Depuis quelques semaines, un nouvel escalier avait été ouvert au public à Melun. Cet escalier a pour objectif, rappelons-le, de fluidifier les correspondances entre les directs de la ligne R ou bien les trains de la branche Combs et les navettes des lignes D et R (Melun - Juvisy via Evry Courcouronnes et Melun - Montereau via Héricy), au départ des voies 1C et 2C à Melun.

Las, cet escalier qui était attendu de pied ferme depuis décembre 2008 et la disparition des trains de la rive droite directs Paris de la ligne (soit plus d'un an en situation dégradée), a de nouveau été fermé, officiellement pour terminer les travaux. Et officiellement pour une quinzaine de jours, à compter du 27 avril 2010.

Vu de loin, un escalier qui est fermé peu de temps après sa mise en service, ça peut prêter à sourire. Après tout on a bien attendu plus d'un an, on n'est plus à quinze jours près.... En bons professionnels de l'agitation que nous sommes, nous nous sommes rendus sur place pour voir ledit escalier et l'état du chantier. Les photos ci-dessous parlent d'elles même :

Après les très fortes perturbations de vendredi après-midi, nous espérions un retour à la normale pour ce lundi, d'autant plus que la SNCF annonçait un peu partout qu'elle allait renforcer ses liaisons TGV pour venir en secours aux voyageurs aériens victimes du nuage volcanique qui paralyse le trafic aérien actuellement.

Las, nous avons appris que pour le 19 avril, non seulement le trafic du RER D ne reviendrait pas à la normale, mais qu'il serait en outre inférieur à celui de vendredi, puisque c'est un service non interconnecté qui nous est proposé ! Les cendres volcaniques auraient-elle réussi à pénétrer notre tunnel ??? De qui se moque-t-on ?

Trop, c'est trop ! Sadur a donc décidé de demander à la SNCF et au STIF de procéder au remboursement partiel de nos abonnements de transports.

Pour ce faire, nous avons :


- Envoyé des courriers à M PEPY, président de la SNCF (consultable ici), et à Mme MOUGARD, directrice du STIF (consultable ici), ainsi qu'un communiqué de presse (ici)

- Mis en ligne une pétition que vous pouvez signer en allant sur le lien suivant : http://www.ipetitions.com/petition/remboursement/

- Mis à votre disposition, pour faire connaitre cette pétition, des tracts imprimables (cliquez ici pour les afficher et les imprimer). Vous pouvez ainsi, si vous le souhaiter, les imprimer, les découper et les distribuer autour de vous

N'hésitez pas à faire passer le mot autour de vous !


Il faudra le reconnaître, il n’y avait pas que des gadgets dans le programme D-Maintenant, il y avait aussi des choses utiles.

Par exemple :


- le n° d’appel unique en cas d’urgence,
- les bornes d’appel dans les trains,
- et même des toilettes dans les gares.


Mais bon, ces quelques bonnes idées ont disparu du bilan du programme D-Maintenant et nous sommes toujours à leur recherche.

Si quelqu’un les aperçues, qu’il nous fasse signe.


Noël 2009 est passé. Pâques 2010 est là. Alors nous verrons sûrement la réalisation de ces promesses à La Trinité. Sinon, certainement à la Saint-Glinglin (vous savez, c’est le Saint préféré de la SNCF).

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Qu'est ce qui distingue un cheminot qui traverse les voies d'un quelconque pékin ? Rien. Absolument rien !

Sauf, évidemment, si le cheminot porte un gilet fluo avec le sigle SNCF écrit dessus.

On entend souvent l'expression : « suite à la présence d'une personne dans les voies... le trafic est interrompu...»

Mais qu'est ce qu'une personne dans les voies ?


Par exemple, dans ce cas de figure, de qui s'agit'il ? d'un cheminot ou d'un usager ?

 
gare de Corbeil-Essonnes le 13/03/2010 - zoom

 


Il paraît que la SNCF s’améliore dans la gestion des incidents. En tout cas, elle est convaincue qu’elle a fait des progrès dans ce domaine ; elle l’a maintes fois clamé et proclamé dans la presse, dans ses tracts, dans ses annonces. Mais la réalité est toute autre
.


La SNCF a investi dans des écrans, dans de nouveaux haut-parleurs, dans un système d’annonces automatiques dans les trains et même dans une radio. Tout ça pourquoi ? Pour rien ou presque. Car l’information lors de situations perturbées est toujours aussi mauvaise et contradictoire.

En dépit des annonces triomphantes de la SNCF, qui vante le succès de son programme D-Maintenant, il ne se passe plus une journée sans qu’un incident vienne perturber la circulation des trains. La plupart de ceux-ci entrainent des retards significatifs ou des suppressions de trains avec les conséquences que l’on connait sur la surcharge des trains suivants. Mais le phénomène qui s’aggrave sur la ligne D, c’est le cafouillage dans l’information donnée aux voyageurs lors de ces perturbations.


Par exemple : lundi 15 mars, un malaise voyageur dans un train en gare de Saint-Denis entraîne l’arrêt des circulations des trains sur la branche Nord. Les témoignages suivants illustrent la manière dont la situation a été gérée.

 

En mai 2008,  dans le discours qu’il a prononcé lors du lancement du programme D-Maintenant, le Président de la SNCF s'engageait à faire de la ligne D un exemple pour les autres lignes d'Ile de France. Il nous disait : 

« Parce que je souhaite que le ligne D devienne l’emblème de ce que la SNCF veut faire pour améliorer les transports de la vie quotidienne, en Ile de France comme en province... »  *


Quand on voit, 18 mois plus tard, l’état de la ligne B du RER  (au nord), on peut dire que la SNCF a tenu ses promesses :  le Désastre a atteint aussi cette ligne.

Les usagers de cette ligne, et de bien d'autres en Ile de France ou en province, auraient certainement préféré ne pas être  concernés par les promesses du Président de la SNCF.

* Intervention de Guillaume Pepy le 27 mai 2008.


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Le service de la Communication de la SNCF est exceptionnel. Il est même redoutablement efficace !

Par contre, il n’aime absolument pas que l’on critique l’entreprise, que l’on s’oppose à elle ou que l’on mette en évidence ses erreurs et ses dysfonctionnements.

Par son action régulière pour défendre les usagers de la ligne D, par ses propositions, par ses contacts et échanges avec les élus, par sa notoriété, par ses Communiqués de Presse qui mettent en évidence les défaillances de la ligne D, par l’audience de son site internet,… l’association SaDur dérange et gêne la SNCF. Alors, ne souhaitant pas se justifier, ne voulant pas expliquer les manquements à la sécurité pointés par l’association, ne cherchant pas à reconnaitre ses erreurs… on préfère l’insulter.

Ainsi, dans un article du journal Le Parisien, daté du 2 février 2010, on peut lire que la SNCF taxe SaDur de « professionnels de l’agitation » !

La SNCF aurait certainement préféré avoir en face d’elle une association de passionnés de transports ferroviaire, une association docile qui demanderait son autorisation avant de publier un article ou communiquer ses informations aux élus ou à la presse. Au pire, elle aurait aimé que les réunions avec elle se limitent à débattre du nombre de rames en circulation, de la couleur des sièges de la ligne, de la forme des écrans, du patinage des motrices en hiver, des feuilles mortes, …  bref, que l’association se cantonne à des sujets techniques simples qui ne l’obligent pas à se justifier et à rendre des comptes à ses clients.

Malheureusement pour elle, SaDur n’est pas un fan club. Ce n’est pas non plus une association de passionnés de tricots en transports en commun (avec tout le respect que nous devons à ceux qui s’occupent ainsi durant leurs trajets), et ce n’est pas un comité de défense d’intérêts particuliers et locaux.

La SNCF n’aime pas l’association SaDur, c’est un fait et elle peut le dire. Elle peut inonder la presse et les élus de communiqués triomphants qui ne correspondent pas aux attentes des usagers. Elle peut oublier ses promesses et accuser les autres (RFF, STIF, RATP, usagers, météo, …) d’être la cause de tous ses malheurs. Dans tous les cas, elle gagnera le concours de la Communication ; mais pas celui de l’information utile et pertinente pour les usagers.

Alors, où sont les professionnels ? Qui maitrise la Désinformation ?


› Article du journal Le Parisien du 2 fevrier 2010
› Presentation de l'association SaDur

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En mai 2008, la direction de la SNCF, en la personne de son Président, et la direction de la ligne D nous avaient promis :


- Une meilleure régularité et moins de trains supprimés (avec un objectif à très court terme de réduire l'irrégularité d'un tiers voire de moitié) ;
- Une meilleure information ;
- Plus de confort dans les gares et dans les trains.

 

Et maintenant, plus d'un an plus tard, vu du quai, quel est le bilan factuel ?  

 

Aujourd’hui, mardi 16 février 2010, Guillaume Pepy, Président de la SNCF, devait présenter aux élus, à la presse et aux associations, le bilan du Programme D-Maintenant. Cette présentation a été annulée le 11 février 2010. La raison officielle invoquée est : « l’indisponibilité d’un grand nombre d’élus à cette date ».

Le Président de la SNCF a peut-être eu un pressentiment et il aura sans doute préféré annuler sa réunion quelques jours avant. Sans cela, il aurait eu bien du mal à  vanter les résultats de son programme alors que le samedi précédent et le matin même, la ligne D s’était encore incroyablement fait remarquer par de multiples incidents qui ont fortement perturbé le trafic de la ligne.

Cette opportune annulation lui évite ainsi les explications qu’il aurait dû donner aux élus du nord de la ligne, notamment, pour expliquer pourquoi et malgré la réduction du nombre de trains, il y a toujours autant d’incidents, de nombreuses suppressions et des retards de très longue durée.

Cependant, comme par une heureuse coïncidence, le journal gratuit 20 Minutes, publiait le même jour un article fort à propos avec ce titre triomphant : « RER D : amélioration depuis six mois et moins de trains annulés »

La nouvelle date de la présentation du bilan du programme D-Maintenant n'est pas connue. Le contexte des élections Régionales peut entrainer son report au mois d’avril voire même son annulation. Ce qui n’empêchera pas les communiqués triomphants ou les articles complaisants dans quelques médias bienveillants.


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Samedi dernier, en fin d'après midi, deux incidents ont fortement perturbé le trafic de la ligne D dur RER. Presque simultanément, la panne d’un train dans le tunnel de Châtelet à Gare de Lyon et un rail cassé à Châtelet-les-Halles ont provoqué de forts retards et des suppressions de trains jusqu’à la fin du service vers une heure du matin.

Encore une fois la SNCF a, comme à son habitude, fait le service minimum en matière d’information : quelques lignes sur les écrans, quelques annonces à la Radio Ligne D et dans les gares pour informer de la situation et deux lignes sibyllines sur le site Internet Transilien. Mais pour ce qui est de l’aide aux voyageurs, du conseil, de l’assistance… la SNCF est restée aux abonnés absents !

Le témoignage suivant montre, si il fallait encore avoir des doutes, que la SNCF n’a toujours rien compris et ne semble pas vouloir comprendre ce qu’attentent les voyageurs lors de situations perturbées.


Après une semaine encore émaillée de multiples incidents, on aurait pu croire que, le weekend venu, la ligne D allait se reposer et permettre ainsi aux passionnés de rugby d’aller assister sereinement au match France – Irlande au Stade de France.


Et bien non. Il n’y a pas de raisons que les pannes s’arrêtent le vendredi soir et reprennent le lundi matin.


En fin d’après midi, ce samedi, les habituels incidents et pannes de la semaine viennent aussi perturber le voyage de ceux qui espéraient utiliser paisiblement les transports en commun pour se déplacer en Île de France.

Ainsi, vers 18h, le trafic de la ligne D était encore perturbé :


« En raison d'un problème d'alimentation électrique sur un train bloqué entre Paris Gare de Lyon et Châtelet les Halles, puis d'un rail cassé, le trafic est perturbé sur la ligne D.
Les trains circulent avec des retards très importants , de nombreuses suppressions sont à prévoir pendant l'heure à venir  »


Vers 21h20, la circulation des trains reprennait peu à peu :


« ... Les trains circulent avec des retards de 10 à 30 minutes. Ces retards devraient perdurer jusqu'à fin de service.
Transilien vous remercie de votre compréhension. »


Mais quand est-ce que la SNCF terminera ses phrases avec l'expression :


« Transilien vous prie de bien vouloir l'excuser pour la gène occasionnée  » ?


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