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Importants travaux les week-ends des 21/22 janvier et 4/5 février |
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Vendredi, 20 Janvier 2012 00:00 |
 D'importants travaux pour la future Tangentielle Nord modifient la circulation des trains sur la ligne D du RER les week-ends des 21/22 janvier et 4/5 février 2012.
Si vous devez vous rendre entre Garges-Sarcelle et Creil, correspondance impérative à Paris Nord Surface. Si vous devez vous rendre à Pierrefitte, correspondance uniquement par bus à Stade de France ou Garges. Enfin à partir de 23h, circulation interrompue entre St Denis et Creil (Bus de substitution au départ de Stade de France).
Les trains pour Melun via Combs-la-Ville seront origine/terminus Gare de Lyon.
Tous les détails ici
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Le Président de SaDur a été auditionné par la commission d'enquête parlementaire sur le RER |
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Jeudi, 12 Janvier 2012 19:57 |
Le Président de l'association SaDur, Rémy Pradier, a été auditionné le 11 janvier par la commission d'enquête parlementaire relative au projet de rénovation du réseau express régional d'Île de France.
Visionnez son discours sur le site de l'Assemblée nationale : http://www.assemblee-nationale.tv/chaines.html?dossier=Commissions
=> Vidéo du 11 janvier 2012, commission d'enquête relative au projet de rénovation du réseau express régional d'Île de France : table ronde rassemblant les associations d'usagers
Vidéo visible jusqu'au 10/04/2012. |
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Plan RER D+ : d’intenses travaux jusqu’en 2014, tenez-vous informés ! |
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Mardi, 03 Janvier 2012 00:00 |
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Jusqu’en 2014, de nombreux travaux vont être réalisés sur le RER D dans le cadre du plan « RER D+ », visant à améliorer la robustesse de la ligne. Ces travaux vont s’ajouter aux travaux habituels de maintenance des installations, entraînant des perturbations plus ou moins gênantes pour les usagers.
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Météo de la ligne D - Octobre > Décembre 2011 |
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Lundi, 02 Janvier 2012 21:22 |
Parce que l’association SaDur ne se contente des chiffres de la régularité publiés par le STIF et mesurés par la SNCF elle-même, elle a décidé de développer l’outil D-Collector qui permet aux usagers de mesurer eux-mêmes la régularité des trains qu’ils empruntent (plus de 12 000 relevés en 2011 !) et publie le cinquième numéro de la « Météo de la ligne D » pour le 4ème trimestre 2011, avec un bilan de l'année 2011.
Météo de la ligne D - Octobre > Décembre 2011
Outil D-collector : http://dcollector.sadur.org |
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Deux poids, deux mesures ? |
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Mardi, 20 Décembre 2011 23:09 |
Vous avez certainement rencontré des difficultés sur votre trajet du vendredi 16 décembre au soir, pour rentrer chez vous. En effet, comme vous l'avez entendu, un arrachage de caténaire s'est produit au nord de la ligne, ce qui a entrainé la situation que vous avez vécue (pas de train au nord, peu de trains au sud).
D'ailleurs, nous avons reçu le mail d'explication suivant :
Deux incidents ont très fortement perturbé la circulation des trains du RER D en pleine pointe de soirée du vendredi 16 décembre 2011.
Au nord de la ligne, c'est un arrachement de la caténaire entre Goussainville et Orry la Ville qui s'est traduit dès 17h50 par une coupure générale de l'alimentation électrique de l'ensemble des voies et pour l'ensemble des trafics (RER, TER, Intercités, TGV, fret) de la région de Paris Nord.
Si l'incident concernait bien les voies 'rapides', il a fallu attendre les premières constatations sur le terrain avant de pouvoir réalimenter de façon partielle les zones non concernées par l'incident.
Vers 19h, le RER D a pu reprendre ses missions jusqu'à Villiers le Bel.
Cet arrêt au nord s'est bien évidemment répercuté très rapidement au sud: rétention des trains puis suppressions et retards avec modifications de dessertes.
La circulation déjà difficile avec cet incident s'est encore aggravée avec un bagage abandonné, traité en colis suspect, au niveau de la voie 3 en gare souterraine de Paris Lyon. De 19h15 à 20h, les 2 voies 1 et 3 ont été interdites à la circulation.
Côté nord, après investigations, le RER D a repris ses missions au delà de Villiers le Bel vers Creil vers 20h20. Toutefois, le passage sur les voies du RER des trains TER et Corail a entraîné une réduction de capacité.
Près de 17 km de caténaires ont été avariés. Les réparations ont pris fin dans la nuit de samedi à dimanche.
Cette communication de la SNCF sur le sujet est très instructive :
- On y apprend que l'incident ne s'est pas produit sur les voies du RER D mais sur les voies Grandes Lignes : aussi, même si nous comprenons qu'une coupure d'urgence d'électricité a du être effectuée, n'était-il pas possible de remettre la tension plus rapidement sur les voies RER non concernées ? Plus généralement, la façon dont l'alimentation électrique est gérée n'est-elle pas à revoir pour être mieux segmentée et moins pénalisante ?
- Surtout, au moment de la reprise du trafic, les trains de grandes lignes sont passés en nombre sur les voies du RER D, au détriment de ce dernier !
Or, lors d'un incident qui s'est produit sur le sud de la ligne (panne d'un train à Cesson le 30 novembre dernier), on nous avait expliqué qu'il était très difficile de faire circuler des RER, que ce soit avec ou sans arrêt, sur les voies directes car celles-ci étaient déjà très occupées et que que ceci pénaliserait les trains directs! Donc ce qui n'est pas possible dans un sens ne pose aucun problème dans l'autre ?
La SNCF vient d'être prise en flagrant délit d'enfumage, et nous a rappelé, si besoin en était, que les usagers du RER D sont des voyageurs de seconde zone. Une bien singulière façon de souhaiter des fêtes de fin d'année, non ?
N'hésitez pas à commenter cet article sur notre forum : Clic
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Vos témoignages : des avancées |
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Mardi, 29 Novembre 2011 22:26 |
Vous pouvez voir, sur le bandeau de notre portail et de notre forum, un bouton qui s'appelle 'Témoignages' et qui vous permet de nous remonter tout incident, anecdote ou autre... vécu sur le RER D.
Bien entendu, nous lisons chacun d'entre eux, et faisons en sorte d'y répondre, avec les moyens du bord (donc délai de réponse pas forcément garanti, nous sommes une association de bénévoles). Nous remontons le témoignage à la SNCF ou bien au STIF quand nous le jugeons nécessaire.
Et il arrive même que ceci aboutisse à du concret, voici deux cas récents qui le montrent:
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Projet de création d’une nouvelle branche du RER D vers le Parc des Expositions : SaDur donne son avis |
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Mardi, 29 Novembre 2011 19:36 |
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Communiqué de presse du 30 novembre 2011
Une concertation est organisée jusqu’au 9 décembre prochain au sujet de la création d’une nouvelle branche du RER D entre Villiers-le-Bel et le Parc des Expositions de Villepinte, dite « barreau de Gonesse », et ce à horizon 2020. Cette nouvelle branche est souhaitée par de nombreux usagers du secteur et l'ensemble des acteurs locaux. L’association SaDur, soucieuse de l’amélioration du RER D et de la cohérence du projet, donne son avis sur celui-ci. Elle a rédigé une contribution dans laquelle elle souligne les points suivants.
* Le barreau ne sera un atout que s’il y a remise à niveau de l’ensemble de la ligne avant sa mise en service. En effet, vu la complexité de l’organisation de la ligne D, et de ses problématiques d'exploitation, il est absolument nécessaire de s’assurer que cette nouvelle branche ne sera pas un facteur de dégradation de la situation.
* Le barreau de Gonesse doit être une solution renforçant les liaisons entre le pôle aéroportuaire et les populations de l’Est du Val-d’Oise, mais il doit aussi offrir une solution de rabattement pertinente et efficace vers le RER B pour les habitants de toutes ces communes qui n’en disposent pas à l’heure actuelle. Son intégration à la ligne D ne doit pas pour autant pénaliser les autres usagers en affaiblissant la solidité et la régularité de l'ensemble de la ligne. Pour cela, SaDur propose des aménagements complémentaires au barreau de Gonesse qui permettrait d'offrir au RER D une meilleure robustesse.
* Sans attendre 2020, et sans savoir si à cet horizon la situation de la ligne D sera meilleure, les difficultés actuelles d'accès à Roissy depuis les communes de l'Est du Val-d'Oise imposent une prise en compte des besoins et la mise en place d'améliorations à plus court terme. Cela doit notamment passer par le déploiement d'un réseau de bus efficace et suffisamment dimensionné.
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Télécharger le communiqué de presse |
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Vendredi, 18 Novembre 2011 23:56 |
Depuis la rentrée, comme vous avez tous pu le constater, les statistiques de régularité de la ligne D ne sont franchement pas reluisantes. Les suppressions sont toujours aussi nombreuses, et les retards s'accumulent toujours autant.
A titre d'exemple, pour le mois de septembre, la régularité voyageurs du mois de septembre 2011, selon le STIF, est inférieure d'environ 5 points par rapport à celle de septembre 2010, déjà pas bien fameuse (source : présentation du STIF lors du dernier comité de ligne D, graphe P4). Ceci est d'ailleurs confirmé par les statistiques de D-Collector (34% d'irrégularité en septembre 2011 contre 26% en septembre 2010)
Le mois d'octobre 2011 a été dans la continuité de celui de septembre: toujours des perturbations importantes dont un incident de signalisation survenu le 12 octobre dernier, qui a entraîné des retards de plus d'une heure, et un accident de personne le lendemain matin, qui a entraîné la suppression de plus de 90 trains, mais aussi :
- des suppressions 'assumées', car dues à des retraits de trains de la circulation pour réaliser la pose des "ABS" entre autres,
- des raccourcissements de trains, qui ont entrainé des raccourcissements de missions : lors de la pointe du matin les premières gares du parcours (les plus éloignées de Paris) n'ont plus été desservies, et malgré ceci les trains ont été pleins avant même d'arriver à Paris. A titre d'exemple, il nous avait été dit que le premier DECA serait raccourci jusqu'à courant octobre et à notre connaissance il n'a pas été remis en train long.
Aussi, à quoi va-t-il falloir s'attendre pour les deux mois qui viennent, traditionnellement les plus redoutables pour la régularité de notre ligne ? Nous avons identifié deux éléments qui s'avèreront déterminants : la fiabilité des trains et la gestion du changement d'horaires des autres lignes en décembre 2011.
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Nouveau plan de desserte du RER D en 2014 : l’embarras du STIF |
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Lundi, 14 Novembre 2011 20:03 |
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Communiqué de presse du 15 novembre 2011
Le 14 octobre dernier se tenait le second comité de ligne du RER D de l’année, co-présidé par Jean-Vincent Placé (Vice-Président de la région Île-de-France en charge des transports, élu de l’Essonne) et Philippe Sainsard (administrateur du STIF, élu sur la ligne D). A cette occasion, l’association SaDur et plusieurs élus ont demandé quel serait le schéma de desserte pour 2014. Embarras du STIF, qui n’avait pas prévu d’en parler …
Il faut dire que le sujet irrite les élus et les usagers de grande couronne. Le schéma directeur de la ligne (voté en 2006) prévoit en effet l’ajout d’arrêts supplémentaires en petite couronne, la diminution de la vitesse maximale sur certaines portions de ligne (par exemple réduction de la vitesse de 33% entre Paris et Villeneuve-Saint-Georges) et des temps de stationnement augmentés dans certaines gares. Le temps de parcours des usagers de grande couronne au sud se voit ainsi allongé de 3 à 5 minutes, sans ajout de missions supplémentaires pour pallier la saturation de la ligne, alors même que ce sont ces usagers qui ont les temps de trajet les plus longs, et les fréquences les plus faibles.
Cette injustice avait était dénoncée par les élus de l’Essonne, qui avaient manifesté en décembre 2009 devant le STIF et obtenu un moratoire du Président de la région, M. Huchon. Ce moratoire portait sur le RER D mais aussi sur le RER C, pour les mêmes raisons.
Las ! Le STIF indique aujourd’hui que ce moratoire ne concernait que le RER C. Pourquoi ce qui est toujours vrai pour le RER C ne l’est-il plus pour le RER D ? Le STIF ajoute également que le schéma directeur et le schéma de principe ont été votés, et qu’il n’est donc plus possible de revenir dessus. Pourtant le même STIF nous avait indiqué que rien n’était encore décidé concernant le schéma des dessertes, alors que croire ?
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D-pêche n°5, la lettre des usagers du RER D |
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Dimanche, 16 Octobre 2011 09:24 |
Au sommaire de ce numéro 5 (octobre 2011) :
Page 1
- Edito
- Crises du matériel et crises de nerf pour les usagers
- L’irrégularité du RER D a atteint un record en 2010
Page 2
- Les dernières actions de SaDur
- Améliorations des fréquences : SaDur fait des propositions au STIF pour le service annuel 2012
- 500 millions pour la ligne D : le compte n‘y est pas !
- Grand Paris Express : la correspondance à Vert-de-Maisons est actée
Page 3
- Corbeil-Melun : peut mieux faire
- Schéma directeur de la ligne D : ce que le STIF nous prépare pour 2014
Page 4
- Nos propositions pour la gare de Goussainville
- Bulletin d’adhésion à SaDur
Télécharger la D-pêche n°5 |
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