Cet article fait parti d'une série contenant l'ensemble des propositions que nous avons fait pour le Schéma Directeur du RER D. Si vous ne l'avez pas déjà lu, nous vous recommandons de consulter l'article expliquant de quoi il s'agit. Vous pouvez retrouver l'ensemble des propositions pour les autres branches en fin d'article.
Vous trouverez ici les propositions concernant les branches de Corbeil.
Nos propositions
5.
Proposition : Relancer les études afin de mettre en place des liaisons entre Paris et l’ensemble des branches durant les heures de pointe
Détail : Études afin de mettre en place des liaisons entre Paris et l’ensemble des branches durant les heures de pointe. Nous proposons ici quelques pistes :
− le schéma directeur de 2006 proposait deux scénarios (les 2 et 3) à court terme, proposait la mise en place d’une desserte Paris Lyon − Juvisy − Vallée − Littoral. Puisque ces scénarios ont été étudiés à l’époque, il devrait être plus facile de les mettre en place aujourd’hui ;
− étudier les conséquences du passage de 4 à 8 trains par heure sur la fréquentation entre Paris et le plateau, et voir s’il serait possible de réduire cette fréquence à 6 trains sans pénaliser ces usagers ;
− étudier le prolongement de quelques trains de pointe du plateau jusqu’à Malesherbes, en remisant ces trains le soir à Malesherbes afin de les utiliser en pointe du matin dans l’autre sens ;
− étudier la mise en place de trains rapide (à l’instar des PICA) entre Paris et Corbeil, en passant soit par le plateau soit par la vallée (en fonction du plus opportun) en desservant les gares de ces branches.
Réponse d'ÎdFM : À discuter en ateliers
Commentaire SaDur : Afin de bien comprendre ce point, il faut savoir que d'autres associations proposent la mise en place d'une nouvelle ligne, nommée ligne S, qui reprendrait les branches de la Vallée (Juvisy - Corbeil via Ris-Orangis) et de Malesherbes, afin de proposer une desserte directe entre ces branches et Gare de Lyon. Si la proposition paraît alléchante, elle nous semble difficile à mettre en place :
- tout d'abord, les capacités sont limitées entre Paris Gare de Lyon et Villeneuve-Saint-Georges. La construction du terrier de Bercy, qui permet d'éviter que les trains se rendant en gare de Paris Bercy ne coupent certaines voies se rendant en gare de Lyon, réduit les conflits et donc permet de faire circuler quelques trains supplémentaires. SNCF Réseau indique que ce terrier ne pourrait pas être mis en service au mieux qu'en 2032, à cause des nombreux travaux prévus dans la zone (Villeneuve Demain, Nexteo, le deuxième quai à Créteil Pompadour, la revue de l'alimentation électrique de la ligne, etc…).
- Ces possibilités de faire rouler des trains supplémentaires seraient en outre très convoités par les autres circulations : TER, TGV, Intercités, trains d'autres opérateurs qui vont arriver dans les années à venir suite à l'ouverture à la concurrence… Rien ne garantit qu'ils seront réservés au RER D
- Au vu de la fréquentation des branches concernées, si une telle ligne est mise en place, il y a des chances que le nombre de trains en circulation soit très faible
- Bien que nous soyons tous d'accord que l'ensemble des usagers doivent avoir accès à des trains permettant de se rendre à la capitale, il nous semble plus logique de mettre les trains directs sur les branches les plus fréquentées
- Enfin, la mise en place d'une telle ligne laisserait la branche du littoral plutôt orpheline, alors qu'aujourd'hui, il y a des trains permettant de se rendre jusqu'à Juvisy en journée (ce qui reste insuffisant pour les usagers de cette branche).
C'est pourquoi nous avons proposé une alternative à ce projet. L'idée serait d'une part de prolonger des trains passant par le Plateau (Juvisy - Corbeil via Évry-Courcouronnes) de Corbeil jusqu'à Malesherbes, permettant également aux usagers de cette branche de pouvoir accéder à la ville d'Évry-Courcouronnes, préfecture de l'Essonne, sans correspondance. Éventuellement, on pourrait faire en sorte que ces trains prolongés aient le moins d'arrêt possible au nord de Grigny Centre, ainsi de réduire les temps de trajets pour les usagers de ces deux branches jusqu'à Paris. D'autre part de mettre en place des trains entre Paris - La Vallée - Corbeil - Melun, afin de permettre aux deux autres branches restantes d'avoir toujours accès à Paris avec une desserte respectable.
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