La Météo SaDur de la ligne D et des correspondances : Avril 2022
- Détails
- Catégorie : La météo de la ligne D
Parce que l’association SaDur ne se contente pas des chiffres de ponctualité publiés par Île-de-France Mobilités et mesurés par la SNCF elle-même, elle a mis en place depuis 2008 l’outil D-Collector. Celui-ci permet aux usagers de mesurer eux-mêmes la régularité des trains qu’ils empruntent.
Nos météos des mois d’avril et de mai arrivent avec du retard, car les bulletins de retard (qui sont utiles pour permettre de se justifier auprès de son employeur par exemple) n’indiquaient plus les trains supprimés. Après signalement auprès de la SNCF, cela a été corrigé.
Voici la météo de la ligne D pour le mois d’avril 2022 :
Les propositions de SaDur pour l'avenir de l'ensemble du RER D
- Détails
- Catégorie : Nos propositions et nos études
Cet article fait parti d'une série contenant l'ensemble des propositions que nous avons fait pour le Schéma Directeur du RER D. Si vous ne l'avez pas déjà lu, nous vous recommandons de consulter l'article expliquant de quoi il s'agit. Vous pouvez retrouver l'ensemble des propositions pour les autres branches en fin d'article.
Vous trouverez ici les propositions concernant l'ensemble de la ligne (et non une branche en particulier).
Nos propositions
6.
Proposition : Diminuer les temps de trajet
Détail : Avec les RER NG, leurs nombreuses portes et leurs meilleurs performances, réduire les temps de trajet sur l’ensemble des branches lorsque ces trains y seront totalement déployés.
Réponse d'ÎdFM : En cours d'étude
Commentaire SaDur : À chaque changement d'horaires, nous constatons que ces derniers sont de plus en plus détendus, ce qui rajoute à chaque fois les trajets d'une ou deux minutes. Au cumulé, les trajets se sont sensiblement allongés au cours des 20 dernières années. Comme le RER NG permet de meilleures accélérations et freinages, nous demandons à ce que les durées des trajets soient réduits, quand ces trains seront entièrement déployés.
Les propositions de SaDur pour l'avenir des branches de Corbeil du RER D
- Détails
- Catégorie : Nos propositions et nos études
Cet article fait parti d'une série contenant l'ensemble des propositions que nous avons fait pour le Schéma Directeur du RER D. Si vous ne l'avez pas déjà lu, nous vous recommandons de consulter l'article expliquant de quoi il s'agit. Vous pouvez retrouver l'ensemble des propositions pour les autres branches en fin d'article.
Vous trouverez ici les propositions concernant les branches de Corbeil.
Nos propositions
5.
Proposition : Relancer les études afin de mettre en place des liaisons entre Paris et l’ensemble des branches durant les heures de pointe
Détail : Études afin de mettre en place des liaisons entre Paris et l’ensemble des branches durant les heures de pointe. Nous proposons ici quelques pistes :
− le schéma directeur de 2006 proposait deux scénarios (les 2 et 3) à court terme, proposait la mise en place d’une desserte Paris Lyon − Juvisy − Vallée − Littoral. Puisque ces scénarios ont été étudiés à l’époque, il devrait être plus facile de les mettre en place aujourd’hui ;
− étudier les conséquences du passage de 4 à 8 trains par heure sur la fréquentation entre Paris et le plateau, et voir s’il serait possible de réduire cette fréquence à 6 trains sans pénaliser ces usagers ;
− étudier le prolongement de quelques trains de pointe du plateau jusqu’à Malesherbes, en remisant ces trains le soir à Malesherbes afin de les utiliser en pointe du matin dans l’autre sens ;
− étudier la mise en place de trains rapide (à l’instar des PICA) entre Paris et Corbeil, en passant soit par le plateau soit par la vallée (en fonction du plus opportun) en desservant les gares de ces branches.
Réponse d'ÎdFM : À discuter en ateliers
Commentaire SaDur : Afin de bien comprendre ce point, il faut savoir que d'autres associations proposent la mise en place d'une nouvelle ligne, nommée ligne S, qui reprendrait les branches de la Vallée (Juvisy - Corbeil via Ris-Orangis) et de Malesherbes, afin de proposer une desserte directe entre ces branches et Gare de Lyon. Si la proposition paraît alléchante, elle nous semble difficile à mettre en place :
Page 3 sur 159