Les propositions de SaDur pour l'avenir de la branche Val-de-Marne du RER D
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- Catégorie : Nos propositions et nos études
Cet article fait parti d'une série contenant l'ensemble des propositions que nous avons fait pour le Schéma Directeur du RER D. Si vous ne l'avez pas déjà lu, nous vous recommandons de consulter l'article expliquant de quoi il s'agit. Vous pouvez retrouver l'ensemble des propositions pour les autres branches en fin d'article.
Vous trouverez ici les propositions concernant la Branche Val-de-Marne (entre Paris Gare de Lyon et Villeneuve-Saint-Georges).
Nos propositions
3.
Proposition : Avec la mise en service de la ligne 15 sud, et la systématisation de l’arrêt au Vert de Maisons, étudier la possibilité de différencier la desserte du 94 en fonction du sens : pointe vs contre-pointe.
Détail : Étudier les dessertes du Val-de-Marne à l’ouverture de la 15 sud. Si la correspondance entraînera une augmentation d’arrêts à Vert-de-Maisons, est-ce nécessaire que les DICA/ZICO, trains destinés aux usagers de la branche Melun s’y arrêtent ? Dans les autres gares, il ne nous semble pas que des changements de fréquentation justifient l’augmentation des dessertes de ces gares.
Réponse d'ÎdFM : En cours d'étude
Commentaire SaDur : Une des grandes questions qui sera soulevé lors de ce schéma directeur, c'est la desserte des gares entre Paris Gare de Lyon et Villeneuve-Saint-Georges. Avoir une desserte omnibus simplifie la gestion des trajets, et réduit les conflits de circulations en cas de retard d'un train, mais rajoute de longues minutes de voyage pour les usagers allant en grande couronne. Il est donc nécessaire que ce sujet soit sur la table, pour trouver le juste milieu afin qu'un groupe d'usagers ne soit pas trop pénalisé par rapport à d'autres.
Les propositions de SaDur pour l'avenir de la branche Paris du RER D
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Vous trouverez ci-joint les propositions concernant la Branche Paris.
Nos propositions
11.
Proposition : Reprendre les études afin de créer une troisième voie en mono-tunnel entre Paris-Nord et Châtelet
Détail : Relancer les études sur la création d’une troisième voie en mono-tunnel entre Paris-Nord et Châtelet afin d’établir un calendrier de réalisation rendant les travaux acceptables pour les usagers.
Réponse d'ÎdFM :Faible faisabilité
Commentaire SaDur : Il nous paraît tout à fait scandaleux qu'un projet, dont on connaît la complexité et la lourdeur, ne soit pas remis sur la table. En rejetant la proposition pour « faible faisabilité », Île-de-France Mobilités dit tout simplement que les usagers du RER D sont repartis pour une vingtaine d'années de galère, sans que le principal problème structurel de la ligne ne soit résolu !
Les propositions de SaDur pour l'avenir de la branche Nord du RER D
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Vous trouverez ici les propositions concernant la Branche Nord.
Nos propositions
Les voies 1L et 2L (L pour locales) sont les voies où circulent habituellement les trains de la ligne D (1L vers Creil, 2L vers Paris).
1.
Proposition : Mettre en place l’équivalent des trains PICA au nord de la ligne (Omnibus Orry – Goussainville puis sans arrêt jusqu’à Paris nord Surface)
Détail : Pendant aux trains PICA au nord : Lancement d’études afin d’étudier la faisabilité de mise en place de trains directs entre la grande couronne nord et Paris, à l’image des PICA (quelques trains en heure de pointe du matin et du soir), et à quelle échéance ?
Réponse d'ÎdFM : Faible pertinence
Commentaire SaDur : Il nous semble important que le sujet du temps de trajet soit sur la table. En 2008, les trains du nord de la ligne qui étaient semi-directs ont été rendus omnibus, allongeant le temps de trajet pour ces usagers de près d'une heure par semaine au total. Il est alors dommage que la région ne généralise pas le principe de trains rapides comme il en existe sur la branche Melun depuis fin 2018, qui ont trouvé leur public et qui arrivent souvent à passer à travers les incidents de la ligne grâce à l'utilisation des voies directes.
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