Etoiles inactivesEtoiles inactivesEtoiles inactivesEtoiles inactivesEtoiles inactives La mauvaise régularité constatée ces dernières semaines n'a pas mis en évidence qu'une régression au niveau de nos conditions de transports (avec le retour des rames inox (couscoussières) - d'ailleurs il y en a toujours, alors que ça ne devait plus être le cas à partir de la Pentecôte !) et la difficile gestion du parc matériel de la ligne, elle a aussi mis en lumière des carences au niveau de l'information pour les voyageurs.

En effet, si, du point de vue du Président de la SNCF Guillaume Pepy, l'information voyageurs est le domaine de la ligne D qui a le plus progressé ces derniers mois, depuis quelques temps, le point de vue de l'usager de base de cette même ligne D est sensiblement différent avec une perception de cette information en baisse.

Depuis la mise en service progressive de la diffusion des flashes de Radio Ligne D sur les quais et dans les gares, nous constatons que la qualité de l'information diffusée par les canaux plus traditionnels tend à se dégrader.


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L'association SaDur a rencontré le STIF le 4 février 2010.

Au cours de cette réunion avec la directrice du STIF, Mme Mougard, et son équipe, nous avons débattu des points suivants :

- Bilan du Programme D-Maintenant de la SNCF ;
- Régularité 2009 ;
- L'information sur la ligne ;
- Interractions RER B & D (tunnel, alternat à Gare du Nord) ;
- Retour à la D12 ;
- Future Gare Pompadour ;
- Schéma de Principe (planning des travaux, Tout Omnibus) ;
- Nombre de rames affectées à la ligne D ;
- Aménagement de la grille horaire ;
- Projets à long terme.


Le STIF nous a informé qu'il avait étudié notre document de propositions d'amélioration des infrastructures de la ligne et qu'un certain nombre de propositions ont été jugées intéressantes.

Le STIF nous a demandé de lui faire parvenir nos propositions d'aménagement de la grille du RER D pour corriger les anomalies que nous lui avons signalées (horaires bizarres, temps de trajet, trains maquants, blancs travaux,...). Nous avons envoyé cette liste au début du mois de mars.

Cette rencontre en appellera d'autres.

Par ailleurs, nous avons également sollicité RFF. Ceci nous permettra d'échanger avec l'ensemble des interlocuteurs concernés par le RER D.


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Ca devient une habitude le weekend !

Samedi matin :

Panne sur un système de commande des aiguilles à Viry Châtillon.

Heure de dernière mise à jour des informations : 27/02/2010 à 06h41
En raison d'une panne sur un système de commande des aiguilles en gare de Viry Châtillon, le trafic est perturbé sur la ligne D du RER.
La circulation a été interrompue entre Juvisy et Corbeil Essonnes, dans les 2 sens.
A présent, le trafic reprend très progressivement.
Des retards de 15 à 45 minutes, des suppressions ainsi que des modifications de desserte sont à prévoir.


Samedi midi :

Incident de signalisation à Saint Denis.

Heure de dernière mise à jour des informations : 27/02/2010 à 12h36
En raison d'un incident de signalisation à Saint Denis, le trafic est perturbé sur la ligne D.
Les trains circulent avec des retards de 10 à 30 minutes environ et des suppressions ou modifications de desserte sont possibles surl'ensemble de la ligne .


Et pour qu'il n'y ait pas de jaloux, samedi soir :

Train en panne en gare du Bras de Fer.

Heure de dernière mise à jour des informations : 27/02/2010 à 21h18
La panne d'un train en gare du Bras de Fer depuis 19h20 interrompt le trafic entreCorbeil Essonnes et Juvisy via Evry Courcouronnes en direction de Paris.
Les trains sont détournés par Evry Val de Seine.
Les voyageurs des gares du Bras de Fer, Evry Courcouronnes, Orangis Bois de L'Epine et Grigny Centre désirant se rendre à Paris sont invités à emprunter les trains à destination de Corbeil Essonnes et à repartir dans l'autre sens.

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La SNCF a publié sur le site internet Transilien.com un du bilan de son programme D-Maintenant qui vient de s'achever.


› bilan du programme D-Maintenant de la SNCF


Dans ce document, la SNCF ose certaines affirmations telles que :

♦ La SNCF considère que l’année de référence était 2008 (18,1% d’irrégularité) et que l’objectif à atteindre était un taux d’irrégularité de 12,5%.


L'association SaDur conteste cet objectif. Le plan D-Maintenant ayant été lancé en mai 2008, l’année de référence était donc l’année 2007 qui avait un taux d’irrégularité de 17,5%. La SNCF souhaitait réduire d’un tiers, voire de la moitié, le nombre de trains en retard à fin 2009. La cible était donc, au mieux, un taux de 11,66%

Le chiffre de 12,5%, que mentionne la SNCF dans son document, ne correspond à aucune cible connue jusqu’à présent. La réduction d’un tiers de l’irrégularité 2008 aurait donné un objectif de 12.06%

♦ La courbe de l’irrégularité de la ligne D des 7 dernières années a pour légende « Taux de voyageurs ayant subi un retard de plus de 5 minutes, que ce soit à l’attente de leur train ou durant leur trajet »


Cette légende est fausse car, jusqu’à présent, la régularité est le taux de trains arrivés à leur terminus avec un retard de plus de 5 minutes (en heures de pointe), comme indiqué en légende du schéma de la page 2 du document.


Ces affirmations apportent de la confusion dans la lecture et dans la compréhension du bilan de la SNCF.

 
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L'Assemblée Générale de l'Association SADUR  aura lieu le 10 avril 2010 à 14h à Paris.

Une invitation sera envoyée par courrier à chaque adhérent et précisera le lieu exact de l'Assemblée Générale.
Les personnes non membres de l'association qui désireraient assister à la réunion peuvent nous contacter à Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

› Presentation de l'association SaDur

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