Ca devient une habitude le weekend !

Samedi matin :

Panne sur un système de commande des aiguilles à Viry Châtillon.

Heure de dernière mise à jour des informations : 27/02/2010 à 06h41
En raison d'une panne sur un système de commande des aiguilles en gare de Viry Châtillon, le trafic est perturbé sur la ligne D du RER.
La circulation a été interrompue entre Juvisy et Corbeil Essonnes, dans les 2 sens.
A présent, le trafic reprend très progressivement.
Des retards de 15 à 45 minutes, des suppressions ainsi que des modifications de desserte sont à prévoir.

Samedi midi :

Incident de signalisation à Saint Denis.

Heure de dernière mise à jour des informations : 27/02/2010 à 12h36
En raison d'un incident de signalisation à Saint Denis, le trafic est perturbé sur la ligne D.
Les trains circulent avec des retards de 10 à 30 minutes environ et des suppressions ou modifications de desserte sont possibles surl'ensemble de la ligne .

Et pour qu'il n'y ait pas de jaloux, samedi soir :

Train en panne en gare du Bras de Fer.

Heure de dernière mise à jour des informations : 27/02/2010 à 21h18
La panne d'un train en gare du Bras de Fer depuis 19h20 interrompt le trafic entreCorbeil Essonnes et Juvisy via Evry Courcouronnes en direction de Paris.
Les trains sont détournés par Evry Val de Seine.
Les voyageurs des gares du Bras de Fer, Evry Courcouronnes, Orangis Bois de L'Epine et Grigny Centre désirant se rendre à Paris sont invités à emprunter les trains à destination de Corbeil Essonnes et à repartir dans l'autre sens.

La SNCF a publié sur le site internet Transilien.com un du bilan de son programme D-Maintenant qui vient de s'achever.

› bilan du programme D-Maintenant de la SNCF

Dans ce document, la SNCF ose certaines affirmations telles que :

♦ La SNCF considère que l’année de référence était 2008 (18,1% d’irrégularité) et que l’objectif à atteindre était un taux d’irrégularité de 12,5%.

L'association SaDur conteste cet objectif. Le plan D-Maintenant ayant été lancé en mai 2008, l’année de référence était donc l’année 2007 qui avait un taux d’irrégularité de 17,5%. La SNCF souhaitait réduire d’un tiers, voire de la moitié, le nombre de trains en retard à fin 2009. La cible était donc, au mieux, un taux de 11,66%

Le chiffre de 12,5%, que mentionne la SNCF dans son document, ne correspond à aucune cible connue jusqu’à présent. La réduction d’un tiers de l’irrégularité 2008 aurait donné un objectif de 12.06%

♦ La courbe de l’irrégularité de la ligne D des 7 dernières années a pour légende « Taux de voyageurs ayant subi un retard de plus de 5 minutes, que ce soit à l’attente de leur train ou durant leur trajet »

Cette légende est fausse car, jusqu’à présent, la régularité est le taux de trains arrivés à leur terminus avec un retard de plus de 5 minutes (en heures de pointe), comme indiqué en légende du schéma de la page 2 du document.


Ces affirmations apportent de la confusion dans la lecture et dans la compréhension du bilan de la SNCF.

 
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Mardi 16 février 2010, le président de la SNCF devait présenter aux élus, à la presse et aux associations, le bilan du programme « D-Maintenant ». Cette présentation a été annulée quelques jours avant. La raison officielle de cette annulation est : « l’indisponibilité d’un grand nombre d’élus à cette date ».

L’objectif du Programme « D-Maintenant » était de réduire l’irrégularité de la ligne d’un tiers par rapport au chiffre de 2007 qui était de 17,8%.

Le Président de la SNCF s’engageait lui même à : « diminuer d’un tiers et si possible de la moitié le nombre de trains en retard sur la ligne D en 18 mois (à fin 2009) »

Le taux d’irrégularité visé était donc de 11,7%, voire 8,9%. Le résultat, à fin 2009, sera de 15,6% ; soit un gain de 2,2 points par rapport à 2007 et 2,5 points par rapport à 2008.

En mai 2008,  dans le discours qu’il a prononcé lors du lancement du programme D-Maintenant, le Président de la SNCF s'engageait à faire de la ligne D un exemple pour les autres lignes d'Ile de France. Il nous disait : 

« Parce que je souhaite que le ligne D devienne l’emblème de ce que la SNCF veut faire pour améliorer les transports de la vie quotidienne, en Ile de France comme en province... »  *

Quand on voit, 18 mois plus tard, l’état de la ligne B du RER  (au nord), on peut dire que la SNCF a tenu ses promesses :  le Désastre a atteint aussi cette ligne.

Les usagers de cette ligne, et de bien d'autres en Ile de France ou en province, auraient certainement préféré ne pas être  concernés par les promesses du Président de la SNCF.

* Intervention de Guillaume Pepy le 27 mai 2008.

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Le service de la Communication de la SNCF est exceptionnel. Il est même redoutablement efficace !

Par contre, il n’aime absolument pas que l’on critique l’entreprise, que l’on s’oppose à elle ou que l’on mette en évidence ses erreurs et ses dysfonctionnements.

Par son action régulière pour défendre les usagers de la ligne D, par ses propositions, par ses contacts et échanges avec les élus, par sa notoriété, par ses Communiqués de Presse qui mettent en évidence les défaillances de la ligne D, par l’audience de son site internet,… l’association SaDur dérange et gêne la SNCF. Alors, ne souhaitant pas se justifier, ne voulant pas expliquer les manquements à la sécurité pointés par l’association, ne cherchant pas à reconnaitre ses erreurs… on préfère l’insulter.

Ainsi, dans un article du journal Le Parisien, daté du 2 février 2010, on peut lire que la SNCF taxe SaDur de « professionnels de l’agitation » !

La SNCF aurait certainement préféré avoir en face d’elle une association de passionnés de transports ferroviaire, une association docile qui demanderait son autorisation avant de publier un article ou communiquer ses informations aux élus ou à la presse. Au pire, elle aurait aimé que les réunions avec elle se limitent à débattre du nombre de rames en circulation, de la couleur des sièges de la ligne, de la forme des écrans, du patinage des motrices en hiver, des feuilles mortes, …  bref, que l’association se cantonne à des sujets techniques simples qui ne l’obligent pas à se justifier et à rendre des comptes à ses clients.

Malheureusement pour elle, SaDur n’est pas un fan club. Ce n’est pas non plus une association de passionnés de tricots en transports en commun (avec tout le respect que nous devons à ceux qui s’occupent ainsi durant leurs trajets), et ce n’est pas un comité de défense d’intérêts particuliers et locaux.

La SNCF n’aime pas l’association SaDur, c’est un fait et elle peut le dire. Elle peut inonder la presse et les élus de communiqués triomphants qui ne correspondent pas aux attentes des usagers. Elle peut oublier ses promesses et accuser les autres (RFF, STIF, RATP, usagers, météo, …) d’être la cause de tous ses malheurs. Dans tous les cas, elle gagnera le concours de la Communication ; mais pas celui de l’information utile et pertinente pour les usagers.

Alors, où sont les professionnels ? Qui maitrise la Désinformation ?

› Article du journal Le Parisien du 2 fevrier 2010
› Presentation de l'association SaDur

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En mai 2008, la direction de la SNCF, en la personne de son Président, et la direction de la ligne D nous avaient promis :

- Une meilleure régularité et moins de trains supprimés (avec un objectif à très court terme de réduire l'irrégularité d'un tiers voire de moitié) ;
- Une meilleure information ;
- Plus de confort dans les gares et dans les trains.

Et maintenant, plus d'un an plus tard, vu du quai, quel est le bilan factuel ?  

Aujourd’hui, mardi 16 février 2010, Guillaume Pepy, Président de la SNCF, devait présenter aux élus, à la presse et aux associations, le bilan du Programme D-Maintenant. Cette présentation a été annulée le 11 février 2010. La raison officielle invoquée est : « l’indisponibilité d’un grand nombre d’élus à cette date ».

Le Président de la SNCF a peut-être eu un pressentiment et il aura sans doute préféré annuler sa réunion quelques jours avant. Sans cela, il aurait eu bien du mal à  vanter les résultats de son programme alors que le samedi précédent et le matin même, la ligne D s’était encore incroyablement fait remarquer par de multiples incidents qui ont fortement perturbé le trafic de la ligne.

Cette opportune annulation lui évite ainsi les explications qu’il aurait dû donner aux élus du nord de la ligne, notamment, pour expliquer pourquoi et malgré la réduction du nombre de trains, il y a toujours autant d’incidents, de nombreuses suppressions et des retards de très longue durée.

Cependant, comme par une heureuse coïncidence, le journal gratuit 20 Minutes, publiait le même jour un article fort à propos avec ce titre triomphant : « RER D : amélioration depuis six mois et moins de trains annulés ». 

La nouvelle date de la présentation du bilan du programme D-Maintenant n'est pas connue. Le contexte des élections Régionales peut entrainer son report au mois d’avril voire même son annulation. Ce qui n’empêchera pas les communiqués triomphants ou les articles complaisants dans quelques médias bienveillants.

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Samedi dernier, en fin d'après midi, deux incidents ont fortement perturbé le trafic de la ligne D dur RER. Presque simultanément, la panne d’un train dans le tunnel de Châtelet à Gare de Lyon et un rail cassé à Châtelet-les-Halles ont provoqué de forts retards et des suppressions de trains jusqu’à la fin du service vers une heure du matin.

Encore une fois la SNCF a, comme à son habitude, fait le service minimum en matière d’information : quelques lignes sur les écrans, quelques annonces à la Radio Ligne D et dans les gares pour informer de la situation et deux lignes sibyllines sur le site Internet Transilien. Mais pour ce qui est de l’aide aux voyageurs, du conseil, de l’assistance… la SNCF est restée aux abonnés absents !

Le témoignage suivant montre, si il fallait encore avoir des doutes, que la SNCF n’a toujours rien compris et ne semble pas vouloir comprendre ce qu’attentent les voyageurs lors de situations perturbées.

Après une semaine encore émaillée de multiples incidents, on aurait pu croire que, le weekend venu, la ligne D allait se reposer et permettre ainsi aux passionnés de rugby d’aller assister sereinement au match France – Irlande au Stade de France.

Et bien non. Il n’y a pas de raisons que les pannes s’arrêtent le vendredi soir et reprennent le lundi matin.

En fin d’après midi, ce samedi, les habituels incidents et pannes de la semaine viennent aussi perturber le voyage de ceux qui espéraient utiliser paisiblement les transports en commun pour se déplacer en Île de France.

Ainsi, vers 18h, le trafic de la ligne D était encore perturbé :

« En raison d'un problème d'alimentation électrique sur un train bloqué entre Paris Gare de Lyon et Châtelet les Halles, puis d'un rail cassé, le trafic est perturbé sur la ligne D.
Les trains circulent avec des retards très importants , de nombreuses suppressions sont à prévoir pendant l'heure à venir  »

Vers 21h20, la circulation des trains reprennait peu à peu :

« ... Les trains circulent avec des retards de 10 à 30 minutes. Ces retards devraient perdurer jusqu'à fin de service.
Transilien vous remercie de votre compréhension. »

Mais quand est-ce que la SNCF terminera ses phrases avec l'expression :

« Transilien vous prie de bien vouloir l'excuser pour la gène occasionnée  » ?

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L'association SADUR a publié le 29 janvier 2010 un Communiqué de Presse en réaction aux innombrables dysfonctionnements de la ligne D du RER au mois de janvier 2010.
 

› Lire le Communiqué de Presse

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