La ligne D de A à Z
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Hallucination : se dit d'un train de fret circulant sur les voies du RER D.
Ceci est une hallucination: train de fret sur voie 1bis dans la gare de Yerres
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L'expression vient du fait "qu'officiellement" les trains ne circulent pas sur les voies de banlieue aux heures de pointe. Alors, si vous en voyez, c'est que vous avez une hallucination.
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ROR : Réseau Omnibus Régional
La ligne D est sensée être un RER, c'est à dire, de part sa définition, un Réseau Express Régional. La réalité est que cette ligne est plutôt une ligne de trains Omnibus (vu le peu de liaisons directes) et a tendance à le devenir de plus en plus.
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Chimère : se dit de l'accouplement d'une rame Z20500 rénovée avec un bidule.
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Catapulte : moyen de transport envisagé à un moment par les Saduriens pour remplacer le ROR D
Ca devrait être plus direct et aller plus vite, même si le confort sera plus spartiate (quoique, en comparaison avec le confort actuel du RER D...).
Le seul inconvénient identifié à ce jour : le croisement possible des circulations, dont on vous laisse imaginer les conséquences.... Un schéma directeur va d'ailleurs être initié sous peu pour tenter d'y remédier.
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la GNGC : La Géographie Naturelle de la Gare de Corbeil
Expression utilisée par la SNCF lors des réunions de concertation du Schéma Directeur du RER D en 2007 pour justifier les retards de la ligne D.
"C'est encore la faute à la GNGC ! " Cette expression est utilisée par les Saduriens chaque fois que la SNCF cherche à justifier les dysfonctionnements de la ligne.
Entrée Sud de Corbeil à l'endroit où les lignes Melun et Malesherbes se rencontrent
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Mafalda : nom donné à la voix humaine des annonces sonores en gare (PIVIF : Postes d'Information Voyageur Île-de-France), surtout à Gare de Lyon (par opposition à la voix enregistrée de Simone). En général Mafalda annonce des "à-peu-près" plus ou moins audibles
Mafaldinho : son frère. Souvent à coté de la plaque par rapport à la situation en gare.
Mafaldette, Mafaldinetta : les petites soeurs.
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String : derrière d'un train ou d'un bus
"Voir le String du train" : arriver sur le quai lorsque le train quitte la gare ; on en voit plus que les lumières rouges.
"Attraper le train par son String" : arriver à monter dans un train en piquant un sprint et au moment où les porte se ferment.
"Voir le String du bus" : ce qui arrive souvent aux voyageurs de la gare de Lieusaint lorsqu'ils sortent de la gare avec l'espoir de monter dans leur bus, lequel quitte prématurément son arrêt (voir photo).
(photo poudou99)
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Petit nom (pas forcément affectueux) donné à nos rames Z5300. Ce qualificatif est dû d'une part à son mode de chauffage "Tout ou Rien" en hiver qui fait que l'on se croirait dans un sauna lorsque le chauffage est en marche (avec les vitres recouvertes de buée) et d'autre part par son revêtement extérieur en inox.
(photo lkvn)
L'expression a été découverte sur le site vraitourisme.free.fr
La SNCF les appellent affectueusement "Petits Gris"
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Se dit d'une rame de 5 voitures composée de 2 motrices Z20500 (celles utilisées habituellement sur la D) encadrant 3 remorques VB2N (ancienne génération de voiture à 2 étages). La SNCF parle de rame "hybride".
On reconnaitra la remorque VB2N par ses fenêtres de l'étage dont la partie haute est inclinée.
(photo poudou99)
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A proximité de chaque porte d'un élément Z2N se trouvent une série de 2 ou 3 lampes colorées, alignées verticalement. L'allumage de ces voyants correspond à une signification bien précise. On a de haut en bas :
- lampe bleue (1 par voiture sur chaque face) : défaut électrique dans la voiture correspondante.
Cela peut induire une panne de chauffage (intéressant à savoir en plein hiver), mais pas nécessairement.
Il n'y en a qu'une par voiture puisque l'installation électrique est unique pour une voiture. - lampe blanche (1 par porte) : porte en cours de fermeture
La lampe blanche s'éteint lorsque la porte est complètement fermée. Un clignotement prolongé signifie donc soit que la porte a un défaut (blocage mécanique), soit le plus souvent
que quelqu'un la retient.
RAPPEL: un train ne peut pas partir tant que toutes les portes ne sont pas complètement fermées ! - lampe jaune (1 par porte) : actionnement du signal d'alarme sur la porte correspondante
Puisqu'une action de réarmement par le personnel SNCF (conducteur ou personnel de la gare), il est important de localiser rapidement où il est nécessaire d'intervenir.
De plus, il est possible de trouver, à proximité des portes des voitures d'extrémité de certains éléments, les afficheurs ractangulaires allongés du Service Nuit (SNU).
L'activation de cette configuration permet, pour diminuer les risques liés à la sécurité des voyageurs en fin de soirée, de condamner l'accès dans les 2 voitures d'extrémité. Les voyageurs se trouvent donc regroupés sur les 3 voitures centrales d'un élément de 5 voitures.