Comment la SNCF va-t-elle nous expliquer son fiasco ?

L’année dernière, à la même époque, la SNCF nous expliquait, à grand renfort de communication dans la presse, que si la régularité du mois de janvier 2009 était si mauvaise c’était la faute aux intempéries (neige, froid, pluie,…). Elle nous promettait, la main sur le cœur que, grâce à son programme D-Maintenant, nous aurions des trains à l’heure et ce, tout le reste de l’année. Elle s’était même engagée à 11% d'irrégularité !

En juin 2009, la SNCF se permettait même un certain triomphalisme en clamant haut et fort son bon chiffre obtenu au mois de mai. Pour elle, la preuve était faite. « D-Maintenant, ça marche ! » nous disait-elle. L’association SaDur lui a répondu : « Méfiez-vous, les chiffres du printemps son toujours bons. Ne criez surtout pas victoire ». Mais on nous a traité de oiseaux de mauvais augure.

Le résultat de l’année est implacable : près de 16% d’irrégularité ! Même pas 3 points de gagnés (par rapport à 2008) alors qu’on nous en promettait 7. Mais le pire est que les chiffres de la fin de l’année 2009 et ceux du début de l’année 2010 seront plus mauvais que ceux des années précédentes.

Et maintenant, comment et avec quelles excuses la SNCF va-t-elle expliquer les incidents de ces dernières semaines ?

Le festival des pannes de signalisation, des pannes électriques, des trains en panne, des trains de fret en panne sur les voies de la ligne D, des incidents affectant la voie, des suppressions de trains par manque de rames, des conflits de circulation, des problèmes d’exploitation, des cafouillages de mises à quai à Gare du Nord, des erreurs d'aiguillage… (la liste est longue) ... continue de plus belle.

La régularité du mois de janvier 2010 sera certainement pire que celle du mois de janvier 2009.

L’année 2010 commence à peine, mais déjà, et en guise d'étrennes, la SNCF nous a offert ce qu’elle sait faire de mieux : nous faire Détester le train.

D-Maintenant est terminé. La Débâcle est déjà là. Bientôt la Déroute ?

L'association Sadur a rencontré la Direction de la ligne D le 21 décembre 2009.

Voici un résumé des points qui ont été abordés au cours de cette réunion :

(le lien → note, en début de chaque paragraphe, vous donne le contexte de la question posée) 

• Programme D-Maintenant   → note
  
  La SNCF nous informe que toutes les actions du programme D-Maintenant ont été réalisées. Cependant, elle considère que les résultats sont en progression mais pas au niveau attendu.

• Régularité   → note
  
  La régularité n’est pas au niveau voulu. Le chiffre de l’irrégularité 2009 (à fin novembre) serait de 15,6% (le chiffre de 2008 était de 18,2%). Il y aurait, selon la SNCF, une baisse de  8 points  sur les   4  derniers mois  2009 par rapport  à la même période  2008. Sadur considère que les résultats obtenus le sont grâce aux efforts faits dans la maintenance de l'infrastructure et non pas grâce à la D8 (suppression d'un train par quart d'heure dans le tunnel). La SNCF maintient que malgré tout il y a eu une réduction du « bruit de fond » (irrégularité chronique due à l’exploitation de la ligne) et que la D8 y est pour quelque chose, notamment dans l'allongement des temps de retournement au nord qui permettent de mieux absorber les retards.
  

Durant le weekend du 23/24 janvier 2010, des travaux de maintenance d'infrastructure se dérouleront en gare souterraine de Paris Lyon du samedi 23 janvier à 22h30 au dimanche 24 janvier à 13h00.

La réalisation de ces travaux entraîneront des adaptations de desserte et des départs depuis la gare de surface (Grande Lignes).Durant cette période, la desserte de Paris gare de Lyon, Maisons-Alfort - Alfort et Le Vert de Maisons est modifiée.

› voir la fiche travaux avec les horaires des trains concernés

Nous avons reçu le communiqué suivant de la SNCF au sujet de l'arrivée des Médiateurs Sociaux sur la branche de Combs-la-Ville :

« Depuis le 14 décembre, des agents de médiation sociale sont arrivés sur le secteur allant de Combs la Ville Quincy à Melun après des expérimentations menées depuis un an dans la zone Evry Corbeil et au nord de la ligne.

Il s'agit d'assurer une présence visible et rassurante principalement à bord des trains afin d'améliorer la tranquillité des voyageurs, d'apaiser les situations conflictuelles et d'induire des comportements plus civils. Outre l'amélioration de la qualité du service, Transilien renforce aussi son action citoyenne par l'insertion professionnelle des agents de médiation et la réhabilitation des règles de civisme.

Dix agents sont d'ores et déjà recrutés par l'association Promevil. Ils seront 17 au cours du 1er trimestre 2010. Ils sont reconnaissables à leur parka de couleur bordeaux et à la mention 'Médiation - Promévil'. Leurs missions: rappel des règles, prévention et alerte. Ils ne remplacent pas les agents commerciaux des gares et des trains ni les agents de la police ferroviaire.

Ils sont présents du lundi au vendredi (7h à 20h30) et le samedi (12h à 20h).

SNCF Paris Sud Est »

Même s'il s'agit d'une avancée pour nous, usagers, qui restons persuadés que les problème d'incivilité et de délinquance se résoudront avant tout par une humanisation des trains, nous tenons à rappeler que ceci ne peut en aucun cas être LA solution aux problèmes ci-dessus évoqués.

Par ailleurs, combien de trains vont être couverts par ces agents, et quelle proportion est-ce que ceci va représenter par rapport aux trains en circulation ? Si on prend le problème dans l'autre sens, combien d'agents faudrait-il pour qu'il y ait une présence humaine à bord de chaque train ?

Enfin, ceci ne doit pas occulter que ce ne sont pas les usagers qui sont à l'origine des principaux maux de notre ligne, mais bien de profonds problèmes d'infrastructure et de matériel.

Quoi qu'il en soit, nous souhaitons bon courage à ces agents, et nous les accueillerons bien volontiers sur notre forum s'ils ont des témoignages à nous faire partager !

En ce début d’année, la SNCF nous souhaite une Bonne et Heureuse année 2010. Mais, comme elle sait le faire au début de chaque année nouvelle, elle nous a présenté ses vœux à sa manière et nous donne ainsi l’occasion de détester le RER D dés les premiers jours de l'année.

En deux jours, elle nous a offert un florilège de ce qui nous attend tout le reste de l’année (voir les bulletins des retards en fin d'article) :

- retards importants pour cause de conflits de circulation,

- nombreuses suppressions de trains pour cause de pannes ou pour indisponibilité des rames,

- incidents d’infrastructure à la moindre baisse de température ou pour cause de conditions météo inadaptées pour notre région (température inférieure à 5° ou supérieure à 30°, rafales de vent qui font tomber les feuilles sur les rails, pluies en automne, …)

- informations inadéquates, erronées ou inutiles.

- …

Les Bulletins des Retards (pour les trains arrivant à Paris entre 6h et 9h), publiés par la SNCF pour ces deux premières journées sont éloquents :

- pour le lundi 4 janvier 2010 : 28 trains ont subi des retards supérieurs à 5 minutes et 5 trains ont été supprimés,

- pour le mardi 5 janvier 2010 : 33 trains ont subi des retards supérieurs à 5 minutes et 2 trains ont été supprimés.

Mais ce qui est encore plus impressionnant, c’est la principale cause invoquée pour justifier ces retards ou ces suppressions : « Difficultés de circulation » !

Que faut-il comprendre ? Que la SNCF ne sait plus faire circuler les trains sans difficulté ? Que l’expression « Difficultés de circulation » est une expression derrière laquelle se cache la SNCF pour masquer d’autres causes ?

Quoi qu’il en soit, au vu de ces deux premières journées, l’année 2010 promet d’être à l’image des années précédentes : Désastreuse et D-Maintenant ! 

Du 4 janvier au 26 février 2010, la SNCF va réaliser d'importants travaux :  

• pose de 2 nouveaux aiguillages dans le secteur de Pompadour Créteil.
• renouvellement de la voie 1 entre Lieusaint Moissy et Melun.

La réalisation de ces travaux entraîneront quelques conséquences sur la circulation des trains du RER D :

du 4 au 28 janvier : 

- le train ZUCO de 22h38 à Paris Lyon est terminus Combs la Ville Quincy du lundi au vendredi
- le train ZUCO de 22h38 à Paris Lyon est terminus Combs la Ville Quincy le dimanche puis transfert en bus pour Melun

du 4 janvier au 25 février

- le train ZUCO de 0h38 à Paris Lyon est terminus Combs la Ville Quincy puis transfert en bus vers Melun

du 6 janvier au 19 février

- le train ZUCO de 16h23 à Paris Lyon est terminus Combs la Ville Quincy

- le train ZECO de 17h48 à Paris Lyon est terminus Combs la Ville Quincy

Des travaux de maintenance de l'infrastructure entre Gare de Lyon et Châtelet vont se dérouler de la nuit du 11/12 janvier à la nuit du 19/20 février 2010.

Durant ces nuits, la circulation des trains est interrompue entre Châtelet les Halles et Paris Gare de Lyon, sauf les nuits du 15 au 16 et du 22 du 23 janvier et sauf les nuits du Samedi au Dimanche et du Dimanche au Lundi.

L'interconnexion sera donc suspendue entre gare de Lyon et Châtelet. Ainsi,

• les trains du sud seront origine ou terminus gare de Lyon surface.
• les trains du nord seront origine ou terminus Châtelet.

› voir la fiche travaux avec les horaires des trains concernés

Le 26 novembre 2009, en gare de Maisons-Alfort - Alforville, une porte s'est refermée sur le bras d'un voyageuse qui est restée coincée ainsi jusqu'au prochain arrêt à Gare de Lyon.

Cet accident nous a été relaté par un témoin qui nous a décrit les circonstances mais aussi les conditions terrifiantes et choquantes dans lesquelles il s'est produit.

Voici son témoignage :

Depuis sa création en 2005, l’association SADUR rencontre régulièrement les élus (maires, députés, sénateurs, conseillers-généraux, …) pour dialoguer, échanger des points de vue au sujet de la ligne D dur RER et pour proposer des solutions aux problèmes de régularité, de dessertes ou de manque d’infrastructures de cette ligne.

Les élus sont toujours présents à nos différentes manifestions. Ils relaient nos actions et nos propositions au travers de leurs moyens de communication et lors de leurs interventions.

La mise en place du moratoire concernant la desserte « Tout Omnibus » des trains de la ligne D est le résultat probant de ce travail en commun.

Dès 2007, lors de la présentation du schéma Directeur de la ligne D, nous avons alerté les élus sur le choix du STIF et de la SNCF de l’option « Tout Omnibus » qui semblait être envisagée pour la ligne D. Pendant près de deux ans le STIF s’était bien gardé de communiquer sur les évolutions du Schéma Directeur. On comprend pourquoi maintenant. Ce n’est qu’au début juillet 2009, subitement, sans aucune concertation, tant avec les usagers qu’avec les élus, que le STIF a décidé de concrétiser certaines options du Schéma Directeur en adoptant son Schéma de Principe qui validait, entre autres, la desserte « Tout Omnibus » pour le plan de circulation de décembre 2013. L’association SADUR et les élus (dont le Conseil Général de l’Essonne), ont fermement affirmé leur opposition à ce choix. Cette opposition s’est faite au travers de Communiqués de Presse et de manifestations.

La manifestation des élus, qui a eu lieu le 9 décembre 2009 devant le siège du STIF à Paris, a permis la mise en place en place d’un moratoire sur l’application de la desserte « Tout Omnibus ».

Manifestation des élus du RER C et D devant le siège du STIF le 9 décembre 2009. 

« Francilien »  est le nom du nouveau train du réseau Transilien qui sera mis en service sur la ligne  (Paris – Luzarches) le 13 décembre 2009. 

Ce train de nouvelle génération a été conçu et financé conjointement par le STIF et la SNCF. Son arrivée est annoncée dans toutes les gares et les stations de métro de l’Ile de France.

Affiche de la campagne de publicité du STIF