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Mardi, 29 Novembre 2011 19:36 |
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Une concertation est organisée jusqu’au 9 décembre prochain au sujet de la création d’une nouvelle branche du RER D entre Villiers-le-Bel et le Parc des Expositions de Villepinte, dite « barreau de Gonesse », et ce à horizon 2020. Cette nouvelle branche est souhaitée par de nombreux usagers du secteur et l'ensemble des acteurs locaux. L’association SaDur, soucieuse de l’amélioration du RER D et de la cohérence du projet, donne son avis sur celui-ci. Elle a rédigé une contribution dans laquelle elle souligne les points suivants.
* Le barreau ne sera un atout que s’il y a remise à niveau de l’ensemble de la ligne avant sa mise en service. En effet, vu la complexité de l’organisation de la ligne D, et de ses problématiques d'exploitation, il est absolument nécessaire de s’assurer que cette nouvelle branche ne sera pas un facteur de dégradation de la situation.
* Le barreau de Gonesse doit être une solution renforçant les liaisons entre le pôle aéroportuaire et les populations de l’Est du Val-d’Oise, mais il doit aussi offrir une solution de rabattement pertinente et efficace vers le RER B pour les habitants de toutes ces communes qui n’en disposent pas à l’heure actuelle. Son intégration à la ligne D ne doit pas pour autant pénaliser les autres usagers en affaiblissant la solidité et la régularité de l'ensemble de la ligne. Pour cela, SaDur propose des aménagements complémentaires au barreau de Gonesse qui permettrait d'offrir au RER D une meilleure robustesse.
* Sans attendre 2020, et sans savoir si à cet horizon la situation de la ligne D sera meilleure, les difficultés actuelles d'accès à Roissy depuis les communes de l'Est du Val-d'Oise imposent une prise en compte des besoins et la mise en place d'améliorations à plus court terme. Cela doit notamment passer par le déploiement d'un réseau de bus efficace et suffisamment dimensionné.
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Lundi, 25 Avril 2011 20:54 |
La gare de Goussainville possède une configuration qui la rend, à l’heure actuelle, inadaptée aux flux de voyageurs face à laquelle elle
doit faire face.
En effet, elle n’est constituée que d’une seule rangée de 5 appareils de contrôles automatiques (CAB) pour la sortie.
Pour l’entrée, il existe 4 CAB accessibles par le bâtiment voyageur, et seulement 2 accessibles directement depuis la place de la gare,
alors que le nombre de voyageurs passant par ceux-ci est bien plus élevé. Les voyageurs habituels ainsi que ceux qui descendent des
bus entrent par cet accès direct ce qui leur évite un détour. Mais ils disposent de moins d’appareils de contrôle.
Enfin il existe un appareil adapté pour les poussettes et personnes à mobilité réduite, fonctionnant dans les deux sens, mais qui ne
donne cependant accès qu’au quai 1.
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Lundi, 10 Janvier 2011 20:15 |
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L'actualité de ces derniers mois dans le domaine des transports en commun franciliens est en particulier marquée par plusieurs débats publics qui, si les projets correspondants se réalisent, devraient sensiblement modifier la configuration des réseaux ferroviaires de la région d'ici 10 à 15 ans. Ce sont en effet 4 débats publics qui se sont enchaînés depuis la rentrée 2010:
- le prolongement de la ligne E du RER en direction de La Défense et de Mantes-la-Jolie, promu par RFF (Réseau Ferré de France) et le STIF (Syndicat des Transports d'Ile de France)
- la création du Réseau de Transport du Grand Paris (RTGP), soutenu par l'Etat et la Société du Grand Paris (SGP)
- la mise en place des premiers arcs (sud et nord) du projet Arc Express, lancé par le STIF et la Région Ile-de-France
- la création d'une liaison nouvelle d'interconnexion entre la ligne à grande vitesse Atlantique (en direction de Tours et Le Mans) et les autres (Nord en direction de Lille, Est en direction de Strasbourg et Sud-Est en direction de Lyon)
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Mardi, 21 Décembre 2010 22:43 |
L’association SaDur, consciente de l’importance des déplacements de banlieue à banlieue, participe aux deux débats publics sur le Réseau de transport public du Grand paris et Arc Express en rédigeant un cahier d’acteur commun dans lequel :
- elle souligne la nécessité de remettre à niveau la ligne D du RER afin d’absorber l’augmentation prévisible de sa fréquentation et afin d’éviter d’avoir un réseau « à deux vitesses »
- elle propose des aménagements des gares du RER D qui seront les futurs points de maillage avec le nouveau réseau pour des correspondances performantes
- elle demande que la correspondance avec la ligne D au sud se fasse dans une nouvelle gare qui serait la fusion des gares actuelles de Maisons-Alfort-Alfortville et Le Vert de Maisons, ces deux gares étant déjà saturées et difficilement aménageables
Le nouveau réseau ne pourra profiter pleinement aux usagers du RER D que si les conditions de transport sur la ligne D sont remises à un niveau satisfaisant. C’est l’ensemble de ces aménagements qui donnera la perception d’une nouvelle offre de transport homogène et performante. A contrario, une infrastructure neuve irriguant des réseaux déjà saturés et non remis à niveau accentuerait les déséquilibres actuels. Les problèmes inhérents à la ligne D, qui serait toujours utilisée par un nombre croissant de Franciliens, et encore plus avec la mise en service du nouveau réseau, seraient alors toujours présents. Cela donnerait alors une perception de réseau à deux vitesses, ce qui, outre le sentiment d’injustice pour les usagers concernés, produirait l’effet inverse du progrès global attendu par tous.
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Vous connaissez notre association de par nos manifestations, nos tracts, nos D-pêches, notre site internet ou notre forum.
Notre activité sur la ligne D ne se résume pas uniquement à ce qui vient d'être énuméré. En effet, l'association SaDur fait aussi des propositions qui, à notre avis, seraient susceptibles d'améliorer durablement et significativement le quotidien des usagers de la ligne.
› Propositions de SaDur pour améliorer la ligne D, 19 juin 2009
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Jeudi, 08 Octobre 2009 10:00 |
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Episode 2 - la Direction de la ligne D répond à SaDur...
Suite à l'incident survenu en gare de Maisons-Alfort - Alfortville le 23 juillet 2009, où, après un malaise voyageur, un ensemble de circonstances avait conduit certains usagers à traverser les voies, SaDur avait publié 2 jours plus tard un article sous le titre "Maisons-Alfort - Alfortville: gare dangereuse !" et a adressé le 31 juillet, un courrier sur les mêmes sujets au Directeur de la ligne D, avec copies au Directeur Régional de RFF et aux Députés-Maires de Maisons-Alfort et d'Alfortville.
Le 28 août, la Direction de la ligne D a répondu à SaDur. En quelques lignes...
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Samedi, 25 Juillet 2009 08:08 |
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Jeudi 23 juillet 2009, il s’en est fallu de peu pour que la ligne D fasse tragiquement la Une des journaux. La Gare de Maisons-Alfort - Alfortville. La bâtiment coté Alfortville. Vers midi vingt, un voyageur est victime d’un malaise dans un train SUCA à destination de Creil qui se trouve alors en gare de Maisons Alfort-Alfortville, sur la voie habituelle, la 2bis. Les Pompiers, ayant été appelés, arrivent rapidement. Au bout d’une quinzaine de minutes de stationnement en gare, les voyageurs sont invités à quitter le train et à changer de quai pour emprunter un autre train, censé arriver rapidement sur la voie 2M (côté Alfortville). Pourtant quelques minutes plus tard, c'est le train SUCA qui repart, de la voie 2bis, sans qu’aucune annonce n’ait été faite aux voyageurs qui attendent toujours sur le quai de la voie 2M. Et, bien entendu, quand ces mêmes voyageurs voient le train suivant arriver encore sur la voie 2bis, certains décident de traverser les voies en enjambant les barrières anti-traversée placées entre les voies depuis l’accident mortel qui s’était produit dans cette même gare en octobre 2003. Certes, une annonce a bien été faite, mais au moment de l'arrivée du train à quai, la rendant sans intérêt quand on prend en compte le temps de passage de quai à quai par le cheminement normal. Heureusement pour ces inconscients, aucun train n'est passé sur l'une des trois voies qu'ils ont traversées, sinon cela aurait été un nouvel accident grave (il est quand même passé 3 TGV sur la voie 2 durant l'attente de 40 minutes des passagers sur le quai de la voie 2M). Que retenir de cette histoire, mis à part qu’il y en a qui ont déjà oublié qu’en 2003, une personne s’était déjà fait faucher, dans cette même gare, par un TGV en traversant les voies dans des conditions à peu près similaires ? |
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Mardi, 30 Juin 2009 19:58 |
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Vous connaissez notre association de par nos manifestations, nos tracts, nos D-pêches, notre site internet ou notre forum.
Notre activité sur la ligne D ne se résume pas uniquement à ce qui vient d'être énuméré. En effet, nous avons également rédiger un document comprenant des idées d'améliorations et d'aménagements qui, à notre avis, seraient susceptibles d'amélliorer durablement et significativement le quotidien des usagers de la ligne.
Nous avons décidé de le remettre aux interlocuteurs que nous rencontrons ou que nous allons rencontrer. Ceci a déjà été fait :
- mercredi dernier, lors du point d'étape D-Maintenant, où ce document a été remis à Guillaume Pépy (président de la SNCF), Christian Cochet (directeur délégué de Transilien SNCF) et Alain Krakovitch (directeur des lignes D et R)
- hier, lors du comité de ligne D organisé par le STIF, où le document a également été remis à Serge Mery (vice-président du conseil régional d'Île-de-France en charge des transports), qui présidait le comité.
- et par courrier aux élus de la région.
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Mercredi, 01 Avril 2009 00:00 |
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Avertissement : cet article a été publié le 1er avril 2009 et il s'agissait d'un très beau poisson d'avril qui a été bien apprécié. Bravo Aquarius !
L'article qui suit présente les premières esquisses de ce que devrait être la nouvelle gare centrale de Maisons-Alfort-Alfortville. Tous les détails ne figurent pas car beaucoup de points restent encore à préciser au cours des études qui restent à conduire.
Pourquoi une nouvelle gare ?
La gare actuelle de Maisons-Alfort - Alfortville (façade côté Maisons-Alfort)
cliquez sur la photo pour l'agrandir
La gare actuelle de Maisons-Alfort-Alfortville date des origines de la ligne, en 1849, du temps où Maisons-Alfort était à la campagne et où Alfortville n'existait pas (la scission entre les 2 communes ne date que de 1885).
La gare du Vert de Maisons a été établie nettement plus tard, soit en 1978.
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