Encore et encore...
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Ca devient une habitude le weekend !
Samedi matin :
Panne sur un système de commande des aiguilles à Viry Châtillon.
Heure de dernière mise à jour des informations : 27/02/2010 à 06h41
En raison d'une panne sur un système de commande des aiguilles en gare de Viry Châtillon, le trafic est perturbé sur la ligne D du RER.
La circulation a été interrompue entre Juvisy et Corbeil Essonnes, dans les 2 sens.
A présent, le trafic reprend très progressivement.
Des retards de 15 à 45 minutes, des suppressions ainsi que des modifications de desserte sont à prévoir.
Samedi midi :
Incident de signalisation à Saint Denis.
Heure de dernière mise à jour des informations : 27/02/2010 à 12h36
En raison d'un incident de signalisation à Saint Denis, le trafic est perturbé sur la ligne D.
Les trains circulent avec des retards de 10 à 30 minutes environ et des suppressions ou modifications de desserte sont possibles surl'ensemble de la ligne .
Et pour qu'il n'y ait pas de jaloux, samedi soir :
Train en panne en gare du Bras de Fer.
Heure de dernière mise à jour des informations : 27/02/2010 à 21h18
La panne d'un train en gare du Bras de Fer depuis 19h20 interrompt le trafic entreCorbeil Essonnes et Juvisy via Evry Courcouronnes en direction de Paris.
Les trains sont détournés par Evry Val de Seine.
Les voyageurs des gares du Bras de Fer, Evry Courcouronnes, Orangis Bois de L'Epine et Grigny Centre désirant se rendre à Paris sont invités à emprunter les trains à destination de Corbeil Essonnes et à repartir dans l'autre sens.
Camouflage ?
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La SNCF a publié sur le site internet Transilien.com un du bilan de son programme D-Maintenant qui vient de s'achever.
› bilan du programme D-Maintenant de la SNCF
Dans ce document, la SNCF ose certaines affirmations telles que :
♦ La SNCF considère que l’année de référence était 2008 (18,1% d’irrégularité) et que l’objectif à atteindre était un taux d’irrégularité de 12,5%.
L'association SaDur conteste cet objectif. Le plan D-Maintenant ayant été lancé en mai 2008, l’année de référence était donc l’année 2007 qui avait un taux d’irrégularité de 17,5%. La SNCF souhaitait réduire d’un tiers, voire de la moitié, le nombre de trains en retard à fin 2009. La cible était donc, au mieux, un taux de 11,66%
Le chiffre de 12,5%, que mentionne la SNCF dans son document, ne correspond à aucune cible connue jusqu’à présent. La réduction d’un tiers de l’irrégularité 2008 aurait donné un objectif de 12.06%
♦ La courbe de l’irrégularité de la ligne D des 7 dernières années a pour légende « Taux de voyageurs ayant subi un retard de plus de 5 minutes, que ce soit à l’attente de leur train ou durant leur trajet »
Cette légende est fausse car, jusqu’à présent, la régularité est le taux de trains arrivés à leur terminus avec un retard de plus de 5 minutes (en heures de pointe), comme indiqué en légende du schéma de la page 2 du document.
Ces affirmations apportent de la confusion dans la lecture et dans la compréhension du bilan de la SNCF.
Quel bilan ?
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Mardi 16 février 2010, le président de la SNCF devait présenter aux élus, à la presse et aux associations, le bilan du programme « D-Maintenant ». Cette présentation a été annulée quelques jours avant. La raison officielle de cette annulation est : « l’indisponibilité d’un grand nombre d’élus à cette date ».
L’objectif du Programme « D-Maintenant » était de réduire l’irrégularité de la ligne d’un tiers par rapport au chiffre de 2007 qui était de 17,8%.
Le Président de la SNCF s’engageait lui même à : « diminuer d’un tiers et si possible de la moitié le nombre de trains en retard sur la ligne D en 18 mois (à fin 2009) »
Le taux d’irrégularité visé était donc de 11,7%, voire 8,9%. Le résultat, à fin 2009, sera de 15,6% ; soit un gain de 2,2 points par rapport à 2007 et 2,5 points par rapport à 2008.
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