Nos coups de gueule
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Les statistiques sur le RER 
sont un peu comme les scandales alimentaires : à peine en a-t-on débusqué un (Cf notre dernier article "Du cheval dans les statistiques du RER D ?") qu'en survient un autre.
En effet, depuis peu, lorsque nous faisons une recherche, les heures d'arrivée des trains qui sont retournées sont complètement fantaisistes, Cf. la copie d'écran ci-dessous :
Nous pouvons comprendre que ceci prête à rire au premier abord. Simplement:
- Les bulletins de retard en l'état ne sont absolument pas exploitables pour ceux qui en ont besoin. Et nous pouvons lire un peu partout qu'en ces temps difficiles les avertissements pour retards répétés ne sont pas une légende,
- Les blagues les plus courtes sont les meilleures. Or depuis l'évolution mise en place le 7 mars dernier, rien n'a été réparé !
Juste pour rappel : La ligne n'étant toujours pas réputée pour sa régularité, ces bulletins de retard sont utilisés par des voyageurs quand ils ont un réel retard à justifier, vis à vis de leur employeur, de leur école ou autre. Ils sont une des composantes essentielle du service auquel nous sommes en droit de nous attendre.
En ne faisant rien pour ne résorber ce type de situations, et si on ajoute la volonté même plus cachée de maquiller des statistiques trop défavorables, la SNCF renvoie l'image d'une entreprise qui n'a vraiment plus grand chose à faire des personnes qu'elle transporte. Il serait temps aussi que le STIF s'en rende compte et tape du poing sur la table, car à ne rien faire il va finir par également renvoyer l'image du silence complice : Qui ne dit mot consent...
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Vous avez aimé les articles sur les 
qui ne s'arrêtaient pas pour rattraper leur retard ? Alors vous allez adorer les statistiques bidonn... euh pardon "neutralisées" de la SNCF sur le (et Transilien) en janvier !
En effet, le blog de la ligne nous explique le plus tranquillement du monde que la SNCF a décidé de "neutraliser", pour le calcul des statistiques du mois de janvier, les jours où il y a eu des épisodes neigeux.
Autrement dit, ces jours-là, les voyageurs sont arrivés en retard (et sur la ligne majoritairement pour des raisons qui n'ont pas grand chose à voir avec la neige, si ce n'est que les quais n'étaient pas forcément déneigés....), mais ça ne compte pas ! Et pourtant, statistiquement parlant, cette neutralisation n'est pas neutre, puisque là où les statistiques publiées auraient du être de 77.6% (près d'un train sur quatre en retard, ça se passe de commentaire....), les statistiques se sont retrouvées artificiellement améliorées de 2.5% pour être publiées à 80.1% (ce qui rappelle quand même que le mal est profond, cf. notre dernier article)
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Plutôt que vous faire un énième communiqué sur ce qui va être décidé lors du prochain CA du STIF (de toute façon tout le monde sait ce que nous en pensons...), nous avons décidé de rappeler à tous ce que signifie prendre la D en ce moment. En effet, ces dernières semaines, nous avons reçu un grand nombre de témoignages, et tous nous rappellent à quel point la qualité du service est une nouvelle fois en dessous de tout ces derniers mois. Comme si chaque mois devenait pire que le précédents...
Ces témoignages reflétant aussi ce que nous pouvons lire sur le forum: désespoir, colère, inquiétude, lassitude, ces voyageurs les ont exprimés avec leurs mots à eux nous n'avons eu qu'à les regrouper pour les compiler.
Sans doute vous retrouverez-vous vous aussi dans ces témoignages, en tous cas n'hésitez pas à nous faire parvenir les vôtres !
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Lors du prochain CA du STIF, des modifications de desserte vont être proposées pour les lignes C et D.
Celles-ci se traduisent, pour les deux lignes, par une augmentation du nombre d'arrêts par train et par un allongement des temps de parcours pour les usagers de grande couronne.
Après les deux pétitions lancées en fin d'année dernière, respectivement par François Durovray et la ville nouvelle de Sénart, déjà pour s'opposer à ce qui a été baptisé « L’omnibus » et surtout aux augmentations substantielles de temps de parcours qu'auront à subir les usagers (jusqu'à 9 minutes de plus pour un Malesherbes - Paris), une nouvelle pétition vient d'être lancée : cette fois-ci, ce sont huit intercommunalités essonniennes qui lancent une nouvelle pétition.
Vous pouvez la consulter ici et la signer là :
Le STIF, la SNCF et RFF resteront-ils sourds face à cette colère qui gronde déjà ?
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Au cas où vous ne seriez pas encore au courant, les horaires du RER D vont changer à partir de décembre 2013. Ceci a été décidé en juillet 2009 par le STIF, nous nous sommes déjà exprimés un certain nombre de fois sur ce sujet.
Pour rappel, la desserte votée en 2009 :
Bien entendu, c'est l'ajout d'arrêt entre Paris et Villeneuve saint Georges sur des trains qui ne s'y arrêtaient pas avant, et par ailleurs déjà très remplis actuellement, qui fait débat.
Depuis, le STIF a demandé à la SNCF et RFF des études complémentaires, pour vérifier comment il était possible de faire évoluer ce type de desserte, notamment à la demande de Sadur, qui a été reçue sur ce sujet en fin d'année dernière.
Or, à ce jour, rien n'a encore été annoncé publiquement sur le sujet, alors que :
- Le STIF nous avait promis fin 2011 une concertation avant la fin de l'année 2012, avec une présentation au plus tard en septembre dernier
- Pour que la nouvelle desserte soit effective en décembre 2013, les modalités doivent être arrêtées en avril.
Une preuve s'il en est : le comité de ligne qui devait se tenir au printemps n'a toujours pas eu lieu... Et il n'y a toujours pas de date annoncée !
Nous constatons que ces reports de présentation sont en train de pourrir la situation sur le sujet :
- Pour les usagers que nous sommes, cette future desserte, qui ne sera pas omnibus mais qui entrainera des temps de parcours plus longs, est vécue comme une punition, puisqu'aucune amélioration en contrepartie n'est à attendre : la fréquentation du RER D va continuer à augmenter, à nombre de trains égaux. Ce problème de saturation que nous vivons déjà à la moindre suppression va aller en empirant, puisqu'on ne sait pas ajouter de trains sur les branches ni sur le tronçon central avant 10 ans..... si tant est qu'on trouve les sous pour le faire !
- Plus on reporte cette présentation, moins on laisse de place à la concertation.... Et plus on sent que tout le monde est mal à l'aise avec cette desserte ! Pour rappel , nous avions expliqué dès décembre 2008 à quel point la configuration de la gare de Pompadour allait être préjudiciable au fonctionnement de la ligne, se faisant une fois encore traiter d'oiseaux de mauvais augure... (lire l'article "Pompadour : le vrai visage des ambitions du STIF pour le RER D" écrit alors) Cette gêne serait-elle une reconnaissance implicite de notre lucidité ?
- Pire encore, ceci ouvre une grande brèche à un accaparement politique du sujet, et ce à 18 mois des municipales. Nous commençons à entendre parler de choses qui ne sont pas exactes, d'un côté comme de l'autre. Et bien entendu, pendant les empoignades, le STIF a libre cours pour continuer à ne rien dire...
Et l'intérêt des usagers dans tout ça ? Ceci donne une franche impression que plus personne n'en a grand chose à faire, ce qui est bien le plus dramatique dans cette histoire ! Ils vont mettre 5 minutes de plus par trajet pour la grande majorité, ne serait-ce pas la moindre des corrections que leur expliquer pourquoi dès maintenant ?
Il va falloir que le STIF et la SNCF mouillent la chemise pour expliquer leurs décisions, aussi impopulaires soient-elles. Et ne pas oublier de rappeler à la SNCF qu'elle a été force de proposition pour le STIF, et que par conséquent elle est aussi partie prenante sur cette affaire (quelles contre-propositions a-t-elle fait alors, par exemple ?). Mesdames, messieurs, vous avez décidé, il serait grand temps d'assumer !
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Vous avez pu le lire - ou pas, en tous cas le résultat est le même : à partir de vendredi (fin de service), et jusqu'au 26 aout, il n'y aura aucun RER D qui circulera entre Chatelet les Halles et la Gare du Nord.
Autrement dit, sans qu'aucune annonce préalable n'ait été faite , et pour une raison qui n'a toujours pas été portée à notre connaissance malgré notre demande :
- la durée de la rupture d’interconnexion a été portée d'une semaine plus quelques week-ends à désormais presqu'un moins complet !
- Au nord de la ligne, tous les trains ont vu leurs horaires avancés de quatre minutes dans le sens nord-sud.
Et quand on regarde les sites supposés nous renseigner, il y règne le flou artistique le plus complet ! Ceci a de quoi en désorienter plus d'un. Alors, qui croire, à qui se fier pour avoir des informations claires et pertinentes, et ce de façon synthétiques ? Petit tour d'horizon des sites censés nous renseigner :
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Vous avez certainement dû vous en rendre compte, en ce moment les suppressions de trains ont repris de plus belle.
Vous aurez certainement aussi remarqué le caractère très aléatoire de l'information diffusée à distance pour signaler ces suppressions :
- Caractère très aléatoire des annonces de suppression pour les ZECO le soir (annonces les 25 et 26 juin, depuis plus rien...alors que pour le 27 6 ZECO sur 9 ont été supprimés !)
- Pour les matinées, l'information semble plus systématique (matinées des 26, 27 et 28) même si rien n'a été diffusé ce 29 juin alors qu'il a été annoncé dès 7h du matin que le dernier DECA serait a minima modifié
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Depuis quelques mois, la SNCF communique sur la pose d'équipements complémentaires sur ses trains, pour résoudre des problèmes d'adhérence (en oubliant au passage de mentionner qu'elle avait arbitré de ne pas le faire il y a quelques années de ça, mais bon passons...) qui l'avaient lourdement pénalisée fin 2010.
Elle a aussi beaucoup communiqué sur le fait que la régularité de la fin d'année avait été meilleure que celle de l'an dernier (toujours en oubliant de mentionner que globalement 2011 avait été pire que 2010, 21.3% d'irrégularité contre 19.2% en 2010), et que ceci était surtout dû à la pose de ces anti-enrayeurs ("ABS").
Les conditions hivernales de ces deux dernières semaines (et encore, sans neige, rappelons-le) ont été synonymes, comme toutes les semaines de froid de ces dernières années de bazar monstrueux sur le RER D. Et là, bien entendu, si les trains sont en retard, c'est de la faute au froid, vous avez pu l'entendre à maintes reprises sur Radio Ligne D et nous avez aussi pu le voir sur les écrans Infogare.
Pour nous plus qu'une excuse, ce froid saisonnier a encore une fois servi de révélateur.
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A la fin du mois de janvier, la SNCF a annoncé le déménagement de son siège vers Saint Denis (Cf article suivant) . Vu du quai, ceci peut prêter à rire : il va falloir que les salariés de la SNCF prennent le RER D pour aller travailler, ils vont voir leur entreprise pas forcément sous son jour le plus reluisant, ça leur donnera de l'humilité, etc... Bref rien de bien méchant.
Or, en creusant un peu le sujet, nous nous sommes souvenus qu'il y a à peine un an, sur un article publié dans « Le Monde », la SNCF, par la voix d'Alain Krakovitch (bien connu ici), expliquait le plus sérieusement du monde... qu'il fallait que les entreprises arrêtent de s'installer le long des lignes de RER saturées (lien ici - article payant). Message repris aussi sur la présentation de la SNCF au comité de ligne du RER D le 14 février 2011 (Page 6 de la présentation... où le siège de la SNCF n'est d'ailleurs pas mentionné !).
Autrement dit, même si une partie de l'activité part à Lyon, force est quand même de constater que la SNCF n'a pas appliqué à elle-même ce qu'elle a demandé aux autres de faire.... Joli cas d'exemplarité, non ?
Photo : par Eole99 (Travail personnel) [GFDL ou CC-BY-SA-3.0-2.5-2.0-1.0], via Wikimedia Commons
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D'ailleurs, nous avons reçu le mail d'explication suivant :
Deux incidents ont très fortement perturbé la circulation des trains du RER D en pleine pointe de soirée du vendredi 16 décembre 2011.
Au nord de la ligne, c'est un arrachement de la caténaire entre Goussainville et Orry la Ville qui s'est traduit dès 17h50 par une coupure générale de l'alimentation électrique de l'ensemble des voies et pour l'ensemble des trafics (RER, TER, Intercités, TGV, fret) de la région de Paris Nord.
Si l'incident concernait bien les voies 'rapides', il a fallu attendre les premières constatations sur le terrain avant de pouvoir réalimenter de façon partielle les zones non concernées par l'incident.
Vers 19h, le RER D a pu reprendre ses missions jusqu'à Villiers le Bel.
Cet arrêt au nord s'est bien évidemment répercuté très rapidement au sud: rétention des trains puis suppressions et retards avec modifications de dessertes.
La circulation déjà difficile avec cet incident s'est encore aggravée avec un bagage abandonné, traité en colis suspect, au niveau de la voie 3 en gare souterraine de Paris Lyon. De 19h15 à 20h, les 2 voies 1 et 3 ont été interdites à la circulation.
Côté nord, après investigations, le RER D a repris ses missions au delà de Villiers le Bel vers Creil vers 20h20. Toutefois, le passage sur les voies du RER des trains TER et Corail a entraîné une réduction de capacité.
Près de 17 km de caténaires ont été avariés. Les réparations ont pris fin dans la nuit de samedi à dimanche.
Cette communication de la SNCF sur le sujet est très instructive :
- On y apprend que l'incident ne s'est pas produit sur les voies du RER D mais sur les voies Grandes Lignes : aussi, même si nous comprenons qu'une coupure d'urgence d'électricité a du être effectuée, n'était-il pas possible de remettre la tension plus rapidement sur les voies RER non concernées ? Plus généralement, la façon dont l'alimentation électrique est gérée n'est-elle pas à revoir pour être mieux segmentée et moins pénalisante ?
- Surtout, au moment de la reprise du trafic, les trains de grandes lignes sont passés en nombre sur les voies du RER D, au détriment de ce dernier !
Or, lors d'un incident qui s'est produit sur le sud de la ligne (panne d'un train à Cesson le 30 novembre dernier), on nous avait expliqué qu'il était très difficile de faire circuler des RER, que ce soit avec ou sans arrêt, sur les voies directes car celles-ci étaient déjà très occupées et que que ceci pénaliserait les trains directs! Donc ce qui n'est pas possible dans un sens ne pose aucun problème dans l'autre ?
La SNCF vient d'être prise en flagrant délit d'enfumage, et nous a rappelé, si besoin en était, que les usagers du RER D sont des voyageurs de seconde zone. Une bien singulière façon de souhaiter des fêtes de fin d'année, non ?
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- Pentecôte : des usagers du RER D restent à quai
- Sauvons la ligne D du RER !
- Bus de substitution Creil – Goussainville : inacceptable !
- La D-mission ?
- Témoignages - les galères du 14 décembre...
- Lettre ouverte à la Direction de la Ligne D
- Marre du RER D : signez la pétition !
- Service minimum, bonus maximum
- Matériel sur la ligne D : à quand un VRAI retour à la normale ?