Depuis quelques mois, la SNCF communique sur la pose d'équipements complémentaires sur ses trains, pour résoudre des problèmes d'adhérence (en oubliant au passage de mentionner qu'elle avait arbitré de ne pas le faire il y a quelques années de ça, mais bon passons...) qui l'avaient lourdement pénalisée fin 2010.
Elle a aussi beaucoup communiqué sur le fait que la régularité de la fin d'année avait été meilleure que celle de l'an dernier (toujours en oubliant de mentionner que globalement 2011 avait été pire que 2010, 21.3% d'irrégularité contre 19.2% en 2010), et que ceci était surtout dû à la pose de ces anti-enrayeurs ("ABS").
Les conditions hivernales de ces deux dernières semaines (et encore, sans neige, rappelons-le) ont été synonymes, comme toutes les semaines de froid de ces dernières années de bazar monstrueux sur le RER D. Et là, bien entendu, si les trains sont en retard, c'est de la faute au froid, vous avez pu l'entendre à maintes reprises sur Radio Ligne D et nous avez aussi pu le voir sur les écrans Infogare.
Pour nous plus qu'une excuse, ce froid saisonnier a encore une fois servi de révélateur.
Il nous rappelle à tous que :
- Cette pose d'équipements n'est pas forcément le sacré graal attendu, et que la meilleure régularité de l'automne 2011 par rapport à l'automne 2010, due majoritairement selon la SNCF à la pose des "ABS", comme déjà dit, peut selon nous surtout s'expliquer par... son exceptionnelle douceur (quasiment pas de jour de gel et temps très sec jusqu'à fin janvier ! Et ce n'est pas le froid de ces derniers jours qui est anormal, mais la douceur d'avant tout autant sinon plus !)
- C'est dans sa globalité que la ligne D reste fragile, et ce sont les conditions "fortes" qui montrent si un réseau est réellement fiable ou pas. Par exemple: si dans les cahiers des charges des appels d'offres les rails doivent résister à des températures de -30°C, comment se fait-il qu'ils cassent facilement dès qu'il gèle ?
- Ce sont pas des plans de communication qu'il faut lancer, mais de réels et lourds travaux de remise à niveau de la ligne. D'ailleurs, en parlant de communication, que reste-t-il de D-Maintenant si les pannes de signalisation et les rails cassés ressurgissent ? Il avait été annoncé lors du lancement de ce plan qu'il avait aussi pour objectif de réduire le plus possible les problèmes d'infrastructure (en parlant de céténaires, des voies et de la signalisation), et ceux-ci ressurgissent...
- La direction de ligne nous dit que les Z5300 - qui assurent les navettes Juvisy - Melun - souffrent particulièrement en ce moment. Mais qu'en est-il de leur remplacement ? Où en est-on de chacune des pistes évoquées (les Z2N du Nord Pas de Calais, et dans ce cas à quelle échéance ? - voire les MI84 du RER A) ?
- Que c'est dans ces périodes réputées difficiles que l'information pour les voyageurs devient essentielle. Plus que de l'information sur le quai, c'est une incitation à bien prendre le temps de s'informer avant son trajet qu'il serait bien de faire. Quand il fait froid, on pardonnera moins difficilement une suppression si on la connait et qu'on attend chez soi, que si on la découvre au moment où on arrive sur le quai et qu'on doit y attendre le prochain train...