D-Maintenant, déjà un constat d'échec ?
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- Catégorie : Nos coups de gueule
Petit rappel de la promesse :
En 2007, sur les 17,8% de retards sur la ligne D, aux heures de pointe :
L'objectif est de diminuer d'un tiers et si possible de la moitié le nombre de trains en retard sur la ligne D en 18 mois (fin 2009).
Des travaux d'infrastructure sont également en cours d'achèvement à Corbeil, Villeneuve et Goussainville. Ils permettront de donner plus de souplesse pour exploiter la ligne et produiront des effets dès juin de cette année. |
extrait du discours du Président de la SNCF le 27 mai 2008.
Quinze mois plus tard et à près de trois mois de la fin de l'année 2009, où en est-on ?
Dérogataires : ZECO pointé !
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- Catégorie : Nos coups de gueule
Jusqu’en décembre 2008, la branche Combs a bénéficié le soir de trains dérogataires nommés ZUCK, qui, quand ils n’étaient pas supprimés pour raisons diverses et (a)variées, avaient une régularité somme toute correcte, même en couscoussière (les Petits-Gris).
Hélas, la mise en place le 14 décembre 2008 de la nouvelle desserte D8, pourtant censée réduire d'un tiers l'irrégularité de la ligne D, a provoqué un dommage collatéral sur ces trains, rebaptisés ZECO depuis, rendant leur fonctionnement plus qu’aléatoire….
Maisons-Alfort - Alfortville : gare dangereuse !
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- Catégorie : Nos propositions et nos études
Jeudi 23 juillet 2009, il s’en est fallu de peu pour que la ligne D fasse tragiquement la Une des journaux.
Vers midi vingt, un voyageur est victime d’un malaise dans un train SUCA à destination de Creil qui se trouve alors en gare de Maisons Alfort-Alfortville, sur la voie habituelle, la 2bis. Les Pompiers, ayant été appelés, arrivent rapidement. Au bout d’une quinzaine de minutes de stationnement en gare, les voyageurs sont invités à quitter le train et à changer de quai pour emprunter un autre train, censé arriver rapidement sur la voie 2M (côté Alfortville).
Pourtant quelques minutes plus tard, c'est le train SUCA qui repart, de la voie 2bis, sans qu’aucune annonce n’ait été faite aux voyageurs qui attendent toujours sur le quai de la voie 2M. Et, bien entendu, quand ces mêmes voyageurs voient le train suivant arriver encore sur la voie 2bis, certains décident de traverser les voies en enjambant les barrières anti-traversée placées entre les voies depuis l’accident mortel qui s’était produit dans cette même gare en octobre 2003. Certes, une annonce a bien été faite, mais au moment de l'arrivée du train à quai, la rendant sans intérêt quand on prend en compte le temps de passage de quai à quai par le cheminement normal.
Heureusement pour ces inconscients, aucun train n'est passé sur l'une des trois voies qu'ils ont traversées, sinon cela aurait été un nouvel accident grave (il est quand même passé 3 TGV sur la voie 2 durant l'attente de 40 minutes des passagers sur le quai de la voie 2M).
Que retenir de cette histoire, mis à part qu’il y en a qui ont déjà oublié qu’en 2003, une personne s’était déjà fait faucher, dans cette même gare, par un TGV en traversant les voies dans des conditions à peu près similaires ?
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