La ligne D de A à Z
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L'alerte radio, un maxi signal d'alarme
L'alerte radio est déclenchée par un agent de conduite suite à un événement qui peut concerner l'ensemble des trains circulant dans une zone déterminée. Cet événement peut être un obstacle sur la voie, un incident sur l'infrastructure (signalisation, voie, ...), des personnes sur la voie, voire un accident de personne, ...
Il est évident que si un danger est repéré par un conducteur et que ce danger n'a pas de conséquences au passage de ce train (le train poursuit sa marche), il n'est peut-être pas nécessaire de prendre de nouveaux risques en faisant passer d'autres trains.
L'alerte radio émise par le conducteur est transmise au régulateur (CRO). Le rôle de celui-ci est de prendre immédiatement toutes les mesures pour éviter que l'événement n'aie de conséquences ultérieures. Ceci se traduit donc par l'arrêt de toutes les circulations à proximité (ou à défaut leur ralentissement).
Les circulations ne seront rétablies qu'une fois que le personnel SNCF aura pu s'assurer que l'événement est terminé (déplacement de l'obstacle, incident réparé de façon provisoire ou définitive, personnes ayant quitté les emprises des voies, secours intervenus après un accident de personne, etc.) et qu'il est possible de reprendre les circulations sans danger résiduel.
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Le COT (Centre Opérationnel Transilien), le centre névralgique de la ligne D.
Ce Centre Opérationnel unique pour toute la ligne D a pour but de gérer et de suivre le trafic de la ligne, et donc de prendre les mesures nécessaires en cas d'incident.
Les missions principales sont:
- la gestion des circulations. Des mesures de gestion des circulations peuvent être
- la suppression de l'interconnexion (suppression de toute circulation sur le tronçon central Gare du Nord - Gare de Lyon ou Châtelet-les-Halles - Gare de Lyon
- la suppression des circulations sur un autre tronçon
- le détournement des circulations (trains entre Juvisy et Corbeil circulant normalement par la Vallée (Ris-Orangis) déviés par le Plateau (Evry-Courcouronnes) ou réciproquement)
- le changement des voies de circulation (par exemple, en cas d'incident sur la voie 1bis entre Paris et Pompadour, les trains sont déviés par la voie 1M)
- la suppression de certains arrêts ou la limitation d'un train à un terminus intermédiaire (Combs-la-Ville au lieu de Melun en direction du sud-est, Gare de Lyon au lieu d'Orry-la-Ville en direction du nord, ...)
- mais aussi des modifications d'horaires
- la gestion des ressources que sont d'une part les rames et d'autre part les conducteurs. Un train ne peut être assuré que si se trouvent présents à la gare de départ, à l'heure prévue, une rame en état de marche et un conducteur. Que faut-il faire lorsqu'une rame tombe en panne ? Que faut-il faire lorsque le conducteur qui doit remplacer celui qui conduit le train est absent ?
- la gestion de l'information. C'est une chose de prendre les décisions aussi bonnes soient-elles, cela n'a pas grand intérêt si l'information n'est pas transmise à toutes les parties concernées: agents SNCF roulants ou en gare, mais aussi voyageurs. Pour cette dernière tâche, une personne est spécifiquement chargée de traduire en langage "commercial" les informations élaborées par le COT et de mettre à jour si nécessaire les écrans Infogare.
Cette traduction ne se limitera pas à traduire la réalité par les litotes d'usage ("accident grave de voyageur" traduisant par exemple un suicide) mais elle permettra aussi de traduire en conséquences pour les voyageurs les incidents et les mesures prises: la déviation de la voie 1bis sur la voie 1M entre Paris et Pompadour implique la suppression des arrêts à Maisons-Alfort et Vert de Maisons, il faut donc que les voyageurs à destination de ces gares aillent juqu'à la gare suivante (Villeneuve-Prairie) et reprennent un train dans l'autre sens.
L'information sera également transmise aux PIVIF concernés, notamment pour assurer les annonces sonores dans les gares concernées.
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La ligne R, au-delà de la ligne D...
La ligne R du Réseau Transilien est la partie de la banlieue Gare de Lyon (ou Paris Sud-Est) à destination des gares situées au-delà de Melun. La couleur associée est un rose pâle. Elle comprend donc les branches desservant la grande couronne soit :
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le tronc commun Paris (liaison directe) Melun – Fontainebleau-Avon – Moret-Veneux-les-Sablons
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et les 2 branches
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Moret – Montargis (département du Loiret)
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Moret – Montereau
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plus la ligne de la rive droite de la Seine, Melun – Héricy – Montereau
La RATP n'identifie pas les lignes SNCF qui ne sont pas RER. Elles sont considérées comme lignes Transilien SNCF sans plus de détails.
Un cadencement a été mis en place sur la ligne R depuis décembre 2008.
Insolite ! La ligne R comporte un arrêt "Fontainebleau-Forêt" situé entre Bois-le-Roi et Fontainebleau-Avon qui n'est desservi que dans un sens ((Paris) Melun -> Fontainebleau-Avon), uniquement en descente (la montée dans les trains est interdite) et seulement les samedis, dimanches et jours de fête.
Cet arrêt, situé au milieu de la forêt, est destiné aux promeneurs et randonneurs. Il est desservi par 4 trains chaque jour, arrivant approximativement entre 8h30 et 11h30. Il faut cependant prévoir le retour par l'une des deux gares situées de part et d'autre, Bois-le-Roi ou Fontainebleau-Avon.
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Les VB2N sont les « Voitures Banlieue à 2 Niveaux » en langage SNCF.
Elles constituent une série de voitures destinées à créer des rames tractées. Ces voitures VB2N sont plus anciennes que les rames Z2N (à l’époque, le problème de la construction d’une automotrice à 2 niveaux n’avait pas encore été résolu de façon industrielle), même s'il y a un lien de parenté certain entre les voitures VB2N et les remorques Z2N.
Leurs couleurs originelles était orange et gris. Mais la livrée standard a ensuite évolué vers la livrée Île-de-France (blanc à bande bleue, portes rouges).
Une rénovation récente a permis de reprendre l'intérieur (dominante bleu canard, sièges à dossiers de couleurs différentes et apparition de diodes bleues notamment au niveau des escaliers intérieurs) et l'extérieur (livrée "berlingots", bleue à bande blanche, avec portes peintes d'une tache de couleur en forme de berlingot).
Quelques voitures VB2N figurent dans certaines compositions de Z2N, notamment les rames 49 et 50 en circulation sur la ligne D (ces composition sont surnomées "bidule" par les Saduriens). Mais des compositions tout autant hybrides se trouvent notamment sur la banlieue St-Lazare. On reconnaît notamment la voiture VB2N à ses dimensions pus courtes que les remorques Z2N (les portes sont décalées par rapport à leur emplacement habituel sur le quai), aux loqueteaux (au lieu de boutons) permettant l’ouverture des portes, à la décoration intérieure en stratifié à dominante marron et à la position centrale des escaliers intérieurs.
La banlieue sud-est a accueilli des rames VB2N il y a longtemps, avant la création de la ligne D du nord au sud-est. Elles étaient alors tractées par des locomotives électriques, principalement des BB8500.
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Les PIVIF, Postes d'Information Voyageur Île-de-France: la ligne D parle à la ligne D (et à ses usagers)
Les PIVIF sont une des courroies de transmission de l'information destinée aux voyageurs en cas d'incident. Ils reçoivent l'information du Centre Opérationnel Transilien (COT) et ont pour mission de la transmettre aux voyageurs sous forme:
- d'annonces sonores données par les haut-parleurs installés dans les gares et sur les quais (l'information donnée dans les trains est, elle, directement donnée par le conducteur du train)
- de modifications du téléaffichage.
A la mi-2008, 10 PIVIF sont opérationnels :
Localisation du PIVIF | Gares gérées par ce PIVIF |
| Orry-la-Ville - Coye | d'Orry-la-Ville à Survilliers-Fosses (cette dernière gare uniquement dans le sens nord-sud) |
| Goussainville | de Survilliers-Fosses (cette gare uniquement dans le sens sud-nord) à Goussainville |
| Saint-Denis | de Villiers-le-Bel à Saint-Denis |
| Gare du Nord | Stade de France et Gare du Nord |
| Denfert-Rochereau (RATP - ligne B) | Châtelet-les-Halles (RATP) |
| Gare de Lyon | Gare de Lyon |
| Villeneuve-St-Georges | de Maisons-Alfort - Alfortville à Vigneux |
| Combs-la-Ville - Quincy (transfert sur Melun fin 2008) | de Montgeron-Crosne au Mée sur Seine |
| Melun | de Melun à Fontainebleau-Avon (ligne R) de Melun à Essonnes-Robinson (sens sud-nord) (*) |
| Juvisy (ligne C) (*) | Juvisy |
| Corbeil-Essonnes | de Viry-Châtillon à Corbeil-Essonnes via Ris-Orangis et Evry-Courcouronnes de Corbeil-Essonnes à Malesherbes de Corbeil-Essonnes à Vosves (sens nord-sud) (*) |
(*) informations à consolider
Les gares ont pour mission de vérifier le transfert de l'information que ce soit au niveau des affichages ou par annonces sonores.
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Esquissé avant le milieu du XXe siècle, le Réseau Express Régional (en abrégé RER) a été conçu dans les années 60 afin de faciliter la circulation en région parisienne en créant des lignes transversales allant d’une banlieue à une autre.
Une ligne ne peut être intégrée au RER que si elle répond aux critères suivants:
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5 lignes ont successivement été créées :
Ligne | Terminus actuels | Sections reprises ou créées pour la constitution de la ligne | Section centrale |
RATP/SNCF | St Germain en Laye - Cergy - Poissy ↔ Boissy - Marne la Vallée |
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RATP/SNCF | St Rémy les Chevreuse - Robinson ↔ Roissy CDG - Mitry-Claye |
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(1979) SNCF | Pontoise - Versailles RG - St Quentin en Yvelines ↔ Massy Palaiseau - Versailles Chantiers - Dourdan la Forêt - St Martin d'Etampes |
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SNCF | (Creil) Orry la Ville ↔ Malesherbes - Melun |
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SNCF | Haussmann St Lazare ↔ Chelles Gournay - Tournan |
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Pour l'histoire, le premier nom était "Métro Express Régional" mais l'abréviation d'une des premières sections mise en service entre Défense et Etoile (future ligne A) a posé problème...
Lignes RER dans dans Paris
(cliquez sur l'image pour l'agrandir)
Plans des lignes RER
(cliquez sur la lettre du RER pour ouvrir une nouvelle fenêtre contenant le plan de la ligne)
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Un ensemble de voitures à qui il ne manque qu'une motrice pour rouler...
La rame est un ensemble de N voitures de différents types (ex rame de 1e classe, rame de 2e classe, ex rame de 1e/2e classe par exemple) formant un ensemble figé (au moins pour les trains de banlieue, le désaccouplage ne se fait qu'en atelier, généralement pour des raisons de maintenance).
Aucune des voitures ne dispose de la moindre motorisation. Il faut donc ajouter une motrice en tête de train pour que la rame puisse circuler (d'où le qualificatif de rame tractée).
Et comme il faut que la rame puisse rapidement repartir en sens inverse lorsqu'elle est arrivée à son terminus, la voiture de l'extrémité opposée à la motrice est généralement une voiture pilote permettant de conduire le train dans le sens opposé, sans devoir repositionner la motrice à l'autre extrémité du train (on utilise la motrice depuis l'autre extrémité du train, et la motrice pousse donc le train au lieu de le tirer).
La rame tractée n'est pas spécifique des rames de banlieue (où le changement de sens doit pouvoir se faire rapidement), mais on en trouve également pour les trains Grandes Lignes: il existe notamment des rames Corail réversibles sur la région de Paris-St Lazare.
La forme opposée est l’automoteur / automotrice où ce sont une ou plusieurs des voitures voyageurs qui incluent la motorisation.
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Equivalent des réseaux TER des autres régions françaises, il comporte l’ensemble des lignes de transport ferroviaire exploitées par la SNCF en Île de France.
Le Réseau Transilien inclut aussi les lignes RER gérées par la SNCF : A (partiellement), B (partiellement), C, D et E
Il y a quelques années, un 2e essai de nomenclature (après un 1er en 2001 qui n’avait fait qu’un passage furtif: F banlieue St Lazare, G: banlieue Montparnasse, H: banlieue Nord, J: banlieue Est, K: banlieue Sud-Est) a conduit à la « création » des lignes suivantes :
- lignes H et K : gare du Nord
- lignes J et L : gare St-Lazare
- ligne N : gare Montparnasse
- ligne P : gare de l’Est
- ligne R : gare de Lyon
- ligne U : ligne La Défense – La Verrière
On notera que la nomenclature commence en laissant F et G libres pour d’éventuelles lignes de RER supplémentaires, M et T libres pour les lignes de métro et de tramway, et S libre pour …
Il est intéressant de noter que la RATP ne reconnaît toujours pas cette nomenclature des lignes SNCF sur ses propres plans des réseaux Île de France 
.
Le directeur du Transilien est Jean-Pierre Farandou.
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Rame Inox Banlieue, un petit gris sans la motorisation
Les RIB sont des rames tractées à un seul niveau qui, comme leur nom l’indique, ont un revêtement extérieur en inox (rainuré hoizontalement). On a donc une esthétique assez semblable à celle des Z5300 ("Petits-Gris" ou "couscoussières") bien connus sur les branches sud-est de la ligne D.
Quelques éléments de 7 voitures ont circulé sur la banlieue sud-est avant la mise en place de l'interconnexion, tractées par des locomotives BB8500 dans la plupart des cas, mais ils ont quitté la banlieue sud-est depuis un certain nombre d'années.
On retrouvait dans les RIB un confort équivalent aux Z5300, avec les banquettes en skaî, le stratifié et la peinture intérieure jaune crème.
Depuis, une partie de la série a fait l'objet d'une rénovation semblable à celle, lancée en 2006-2007, des Z20500.
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Système d’Information En Ligne, l'Infogare à la sauce RATP.
Système, équivalent au système SNCF Infogare, mis en place par la RATP à la fois sur ses réseaux bus et tramway, métro et RER avec diverses variantes, notamment pour ce qui concerne le format d’affichage des informations.
Pour bus, tramway et métro, on y trouve mention des 2 prochains passages avec terminus et heure de passage estimée.
La variante RER présente un affichage semblable à celui de l’affichage standard des écrans Infogare de 1e génération (à tube cathodique) en ajoutant le code mission et en listant 5 trains. S'ajoutent en bas quelques lignes de commentaires concernant d'éventuels problèmes ou des informations d'ordre général (éventuellement sur fond de couleur jaune en cas de problème important).
Ce système RATP offre néanmoins une fiabilité meilleure que le système Infogare, en particulier parce que le nombre de balises est nettement plus important. La localisation des trains est donc plus précise.
Note importante: l'information concernant la précision ne s'applique de toute évidence pas à la gare de Châtelet-les-Halles sur la ligne D. Voir l'article concernant Châtelet-les-Halles pour les détails.
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Information importante
Vous consultez actuellement le site de l'association SaDur, association des usagers de la ligne D du RER. Cette association est indépendante de la SNCF, et en particulier des services de la Surveillance Générale (Suge). Les informations données ici ne le sont qu'à titre indicatif, elles ne sont pas mises à jour systématiquement et l'association ne sera pas en mesure de répondre aux questions générales sur les voies d'accès à la Suge, et encore moins aux questions précises comme l'avancement de tel ou tel dossier de candidature.
Quelques informations susceptibles de vous aider sont données en bas de la page.
Merci de votre compréhension
La Suge, la police ferroviaire
Cet article a pour vocation de présenter au mieux le rôle et le fonctionnement de la SUGE.
La Surveillance Générale (abrégée en Suge) est composée d'agents SNCF, en tenue, assermentés et titulaires d'une autorisation de port d'arme.
Ces agents sont habilités à dresser des procès verbaux pour les infractions à la loi du 15 juillet 1845 concernant "la préservation de l'intégrité des installations ferroviaires et la sauvegarde du bon ordre, de la sûreté et de la tranquillité des voyageurs". Mais d'autres lois plus récentes régissent leur activité.
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Mission de prévention Suge |
Hors mission Suge |
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Les missions de la Suge comprennent donc entre autres la constatation des déclenchements de signal d'alarme intempestifs, la constatation de l'absence de titre de transport (même si eux-mêmes ne sont pas chargés du contrôle, nuance subtile).
Les tâches indiquées comme "hors mission Suge" relèvent d'autres corps de métier comme les contrôleurs SNCF pour les contrôles des titres de transport ou comme la police ou la gendarmerie pour le maintien de l'ordre. La Suge n'est donc pas l'unique composante des unités de surveillance que l'on peut être amené à croiser dans un train ou une gare.
La Suge est composée de 2200 agents dont plus de la moitié sur l'Île-de-France, regroupés par brigades. L'insigne a une forme de blason traditionnel, la mention "POLICE FERROVIAIRE" et le signe SNCF dans la partie supérieure. Dans la partie inférieure, les mots "SURVEILLANCE" et "GENERALE" entourent une zone bicolore (séparation en 2 zones verticales bleue et rouge) sur laquelle se détache une forme schématique de la France en blanc.
La brigade régionale de Paris-Sud-Est dispose de plusieurs antennes et sites :
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Subdivision |
Zone concernée |
| Antenne de Paris Gare de Lyon | De Paris Gare de Lyon et Paris Bercy à la limite du Val de Marne (Périphérique) |
| Antenne de Villeneuve St Georges |
De la limite du Val de Marne à
plus une partie de la Grande Ceinture et une partie de la ligne d'interconnexion TGV |
| Antenne Sud-Est Région Site de Corbeil |
De Juvisy à:
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| Antenne Sud-Est Région Site de Melun |
De:
à:
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| Antenne Sud-Est Région Site de Laroche-Migennes (Yonne) |
De:
à :
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S'ajoutent à toutes ces lignes ferroviaires...
- les boutiques SNCF localisées sur la ligne RER A: Fontenay sous Bois, Le Parc de St Maur et Boissy St Léger
- les boutiques SNCF situées dans les centres commerciaux Bercy 2 et Créteil Soleil
- la boutique SNCF située Rue de Lyon dans le 12e arrdt de Paris
(article en partie réalisé d'après une plaquette de présentation de la Suge Paris Sud-Est de 2006)
Poser sa candidature à la Suge
(informations mises à jour en mai 2020, mise à jour irrégulière)
Bien que SaDur soit par sa nature (association d'usagers de la ligne D du RER) totalement indépendante de la SNCF et donc de la Suge, les informations suivantes sont communiquées à titre d'information, afin d'éviter aux éventuels candidats à un emploi de perdre du temps à nous contacter sur le sujet.
La première chose à faire est de se reporter au site Emploi de la SNCF: http://www.emploi.sncf.com, et en particulier à la fiche métier: https://emploi.sncf.com/nos-metiers/agent-surete-ferroviaire.
A partir de la fiche métier, vous pouvez accéder au profil du poste, aux qualités et compétences nécessaires ou attendues, mais aussi à la possibilité de contacter un "ambassadeur", une personne du métier qui sera en mesure de répondre à toutes (ou presque) vos questions.
Directement, les recherches des postes disponibles sont à faire en choisissant le secteur "Relation Clients - Sûreté".
Pôle Emploi donne quelques informations sur l'accès à la profession sur cette page:
https://www.pole-emploi.fr/actualites/le-dossier/transport-et-logistique/transport-ferroviaire-1/agent-de-la-surete-ferroviaire-h.html
Il en est de même sur le site de l'ONISEP
http://www.onisep.fr/Ressources/Univers-Metier/Metiers/agent-agente-de-surete-ferroviaire
sur celui du CIDJ
https://www.cidj.com/metiers/agent-agente-de-la-surete-ferroviaire
et sur le site du journal Le Parisien Etudiant
http://etudiant.aujourdhui.fr/etudiant/metiers/fiche-metier/agent-de-surete-ferroviaire.html
D'autres informations sont disponibles sur d'autres sites non officiels, dont certains sont tenus par des salariés de cette branche de la SNCF. Ces sites peuvent être trouvés assez rapidement sur Internet en utilisant un moteur de recherche quelconque.