L'actualité de SaDur
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Le Président de l'association SaDur, Rémy Pradier, a été auditionné le 11 janvier par la commission d'enquête parlementaire relative au projet de rénovation du réseau express régional d'Île de France.
Visionnez son discours sur le site de l'Assemblée nationale : http://www.assemblee-nationale.tv/chaines.html?dossier=Commissions
=> Vidéo du 11 janvier 2012, commission d'enquête relative au projet de rénovation du réseau express régional d'Île de France : table ronde rassemblant les associations d'usagers
Vidéo visible jusqu'au 10/04/2012.
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Bien entendu, nous lisons chacun d'entre eux, et faisons en sorte d'y répondre, avec les moyens du bord (donc délai de réponse pas forcément garanti, nous sommes une association de bénévoles). Nous remontons le témoignage à la SNCF ou bien au STIF quand nous le jugeons nécessaire.
Et il arrive même que ceci aboutisse à du concret, voici deux cas récents qui le montrent:
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A titre d'exemple, pour le mois de septembre, la régularité voyageurs du mois de septembre 2011, selon le STIF, est inférieure d'environ 5 points par rapport à celle de septembre 2010, déjà pas bien fameuse (source : présentation du STIF lors du dernier comité de ligne D, graphe P4). Ceci est d'ailleurs confirmé par les statistiques de D-Collector (34% d'irrégularité en septembre 2011 contre 26% en septembre 2010)
Le mois d'octobre 2011 a été dans la continuité de celui de septembre: toujours des perturbations importantes dont un incident de signalisation survenu le 12 octobre dernier, qui a entraîné des retards de plus d'une heure, et un accident de personne le lendemain matin, qui a entraîné la suppression de plus de 90 trains, mais aussi :
- des suppressions 'assumées', car dues à des retraits de trains de la circulation pour réaliser la pose des "ABS" entre autres,
- des raccourcissements de trains, qui ont entrainé des raccourcissements de missions : lors de la pointe du matin les premières gares du parcours (les plus éloignées de Paris) n'ont plus été desservies, et malgré ceci les trains ont été pleins avant même d'arriver à Paris. A titre d'exemple, il nous avait été dit que le premier DECA serait raccourci jusqu'à courant octobre et à notre connaissance il n'a pas été remis en train long.
Aussi, à quoi va-t-il falloir s'attendre pour les deux mois qui viennent, traditionnellement les plus redoutables pour la régularité de notre ligne ? Nous avons identifié deux éléments qui s'avèreront déterminants : la fiabilité des trains et la gestion du changement d'horaires des autres lignes en décembre 2011.
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- Réouverture de la gare de Combs-la-Ville - Quincy, rénovée
- Arrivée d'agents de nettoyage dans les trains
Certes, il ne faut pas minimiser ceci, mais nous rappellerons quand même que nous sommes toujours en attente de deux autres communications écrites de la part de la SNCF:
- La réponse écrite à notre lettre ouverte du 22 novembre dernier
- Le chiffre de régularité de la ligne D en 2010. Pour l'année 2009, les 15.4% avaient été communiqués le 5 février 2010. Comment se fait-il qu'au 17 mars 2011 le chiffre n'a toujours pas été communiqué à tous, alors que le STIF annonce dans son support du comité de ligne (page 5), une dégradation de 4.7 points par rapport à 2009 ?
Communiquer c'est certes mettre en avant ce qui est fait pour l'amélioration de la ligne, mais c'est aussi expliquer ce qui ne va pas, et expliquer ce qui est fait pour résoudre le problème. C'est pour ça que nous attendons, sur les deux sujets ci-dessus, des réponses écrites, et précises.
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Le constat est fait que l’année 2010 a été particulièrement mauvaise pour la régularité de la ligne, principalement à cause de l’indisponibilité du matériel. L’équipement récent des Z20500 en semelles de freins composites use plus rapidement les roues, nécessitant des reprofilages plus fréquents. Le mouvement social de l’automne dernier suivi de la chute de feuilles, couplés à un parc matériel tendu, a provoqué la crise du matériel que nous subissons depuis plusieurs mois.
La SNCF va donc équiper les rames d’un système « anti-enrayeur», comme pour celles du RER C. Cela nécessitera cependant du temps : 2 ans environ pour équiper toutes les rames. Elle va également revoir l'organisation de ses centres de maintenance, qui fonctionneront désormais tous les jours, 24h/24.
Concernant l’indemnisation des usagers du RER D, la SNCF n’y est pas favorable. Elle considère en effet que les sommes reçues par les usagers seraient faibles, alors que l’investissement serait important (plusieurs millions d’euros). Elle préfère investir cette somme pour l’amélioration de la ligne.
Retrouvez le compte-rendu complet sur le forum de SaDur dans la partie réservée aux membres de l’association.
