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Catégorie : La ligne D de A à Z

Publication : 31 décembre 2004

En 1965, le schéma directeur d’aménagement et d’urbanisme de la région parisienne (SDAU) décrit un réseau régional de transport, notre « RER ». Il s’agit de relier des lignes de banlieue via le cœur de la capitale.

L’objectif recherché est de décongestionner les gares terminus et de faciliter les correspondances en créant de nouvelles gares dans Paris. C’est dans cet esprit qu’est créée la gare de Châtelet-les-Halles, ouverte en 1977, et conçue dès le départ pour accueillir les trois lignes de RER A – B – D.

Pour la ligne D, l’interconnexion consiste à relier deux réseaux « banlieue » SNCF de Paris Nord et de Paris Sud-Est. Une première étape est franchie en 1987 avec la création du premier tronçon Villiers-le-Bel / Châtelet-les-Halles grâce à l’utilisation du tunnel du RER B entre Gare du Nord et Châtelet. La seconde étape intervient en 1995 avec la véritable interconnexion entre le réseau Nord et le réseau Sud-Est, rendue possible grâce à la construction d’un nouveau tunnel dédié entre Châtelet et Gare de Lyon (à l'origine, la ligne devait emprunter le même tunnel que le RER A !!).

Les interconnexions posent cependant des problèmes techniques et des problèmes d’organisation.

Citons pour le RER D :

• Différence de tensions d’alimentation entre le nord et le sud, nécessitant l’utilisation de matériel « bicourant »
• Utilisation d’infrastructures gérées et maintenues par la RATP entre Châtelet et Gare du Nord, alors que la ligne est entièrement exploitée par la SNCF
• Agents de conduite provenant de différents dépôts (un changement de conducteur avait lieu en gare de Lyon jusqu’en 19XX)
• Missions excessivement longues, entraînant des retards en chaîne

Toutes les missions ne sont pas interconnectées sur la ligne D,  notamment à cause de la saturation du tunnel commun avec le RER B. Ainsi de nombreuses missions (jusqu’à une sur deux) desservant la branche de Combs-la-Ville sont origine/terminus Gare de Lyon.

Par ailleurs l’interconnexion peut être suspendue :

• En cas de grève « suivie » (plan de circulation prévu à l’avance)
• Lorsqu’un incident particulièrement grave oblige d’interrompre durablement la circulation sur une partie de la ligne *

Les trains de la partie sud sont alors limités à la Gare de Lyon, tandis que ceux du nord son limités à Châtelet (parfois Gare du Nord).

* Cette rupture d’interconnexion fait partie des revendications portées par SaDur, afin d’éviter la paralysie complète de la ligne suite à un incident particulièrement impactant sur l’une des branches

Ça déconnecte !

Il était envisagé, à l'origine, d'interconnecter 16 trains par heure et par sens aux heures de pointe. Jusqu'à fin 2008, seuls 12 trains sont interconnectés. Et, dans le but de réduire l'irrégularité chronique de la ligne, le nombre de missions interconnectées a été diminué de 12 à 8 de décembre 2008 à décembre 2013 avec la mise en place d'une nouvelle desserte dite "D8" pour 8 trains interconnectés par heure et par sens (voir l'article sur Châtelet - Les-Halles). Depuis décembre 2013, moyennant la réalisation de certains aménagements et la mise en place de certains équipements, le nombre de missions interconnectées a été ramené à 12 par heure et par sens en heure de pointe.

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Catégorie : La ligne D de A à Z

Publication : 31 décembre 2004

58 gares SNCF (et 1 gare RATP, Châtelet-les-Halles) sont desservies par la ligne D.

Parmi ces points d'arrêt, 4 sont situés dans la région Picardie, et 1 dans la région Centre

Soit du nord au sud...

Type:
Gare (avec présence commerciale)
PANG (point d'arrêt non géré)

Trafic du point d'arrêt (dernières statistiques connues, toutes lignes confondues):
♦ (moins de 300 montants par jour)
♦ ♦ (300 à 1000 montants par jour)
♦ ♦ ♦ (1000 à 5000 montants par jour)
♦ ♦ ♦ ♦ (5000 à 15000 montants par jour)
♦ ♦ ♦ ♦ ♦ (plus de 15000 montants par jour)

Plus en détail, les principales gares sont, par ordre d’importance du nombre de montants par jour (statistiques 2006):

Les statistiques 2011 ont été publiées et se présentent ainsi (seules les gares Ile-de-France sont prises en compte: ni Malesherbes, ni les 4 gares picardes n'apparaissent donc)

Certaines gares sont certifiées Transilien. Ce classement interne SNCF correspond à un certain nombre de critères comme l’installation de mobiliers de quais modernes, la présence de plantes, le renouvellement de la signalétique ou la présence d’agents commerciaux jusqu’à une certaine heure de la soirée. On les reconnaît par une plaque Transilien avec le logo associé au-dessus du nom de la gare sur les quais ou par un logo Transilien à gauche de ce même nom de la gare.

Voir aussi : Voyageurs