercy-Ceinture qui existait au début du XXe siècle, et dont on voit encore certains vestiges au passage des ponts des boulevards des Maréchaux et de la Petite Ceinture ferroviaire.
Elle offrirait une correspondance avec le prolongement du tramway des Maréchaux T3a (Pont du Garigliano - Porte d'Ivry - Cours de Vincennes) et la ligne de métro M8 (Balard - Créteil) à la station "Porte de Charenton".
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- Catégorie : La ligne D de A à Z
Simone, "LA" voix de la SNCF
Simone Hérault est la comédienne qui a prêté sa voix aux systèmes d’annonces voyageurs automatiques utilisés dans les principales gares SNCF.
Sur la ligne D, « Simone » se fait donc entendre en particulier en Gare de Lyon souterraine : « Votre attention s’il vous plaît / Le train / RIVA / à destination de / Corbeil-Essonnes via Ris-Orangis / sera mis à quai / voie 3 même quai en face. »
Seuls les éléments différents (noms des missions, noms des gares terminus, numéros des voies, …) ont été enregistrés, et c’est le système informatique en charge des annonces qui fait la synthèse des éléments nécessaires pour donner le message complet à la sonorisation.