La pétition de SADUR pour une amélioration des conditions de transport sur la ligne D du RER, a été remise au Président de la SNCF, Monsieur Guillaume Pepy, et au Vice-Président du STIF, Monsieur Serge Mery.

Mr Guillaume Pepy, Président de la SNCF; prenant connaissance de la Pétition de SADUR.
A sa gauche, M. Christian Cochet, Directeur Délégué Transilien.

La Pétition a réuni près de 500 signatures, dont 245 par Internet. Elle est toujours disponible › ici

Elle a été remise :

- au Président de la SNCF lors du Point d'étape du Programme D-Maintenant qui a eu lieu le 24 juin 2009 à la Gare de Lyon en la présence de journalistes et d'élus,

- et au Vice-Président du STIF lors du 1er comité de Ligne de la ligne D organisé le 29 juin 2009 au STIF en la présence de membres du STIF, de la SNCF, de RFF, d'élus et d'associations.

Oui, il y aura enfin des trains longs sur la branche de Combs-la-Ville durant le service d'été.

Durant des années et des années, lors du service d'été, la SNCF a fait circuler des trains courts sur la branche la plus chargée de la ligne. Les raisons données étaient souvent incompréhensibles et inexcusables pour les milliers de voyageurs qui devaient s'entasser dans les trains surchauffés en plein été.

Cette année, la SNCF nous a entendus et fera circuler des trains longs toute la journée sur la branche de Combs-la-Ville.

Apprécions cette bonne nouvelle et espérons qu'elle en augure d'autres.

Remercions ceux qui nous ont entendus et se sont décarcassés pour faire en sorte qu'on puisse dire enfin : Merci... de penser à nous !

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Vous connaissez notre association de par nos manifestations, nos tracts, nos D-pêches, notre site internet ou notre forum.

Notre activité sur la ligne D ne se résume pas uniquement à ce qui vient d'être énuméré. En effet, nous avons également rédiger un document comprenant des idées d'améliorations et d'aménagements qui, à notre avis, seraient susceptibles d'amélliorer durablement et significativement le quotidien des usagers de la ligne.

Nous avons décidé de le remettre aux interlocuteurs que nous rencontrons ou que nous allons rencontrer. Ceci a déjà été fait :

- mercredi dernier, lors du point d'étape D-Maintenant, où ce document a été remis à Guillaume Pépy (président de la SNCF), Christian Cochet (directeur délégué de Transilien SNCF) et Alain Krakovitch (directeur des lignes D et R)

- hier, lors du comité de ligne D organisé par le STIF, où le document a également été remis à Serge Mery (vice-président du conseil régional d'Île-de-France en charge des transports), qui présidait le comité.

- et par courrier aux élus de la région.

Vous pourrez le télécharger › ici

Bonne lecture, et n'hésitez pas à nous faire part de vos commentaires, ce document est également fait pour être enrichi par vos idées !

Le bureau de SaDur

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Au lendemain d’un comité de ligne du RER D, où il a été annoncé que tout allait bien et que les gros projets verraient le jour... mais pas avant 2020 ; nous avons eu encore ce jour une preuve criante de l’inadaptation du RER D face à une perturbation majeure.

En effet, ce matin est survenu à 6h30 un accident grave de voyageur qui a perturbé la ligne jusqu’à au moins 16h.

Certes, l'événement n'est pas à imputer à la SNCF. Toutefois, en y regardant de plus près, Jean Pierre Farandou avait annoncé en février dernier que la SNCF allait lutter contre les suicides. Or, il y en a eu 2 en deux semaines sur notre ligne. Il serait grand temps qu’il nous dise concrètement ce qui a été fait sur le sujet, ses annonces remontent à janvier dernier. Prendre la parole pour un sujet, c’est bien, à condition que ce soit suivi d’actes concrets...

Nous nous interrogeons par ailleurs sur le fait qu’il se soit écoulé plus d’une heure, selon la SNCF, entre l’accident et l’intervention de l’officier de Police judiciaire, seule personne habilitée à faire reprendre le trafic dans ces tragiques circonstances. Par ailleurs, d’après nos sources, l’accident de personne de Savigny le Temple avait également entrainé une longue perturbation pour une durée d’enquête allongée. Qu’en est-il donc de la coordination entre la SNCF et les forces de l’ordre ?

Enfin, comme d’habitude malheureusement, nous n’avons pu que constater l’impossibilité pour les voyageurs de se diriger vers des solutions de transport alternatives.

Combien de temps va-t-il falloir attendre avant que la situation s’améliore de façon pérenne ?

Les usagers en ont de plus en plus marre d’attendre !!!

Opération "petit déjeuner" ce matin jeudi 4 juin à la gare de Brunoy : les agents du Transilien étaient de sortie pour distribuer aux usagers des tracts sur le réaménagement de la gare de Brunoy et répondre à leurs éventuelles questions.

Ces travaux, qui ont débuté en avril dernier, devraient durer 12 mois, pour un montant de près de deux millions d'euros.

Ils visent tout d'abord à améliorer les accès de la gare, en particulier pour les personnes à mobilité réduite :
- création d'une rampe d'accès
- mise en place de portes automatiques, passage élargi entre le hall de la gare et le quai pour Paris
- nouveau guichet Transilien accessible à tous

Par ailleurs, la salle des pas perdus va être agrandie, elle sera plus lumineuse et bénéficiera d'un nouvel éclairage. Le marchand de journaux retrouvera son emplacement d'origine.

La liste des bonnes nouvelles s'arrête là ...

La  D-pêche de SaDur n°2 est disponible et peut être téléchargée  › ici

Après un mois de mai relativement calme, la branche Combs-la-Ville a vécu ce matin un cruel retour à la réalité de la ligne D.

En effet, un train circulant à vide a déraillé à Melun. Au vu des constatations faites sur place, nous supposons qu'il allait de la voie 1bis vers les voies de garage. La photo ci-dessous, prise ce matin depuis le quai de la voie 2, montre que le train, qui avait en partie quitté la gare, était immobilisé à hauteur de l'entrée du faisceau des voies de garage :

Cet incident a fortement perturbé la branche Combs-la-Ville pendant la pointe de ce matin. Il a permis de rappeler à tous :

- qu'il restait encore des progrès à faire en termes de communication en cas de perturbation : en effet, si la radio ligne D a été assez réactive et précise sur ce qui s'était passé, il n'en a pas du tout été de même sur les quais (où selon les témoignages que nous avons pu avoir sur notre forum, aucune ou très peu d'annonces ont été faites sur les quais) ou sur le site transilien.com (à 6h55, alors que la radio avait déjà annoncé la suppression de 3 LUCA Melun - Orry-la-Ville successifs, la situation de la ligne D y était toujours indiquée comme normale). De même, les mentions apportées aux bulletins de retard n'ont pas vraiment reflété la situation (il s'agissait d'un incident sur l'infrastructure fixe et non d'un incident d'exploitation),

- que malgré les annonces que nous pouvons avoir de part et d'autres, les besoins de renforcement d'infrastructure sont réels,

- que la gestion du RER D en cas de situation perturbée reste chaotique.

Bref, le 'système RER D' est loin d'être guéri. Espérons que le retour de ce soir sera moins compliqué...

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Le vendredi 29 mai 2009, la mairie de Brunoy a organisé une conférence sur les transports, à laquelle, Alain Krakovitch, directeur de la ligne D était invité. C'était l'occasion pour les clients de le questionner directement sur l'avenir de la gare de Brunoy et des trains de la D qui la desservent.

- suppression des guichets grandes lignes,
- rénovation de la gare,
- accès PMR,
- et liste des problèmes du RER D.

- nous sommes mauvais,
- c'est mieux que si c'était pire,
- la D8 améliore les résultats (il est bien le seul à y croire),
- c'est de la faute de RFF,
- c'est de la faute des usagers (1000 signaux d'alarme par an),
- 35 % des problèmes sont dus aux usagers (alors pourquoi la SNCF ne concentre t'elle pas son action sur les 65 % restants)
- ça ne dépend pas de la direction de la D,
- c'est de la responsabilité du STIF,

- et surtout la direction du RER D se désolidarise maintenant de toute méthode de calcul de l'irrégularité (ce qui est quand bizarre puisqu'il y a quelques semaines, cette même direction du RER D instaurait sa propre méthode de calcul...)

En politique, lorsqu'une équipe gouvernementale aux commandes n’est pas satisfaite des résultats des élections, elle procède à ce qui s’appelle « la redistribution du découpage électoral ». Toutes les excuses sont bonnes pour se livrer à ce genre d’exercice pour le moins douteux.  Mais là n’est pas notre propos car ici nous ne devons parler que du RER D et de sa gestion calamiteuse.

Tout un chacun, même à la direction de la D, aura compris que les résultats du plan D8 ne sont pas à la hauteur des espérances car l’irrégularité 2009 est, jusqu’à présent, pire que celle de 2008. Compte tenu qu’il était impossible de revenir à court terme au plan de circulation précédent et qu’il fallait quand même faire bonne figure et faire croire, qu’après tout, ce plan D8 était satisfaisant, la direction de la D a publié ses propres statistiques en adaptant des règles de comptage qui allaient lui permettre d’obtenir le résultat souhaité, ou tout au moins de s’en approcher.

Nous ne ferons pas le jeu de la direction de la D et nous n’entrerons pas dans la polémique en nous lançant dans une analyse en profondeur :

• des nouvelles règles de comptage,
• des résultats obtenus.

Nous nous en tiendrons donc à la seule déontologie de ce type d'opération menée en catimini, sans aucune information préalable, que ce soit des élus ou encore des associations représentatives de la ligne D.

Les seuls chiffres officiels de l'irrégularité sont ceux publiés par le STIF et ce sont les seuls chiffres qui feront foi lorsque la SNCF ira plaider sa cause et le montant de ses amendes auprès de cet organisme. Aujourd’hui encore, les nouvelles règles de comptage souhaitées par le STIF et qui aggraveraient encore les résultats de mesure de la régularité sur la ligne D ne sont pas mises en place.

Alors pour nous il n’y a qu’un seul résultat qui compte, c’est le résultat de la régularité tel qu’il est transmis au STIF et tel qu’il devrait figurer dans les publications du Transilien. Encore une fois les usagers sont enfumés par une direction qui ne voit qu’une seule chose, obtenir "le chiffre qui va bien" et ceci en faisant semblant d'ignorer tous les problèmes d'exploitation de la ligne.

Non, monsieur le directeur de la D, ne perdez pas de temps à jouer avec les chiffres car le D-CollecTOR, proposé par SaDur, sera toujours là pour vous rappeler que le ressenti des usagers n'est pas ce que vous osez transcrire dans vos publications.

Vous l'avez probablement déjà constaté par vous même, ça y est, la Radio de la ligne D a vu le jour.

Fruit du travail d'Eric Brault (dont vous avez probablement un jour ou l'autre entendu une imitation de Jacques Chirac ou Régis Laspalès au hasard d'un trajet sur la ligne, mais dont vous avez peut-être aussi noté le souci d'informer précisément les voyageurs) et de Benjamin Weyer (le responsable de l'information voyageurs sur la ligne, à qui on doit entre autres le renforcement des annonces sonores notamment à Châtelet les Halles), Radio Ligne D est née le 15 avril dernier, après un certain nombre de semaines de travail d'intense préparation.

Une équipe composée d'Eric, d'un autre superviseur et 6 journalistes, a maintenant la mission de nous donner 7 jours sur 7 un résumé de la situation sur la ligne tous les quarts d'heure (toutes les 8 minutes en heures de pointe), mais aussi d'expliquer (en termes de tous les jours !) les difficultés de circulation, les incidents techniques, les activités des différents corps de métier et de nous faire découvrir les régions desservies par la ligne.

Vous entendrez progressivement cette radio dans toutes les gares de la ligne, et ce d'ici la fin de l'année 2009. Vous pouvez également retrouver la radio en direct, le dernier flash trafic et les dernières chroniques sur Internet sur le site transilien.com (ou en utilisant le lien figurant sur le portail SaDur - attention, ne cherchez pas cette radio sur votre transistor habituel, elle n'est pas émise sur le réseau hertzien).

Souhaitons à Radio Ligne D de trouver sa place dans le dispositif d'information de la ligne en établissant un lien d'échange privilégié, de compréhension et de confiance mutuelles entre les personnels de la ligne et ses usagers. Peut-être trouvera-t-on un jour des radios équivalentes sur d'autres lignes ? ce serait alors un signe fort de succès comme c'est le cas pour les radios autoroutières depuis quelques années.

› le communiqué de presse de la SNCF