Le 3 avril dernier (lendemain de la panne électrique à gare du Nord le matin), un client, visiblement excédé par les perturbations de la veille sur la ligne RER D, a pris l’initiative de refuser de présenter son titre de transport lors d’un contrôle en gare à Boussy St Antoine. Il s’est alors fait appréhender par les forces de l’ordre, et a été verbalisé, alors qu’il était en règle, pour 'refus d'obtempérer à un agent de la SNCF'.

Le Voyageur nous ayant contacté pour nous faire part de son témoignage, nous avons décidé de vous en parler également.

En effet, nous tenons ici à préciser que la SNCF a tout à fait le droit de verbaliser ce client. En revanche, comme pour tout il y a la loi et l'esprit de la loi, et là, plusieurs points nous ont interpelé :

 

De plus en plus fort  : la SNCF utilise  la désinformation à très haut niveau comme nouvelle tactique pour masquer son incapacité à gérer  la ligne D dans l'intérêt de ses clients.

En effet, dans un article du journal Le Parisien (édition du Val d'Oise du 30 mars 2009), Le ministre des transports, M. Dominique Bussereau, nous offre l'analyse suivante :

« Vous avez raison de rappeler la très mauvaise qualité du service offert sur la ligne D, c’est une priorité du gouvernement, comme le barreau de Gonesse. Cette ligne a toutefois été renforcée et des trains omnibus ont permis d’en améliorer la fluidification. De plus, la région Ile-de-France et l’Etat financent les nouvelles automotrices et la rénovation des rames. Il convient également de ne pas oublier l’investissement, par la SNCF, de 100 millions d’euros en vue d’améliorer la ponctualité, l’information, la sécurité et le confort sur cette même ligne. »

Je laisse le soin aux usagers de la partie nord de la ligne d'apprécier la phrase : « Cette ligne a toutefois été renforcée et des trains omnibus ont permis d’en améliorer la fluidification.»

Je laisse de côté « les nouvelles automotrices et la rénovation des rames » , qui, comme chacun le sait, contribuent beaucoup à l'amélioration de la régularité de la ligne D : les fameuses nouvelles automotrices ne sont pas destinées à la ligne D et la rénovation des rames consiste en un coup de peinture sur les rames et un changement de la garniture des sièges.

Quant à ces fameux 100 millions d'euros investis par la SNCF, l'association SADUR a largement commenté et démontré les contre-vérités et les mauvais choix du plan D-Maintenant.

Réagissez à cet article dans le forum

La SNCF est D-espérée, elle ne comprend pas pourquoi nous ne sommes pas heureux avec la D8.

Pourtant, elle fait tout pour nous convaincre des bienfaits de cette nouvelle desserte. Par exemple, son dernier communiqué sur le site Transilien en Direct, nous informe :

  • qu'elle n'est aucunement responsable de tous les problèmes survenus sur la ligne depuis le 17 décembre 2008.
  • qu'elle a enfin trouvé un avantage à la D8 : les trains ont plus de temps pour se retourner aux terminus au Nord de la ligne.

Sur ce dernier point, n'y avait-il pas d'autres solutions pour obtenir le même résultat ?

ou comment la SNCF noircit volontairement le tableau et se moque de ses clients.

Dans un article publié par le journal Le Parisien le 27 février 2009 au sujet de la protestation que le député du Val d'Oise, M. Yannick Paternotte, a adressé au STIF ( voir l'article ), la SNCF déclare :

« Mais les conséquences de ces retards auraient sans doute été pires si elle n’avait pas été appliquée », insiste-t-on à la direction de Paris Nord de la SNCF. Selon eux, la réduction du nombre de trains permet une meilleure réactivité en cas d’incident. Dans le tunnel entre la gare de Lyon et la gare du Nord, il y a en effet un passage toutes les cinquante secondes en heures de pointe. Un problème sur un train entraîne ainsi une réaction en chaîne. Par ailleurs, la SNCF a débloqué la somme de 42 millions d’euros pour améliorer les infrastructures.

On voit là toute la mauvaise foi et le cynisme qu'emploie maintenant la SNCF pour justifier son incapacité à faire fonctionner convenablement la ligne de RER D.

Vous posez des questions sur le site "Transilien" et vous avez marre des réponses toutes faites, incomplètes ou encore hors sujet; nous avons une proposition à vous faire.


Le site SNCF dédié au Transilien vous offre la possibilité de poser des questions ou de formuler des réclamations à travers un formulaire. Il s'avère que la qualité et la pertinence des réponses varie énormément en fonction du sujet et de l'interlocuteur en charge de votre question.

Nous avons un nombre significatif de remontées d'usagers non satisfaits par les réponses qui leur ont été faites; lorsque ces réponses sont faites. Aussi nous avons décidé de recenser ces cas et de les porter à la connaissance de la direction de la ligne D.

Si vous êtes dans cette situation communiquez nous une copie des questions que vous avez posées et des réponses que vous avez obtenues. Nous ferons en sorte d'obtenir une amélioration de ce service dû à l'usager. Pour cela postez un message sur le forum Sadur.

Vos réactions et vos réponses dans le forum

Selon la direction de la SNCF, le père Noël, pour les usagers du RER D ne passera pas le 25 décembre, mais en avance (pour une fois) : le 14 décembre. Ce jour-là les 550 000 usagers quotidiens de ce RER assisteront, à l'instar de la naissance du Messie, à une amélioration supposée de la régularité de la D.

Fidèles pèlerins de ce moyen de transport, inclinez-vous et priez pour que le miracle se produise.

Mais malheureusement de miracle il n'y aura pas !

Ce vendredi 28 novembre, les voyageurs qui ont pris le ZUCK de 17h17 ont eu une heure et demie de retard à l'arrivée.

Ce retard, même s'il est exceptionnel et isolé par rapport au reste de la pointe de ce vendredi soir, n'en reflète pas moins la médiocrité chronique dans laquelle stagne la ligne D depuis la rentrée.

Comment un retard aussi important a-t-il pu se produire ? Surtout, à l'heure où on nous annonce un nouveau plan de circulation, est-ce que ceci pourra se reproduire ?

Qu'est-ce que la D8 ? Pourquoi la D8 ? ... et que pense SADUR de la D8 ?

 

En novembre 2006 le STIF élabore un Schéma Directeur de la ligne RER D qui présente les orientations futures en vue de l'amélioration de la régularité et de la robustesse de la ligne D.

Ce schéma directeur présente différents scénarios de modification de desserte ainsi que les améliorations d'infrastructure avec des délais d'application à court terme (2008) moyen terme (2012) et à plus long terme (au delà de 2012) .

De janvier à mars 2007, le STIF et la SNCF organisaient à cet effet des réunions publiques d'information afin de présenter aux clients et aux élus les propositions de ce document. Il était également question de faire le choix du scénario qui allait être appliqué à court terme. C'est le scénario 4 qui a été plébiscité. Ce scénario était également surnommé D8.

Pourquoi ce choix ? C'est le scénario qui reste le plus proche de la desserte actuelle.

Dans le cadre du plan D-Maintenant et comme promis lors de la présentation de ce plan par Guillaume Pepy, la SNCF a convié les élus, les journalistes et l'association SADUR à une «visite de chantier » en gare de Corbeil-Essonnes le 14 octobre 2008.

 
(de gauche à droite : Alain Krakovitch, Directeur de la ligne D - Jean-Pierre Farandou, Directeur de Transilien SNCF - Bruno Piriou, Conseiller Général de Corbeil-Essonnes)

Après quelques discours,

  • très techniques sur les aiguillages : « on doit vous avouer que c'est très compliqué  »
  • d'autosatisfaction : « la régularité s'améliore, en Septembre 2008, l'irrégularité est maintenant de 15,9% »,
  • d'une grande fierté : « nous avons beaucoup amélioré l'information» ,
  • et, pour terminer, un petit aveu : « c'est dur de lutter contre l'irrégularité  »,

nous avons eu droit à LA «visite de chantier », et quelle visite de Chantier !

Depuis la rentrée, le service sur la ligne D est de plus en plus chaotique. Aujourd'hui, nous ne pouvons que :

- comme vous, constater les dégâts, nous demander quand tout cela va bien s'arrêter et compatir, puisque nous sommes dans les mêmes galères.

- mais également, vous remercier, compagnons de galère, pour ne pas avoir tiré le signal d'alarme ou être descendus sur les voies, alors que ça deviendrait presque de plus en plus tentant de le faire.

 Ca n'a pas l'air de grand chose, mais ça va nous permettre, pour la suite de cet article, de mettre les responsabilités là où elles sont vraiment.

 

Nous avons été informés que l'article « Moins de trains pour moins de retards » qui était paru sur notre portail, avait ému la direction de la D.

Ceci est en soi une bonne nouvelle, puisque ça signifie que ce que nous écrivons est lu.

Mais comme il nous était reproché de sonner le glas de la D8 avant l'heure, nous avons tenu à préciser nos propos, et à faire quelques rappels, le projet ayant été initié entre autres par l'ancienne direction de la ligne D :

Informations supplémentaires