Les propositions de SaDur pour l'avenir de la branche Melun du RER D
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- Catégorie : Nos propositions et nos études
Cet article fait parti d'une série contenant l'ensemble des propositions que nous avons fait pour le Schéma Directeur du RER D. Si vous ne l'avez pas déjà lu, nous vous recommandons de consulter l'article expliquant de quoi il s'agit. Vous pouvez retrouver l'ensemble des propositions pour les autres branches en fin d'article.
Vous trouverez ici les propositions concernant la Branche Melun.
Nos propositions
2.
Proposition : Pérenniser les PICA le matin
Détail : Maintien des trains PICA à la mise en place de la 3e mission sur la branche Melun.
Réponse d'ÎdFM : En cours d'étude
Commentaire SaDur : La fréquentation de la branche Melun ne cesse d'augmenter d'année en année, et commence à atteindre la limite des capacités offerte par la desserte actuelle, à savoir un train omnibus (FACA/ZACO) et un train semi-direct (DICA/ZICO). Un troisième train a été ajouté fin 2018 pendant l'heure la plus chargée (appelée l'hyper-pointe), il s'agit des PICA. Le projet à long terme, une fois que Nexteo sera mis en place, consiste à passer à une offre de 3 trains par heure, mais qui, en contre-partie, nécessite de revoir la desserte des trains, et donc de rendre omnibus les DICA/ZICO et de supprimer les PICA. Cette proposition, complémentaire à la revue de la desserte du Val-de-Marne (proposition 3), consiste donc à étudier la possibilité de maintenir ces trains, afin de conserver un temps de trajet intéressant pour les usagers de la branche Melun les plus éloignés de Paris.
Les propositions de SaDur pour l'avenir de la branche Val-de-Marne du RER D
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Vous trouverez ici les propositions concernant la Branche Val-de-Marne (entre Paris Gare de Lyon et Villeneuve-Saint-Georges).
Nos propositions
3.
Proposition : Avec la mise en service de la ligne 15 sud, et la systématisation de l’arrêt au Vert de Maisons, étudier la possibilité de différencier la desserte du 94 en fonction du sens : pointe vs contre-pointe.
Détail : Étudier les dessertes du Val-de-Marne à l’ouverture de la 15 sud. Si la correspondance entraînera une augmentation d’arrêts à Vert-de-Maisons, est-ce nécessaire que les DICA/ZICO, trains destinés aux usagers de la branche Melun s’y arrêtent ? Dans les autres gares, il ne nous semble pas que des changements de fréquentation justifient l’augmentation des dessertes de ces gares.
Réponse d'ÎdFM : En cours d'étude
Commentaire SaDur : Une des grandes questions qui sera soulevé lors de ce schéma directeur, c'est la desserte des gares entre Paris Gare de Lyon et Villeneuve-Saint-Georges. Avoir une desserte omnibus simplifie la gestion des trajets, et réduit les conflits de circulations en cas de retard d'un train, mais rajoute de longues minutes de voyage pour les usagers allant en grande couronne. Il est donc nécessaire que ce sujet soit sur la table, pour trouver le juste milieu afin qu'un groupe d'usagers ne soit pas trop pénalisé par rapport à d'autres.
Les propositions de SaDur pour l'avenir de la branche Paris du RER D
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Cet article fait parti d'une série contenant l'ensemble des propositions que nous avons fait pour le Schéma Directeur du RER D. Si vous ne l'avez pas déjà lu, nous vous recommandons de consulter l'article expliquant de quoi il s'agit. Vous pouvez retrouver l'ensemble des propositions pour les autres branches en fin d'article.
Vous trouverez ci-joint les propositions concernant la Branche Paris.
Nos propositions
11.
Proposition : Reprendre les études afin de créer une troisième voie en mono-tunnel entre Paris-Nord et Châtelet
Détail : Relancer les études sur la création d’une troisième voie en mono-tunnel entre Paris-Nord et Châtelet afin d’établir un calendrier de réalisation rendant les travaux acceptables pour les usagers.
Réponse d'ÎdFM :Faible faisabilité
Commentaire SaDur : Il nous paraît tout à fait scandaleux qu'un projet, dont on connaît la complexité et la lourdeur, ne soit pas remis sur la table. En rejetant la proposition pour « faible faisabilité », Île-de-France Mobilités dit tout simplement que les usagers du RER D sont repartis pour une vingtaine d'années de galère, sans que le principal problème structurel de la ligne ne soit résolu !
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