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L'actualité de SaDur
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Il s'agissait en effet de prendre en compte le nombre croissant de voyageurs sur la ligne, mais également de corriger des incohérences des horaires actuels, dans le but d'améliorer nos conditions de transport.
Ces demandes ont été étudiées par le STIF, qui a donc donné suite à certaines d'entre elles.
Bien entendu, nous nous félicitons que des demandes que nous avons formulées aient été reconnues comme pertinentes et qu'elles aient été exaucées. Nous félicitons également le STIF pour avoir eu la démarche d'écouter les usagers de la ligne D, et espérons qu'ils vont persévérer dans cette voie, que ce soit pour le service annuel 2012, pour lequel nous aurons certainement d'autres demandes d'évolution, ou bien le service annuel 2014, pour lequel de profondes modifications seront effectuées.
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Le trafic a été bloqué pendant près d'une heure, avant de reprendre très lentement, avec des retards toute la soirée.
Certains voyageurs ont mis plus de deux heures pour rentrer chez eux, en arrivant parfois après que les derniers bus soient partis, sans plus aucune alternative que de finir à pieds ou en taxi.
Comme à l'accoutumée en situation fortement perturbée c'est le manque d'information claire et cohérente et l'absence total de plan de retournement, bref le manque d'information utile aux voyageurs - pour leur permettre de prendre un autre itinéraire - que nous regrettons le plus. La mission de notre transporteur préféré est-elle de faire circuler des trains ou de permettre a leur clients de rentrer chez eux dans les meilleures conditions et dans des temps acceptable ?
D'autre part, le trafic était encore annoncé comme perturbé le lendemain matin.
Au delà des conséquences de cet événement sur les usagers de la ligne, les éléments suivants nous interpellent :
- Y avait-il un paratonnerre à proximité de cet équipement stratégique ? Comment est-il possible que ce poste ait été foudroyé ? Et que faudrait-il pour que ce genre d'incident ne puisse pas se reproduire, que ce soit sur un poste d'aiguillage ou bien sur une sous-station électrique (conséquences similaires) ?
- Nous rappellerons qu'il y a à ce jour 19 postes d'aiguillages sur la ligne D.... Certains responsables militent pour un poste d'aiguillage unique, c'est sans doute une bonne chose, mais il faudra aussi s'assurer que tout est fait pour que ce type d'événement n'affecte pas ce poste unique.
En attendant, si même le ciel s'y met, la régularité de ce premier semestre 2010 ne s'annonce vraiment pas sous les meilleurs cieux....
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En effet, si, du point de vue du Président de la SNCF Guillaume Pepy, l'information voyageurs est le domaine de la ligne D qui a le plus progressé ces derniers mois, depuis quelques temps, le point de vue de l'usager de base de cette même ligne D est sensiblement différent avec une perception de cette information en baisse.
Depuis la mise en service progressive de la diffusion des flashes de Radio Ligne D sur les quais et dans les gares, nous constatons que la qualité de l'information diffusée par les canaux plus traditionnels tend à se dégrader.
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L'association SaDur a rencontré le STIF le 4 février 2010.
Au cours de cette réunion avec la directrice du STIF, Mme Mougard, et son équipe, nous avons débattu des points suivants :
- Bilan du Programme D-Maintenant de la SNCF ;
- Régularité 2009 ;
- L'information sur la ligne ;
- Interractions RER B & D (tunnel, alternat à Gare du Nord) ;
- Retour à la D12 ;
- Future Gare Pompadour ;
- Schéma de Principe (planning des travaux, Tout Omnibus) ;
- Nombre de rames affectées à la ligne D ;
- Aménagement de la grille horaire ;
- Projets à long terme.
Le STIF nous a informé qu'il avait étudié notre document de propositions d'amélioration des infrastructures de la ligne et qu'un certain nombre de propositions ont été jugées intéressantes.
Le STIF nous a demandé de lui faire parvenir nos propositions d'aménagement de la grille du RER D pour corriger les anomalies que nous lui avons signalées (horaires bizarres, temps de trajet, trains maquants, blancs travaux,...). Nous avons envoyé cette liste au début du mois de mars.
Cette rencontre en appellera d'autres.
Par ailleurs, nous avons également sollicité RFF. Ceci nous permettra d'échanger avec l'ensemble des interlocuteurs concernés par le RER D.
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Ca devient une habitude le weekend !
Samedi matin :
Panne sur un système de commande des aiguilles à Viry Châtillon.
Heure de dernière mise à jour des informations : 27/02/2010 à 06h41
En raison d'une panne sur un système de commande des aiguilles en gare de Viry Châtillon, le trafic est perturbé sur la ligne D du RER.
La circulation a été interrompue entre Juvisy et Corbeil Essonnes, dans les 2 sens.
A présent, le trafic reprend très progressivement.
Des retards de 15 à 45 minutes, des suppressions ainsi que des modifications de desserte sont à prévoir.
Samedi midi :
Incident de signalisation à Saint Denis.
Heure de dernière mise à jour des informations : 27/02/2010 à 12h36
En raison d'un incident de signalisation à Saint Denis, le trafic est perturbé sur la ligne D.
Les trains circulent avec des retards de 10 à 30 minutes environ et des suppressions ou modifications de desserte sont possibles surl'ensemble de la ligne .
Et pour qu'il n'y ait pas de jaloux, samedi soir :
Train en panne en gare du Bras de Fer.
Heure de dernière mise à jour des informations : 27/02/2010 à 21h18
La panne d'un train en gare du Bras de Fer depuis 19h20 interrompt le trafic entreCorbeil Essonnes et Juvisy via Evry Courcouronnes en direction de Paris.
Les trains sont détournés par Evry Val de Seine.
Les voyageurs des gares du Bras de Fer, Evry Courcouronnes, Orangis Bois de L'Epine et Grigny Centre désirant se rendre à Paris sont invités à emprunter les trains à destination de Corbeil Essonnes et à repartir dans l'autre sens.
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