sourdingueLa direction de la ligne D se déclare "attentive à votre perception de la qualité de service".

Que de mots compliqués pour dire que les usagers souhaiteraient être transportés dans des conditions acceptables et arriver à l'heure !

Vous avez déjà la possibilité de vous exprimer par l'intermédiaire de notre forum et également en utilisant le D-CollecTOR que nous mettons à votre disposition sur notre site. Ce qu'on peut y lire est factuel et représentatif de votre ressenti quotidien; ce qui ne va pas toujours dans le sens de ce que les directions de la SNCF et de la ligne essaient vainement de vous faire croire.

Il fallait donc contre-attaquer et la direction de la D a mis en place un sondage quotidien par voie téléphonique en contactant cinquante usagers des transports en Ile de France. Le "tirage au sort" est effectué à partir des listes des abonnés "Carte Intégrale" et "Navigo".

Encore une fois la direction de la SNCF nous fait prendre des vessies pour des lanternes.


A cet égard l'opération commando menée par Guillaume Pépy le 21 août 2008 dans une rame du RER D sera un modèle du genre.

On nous promet donc, "D-maintenant" Moins de trains pour moins de retards

Revenons donc sur ce projet, au sujet duquel SaDur vous informe depuis l'automne 2006!

Le 27 mai dernier le plan D-Maintenant nous a été présenté par le président de la SNCF, Guillaume Pepy, en personne. Ce plan a été annoncé de façon très médiatique à grand renfort de support audio visuel et nous promet une meilleure régularité et de meilleures conditions de transport d’ici un an et demi. Il va sans dire qu'après maintes promesses de jours meilleurs sur la D, nous osons toujours y croire et nous nous réjouissons de ce programme et en attendons des résultats concrets.

Néanmoins, chat échaudé craint l'eau chaude, et en analysant plus finement ce plan, de nombreuses zones d’ombres et interrogations demeurent …

 

 

 

 

 

 

Il est de notoriété publique que la régularité de la ligne D est la pire d'Ile de France. Beaucoup de défaillances d'infrastructures et de matériels ainsi qu'une très grande fragilité d'exploitation viennent impacter cette régularité; et là comme ailleurs, le nerf de la guerre c'est l'argent. C'est donc à intervalles réguliers que différents personnages, mais jamais deux fois les mêmes, viennent sur le podium et à grand renforts de communiqués de presse viennent promettre des investissements pharaoniques pour enfin résoudre les problèmes de la D et améliorer le quotidien de plus d'un demi million d'usagers.

Après des années d'annonces plus fantaisistes les unes que les autres, SaDur vient tenir les comptes à jour et faire le bilan de toutes ces promesses de Gascon.

Le premier juillet 2008, Monsieur Bernard Gardin, actuel directeur des lignes Transilien D, B Nord, R,... cèdera son siège de directeur de la ligne D à Monsieur Alain Krakovitch, ex-directeur de cabinet de Monsieur Guillaume Pépy, président de la SNCF. Nous profitons de cette occasion pour féliciter Monsieur Gardin d'avoir réussi à décrocher une promotion; compte tenu de ses résultats sur la D, c'est plutôt remarquable!

Nous allons passer quelques minutes ensemble pour analyser ce qui a bien pu se passer depuis le 3 mai 2004, date à laquelle Monsieur Gardin avait été nommé directeur de la ligne D.

 

Guillaume Pepy, président de la SNCF a présenté aujourd'hui son programme d'actions de la ligne D, qu'il a appellé : D-Maintenant  !

Cette présentation a été faite aux associations d'usagers et aux élus en présence des responsables de la SNCF impliqués dans la réalisation du programme d'actions.

 

L'objectif du président de la SNCF et de diminuer d'un tiers et si possible de la moitié le nombre de trains en retard sur la ligne D d'ici fin 2009.

Le taux d'irrégularité de la ligne en 2007 étant de 17,8% en moyenne aux heures de pointe, on peut donc espérer un taux de 11,75% voire 8,9% en décembre 2009 !

Pour atteindre cet objectif, le président de la SNCF engage plus de 80 millions d'euros dont la moitié pour améliorer la ponctualité et la régularité des trains :

  • 42 M€ pour la ponctualité
  • 21 M€ pour l'information et l'accueil des voyageurs
  •  7  M€ pour la tranquilité et la sureté des voyageurs
  • 13 M€ pour le confort et la disponibilité des équipements

L'Association SADUR écrit une Lettre Ouverte à M. Guillaume Pepy, Président de la SNCF.

 

Monsieur le Président,

 

Vous allez bientôt nous présenter votre Plan pour l’amélioration du fonctionnement de la ligne RER D. Nous espérons que vous apporterez enfin des solutions aux problèmes que nous, usagers de la ligne, rencontrons tous les jours en l’empruntant pour rejoindre notre lieu de travail et revenir à notre domicile.

 

Vous trouverez ci-joint une lettre dans laquelle nous énumérons les actions que l’association SADUR souhaite voir figurer dans votre Plan.

 

Dans l'attente de vous rencontrer, veuillez agréer, Monsieur le Président, l'expression de nos respectueuses salutations.

 

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Le retournement des trains de Malesherbes à Châtelet - annoncé depuis quelques années comme la solution miracle - pour résoudre les problèmes d'irrégularité chronique de notre chère ligne D doit théoriquement être mis en service pour fin 2008 (après une annonce initiale pour fin 2007).

Seulement voila, il semblerait que la RATP soit bien décidée à traîner des pieds jusqu'au bout dans cette affaire.

En effet, la RATP, pour que l'opération devienne pérenne, réclame les aménagements suivants :

- Adaptation du poste de manœuve local (PML) de Châtelet pour que les manœuvres de retournement se fassent de façon plus fluide
- Adaptation du PCC de Denfert (c'est de là que sont aiguillés les trains de la ligne D quand ils roulent sur les voies de la RATP entre la Gare du Nord et Châtelet)
- Installation de 2 escaliers supplémentaires à Chatelet les Halles, 1 par quai.

Vous nous annoncez un "plan choc" alors qu'en fait vous jetez de la poudre aux yeux avec vos annonces qui ne sont que cosmétiques

Mr Pepy a écrit:

On va changer des panneux d'information
on va changer les sonorisation
on va renover beaucoup plus de gares


En quoi ces propositions font améliorer la régularité ?

Nous n'avons que faire de la couleur et de la forme de vos panneaux : ce qui compte c'est l'information qui est donnée. On veut de l'info fiable, utile et précise

Pas la peine d'aller dépenser de l'argent en ecrans ou en sono si c'est pour rien dire ou nous raconter des âneries.
Par contre, si vous avez quelques milliers d'euros en trop, commencez à mettre de l'affichage à Châtelet et allez discuter avec la RATP pour savoir qui fait quoi dans cette gare pour l'info à donner aux usagers de la ligne D

Entre 2001 et 2007 M. Jean Louis Jourdan et M. Bernard Gardin ont dirigé le RER D. Voici les taux d'irrégularités officiels relevés, pour le RER D, par le STIF entre 2001 et 2007:
  • 2001: 11,59 %
  • 2002: 11,08 %
  • 2003: 17,06 %
  • 2004: 16,48 %
  • 2005: 13,92 %
  • 2006: 15,13 %
  • 2007: 18,19 %
SaDur se doit de les féliciter pour leur performance commune qui permet au RER D de maintenir un taux moyen d'irrégularité de 14,78 % sur sept années calendaires.

Bravo! Continuez à abreuver les usagers de vaines promesses; les résultats sont à la hauteur de votre inefficacité. Vous pouvez partager le trophée avec ce cher Thierry Mignauw, votre patron, qui lui également se montre incapable de gérer la situation.

Les grèves enfin terminées, la ligne D a repris son train-train quotidien nous rappelant qu'un jour sans incident n'est pas un jour normal sur notre ligne de RER.

Depuis deux semaines, avant que les feuilles qui tombent ne viennent perturber le réseau, des pannes sur la signalisation sont venus en moins de sept jours mettre en mal, une fois de plus, la régularité.

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