Présentation

L'association SaDur, association loi 1901, a pour but de représenter et de défendre tous les usagers de la ligne RER D.

Notre objectif est de contribuer à l’amélioration de la régularité de la ligne par des actions et des propositions concrètes que nous soumettons aux acteurs décisionnaires.

L'une des actions de fond est l'établissement d'un dialogue constructif avec l'ensemble des organismes décisionnaires (SNCF, Île-de-France Mobilités, SGP) ainsi qu'avec les élus locaux.

D'autre part nous effectuons des relevés des retards réels que nous subissons via l'outil D-Collector afin d'établir des statistiques de l'irrégularité réellement subie par les usagers et de les opposer aux chiffres donnés par la SNCF.

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Notre salon de discussion en temps réel vous permet d'échanger des info trafics avec les autres usagers de la ligne.

Nos coups de gueule

D-Maintenant, déjà un constat d'échec ?

Détails

Petit rappel de la promesse :

En 2007, sur les 17,8% de retards sur la ligne D, aux heures de pointe :
  • 20% étaient liés à l'encombrement du tunnel Châtelet - Gare du Nord,
  • 15% avaient pour cause des défaillances d'infrastructure,
  • 33% étaient directement imputables à la SNCF,
  • 32% avaient pour origine les actes de malveillance, les accidents de personne, les colis suspects, les alertes à la bombe, les suicides, ...

L'objectif est de diminuer d'un tiers et si possible de la moitié le nombre de trains en retard sur la ligne D en 18 mois (fin 2009).


Pour gagner 5 points de régularité, des actions ont d'ores et déjà été décidées avec le STIF :

  • pour alléger le trafic du tunnel du Châtelet, au prochain « service d'hiver », mi-décembre 2008, le nombre de trains sera réduit de 12 à 8 aux heures de pointe et les dessertes seront réaménagées,
  • pour fluidifier également la circulation dans le tunnel, le changement des conducteurs SNCF/RATP à la gare du Nord sera supprimé avant mi-2009.
  • pour prendre moins de retard lors des arrêts des trains dans les gares les plus chargées : l'expérience des « régulateurs de flux » menée avec le STIF en avril 2008 à la gare du Nord et à la Gare de Lyon sera généralisée. Du personnel aidera donc les voyageurs à monter et à descendre des trains. Les temps d'arrêts sont ainsi mieux respecter.

Des travaux d'infrastructure sont également en cours d'achèvement à Corbeil, Villeneuve et Goussainville. Ils permettront de donner plus de souplesse pour exploiter la ligne et produiront des effets dès juin de cette année.

Pour aller plus loin et gagner en régularité, la SNCF va investir 40 Millions d'euros d'ici fin 2009 pour fiabiliser l'infrastructure, c'est à dire l'état des voies ferrées et des installations.

extrait du discours du Président de la SNCF le 27 mai 2008.


Quinze mois plus tard et à près de trois mois de la fin de l'année 2009, où en est-on ?

A la vue des chiffres de régularité des quinze derniers mois, force est de constater que l'irrégularité n'a absolument pas baissé de 5 points comme promis avec les 3 premières mesures : D8, suppression de la relève des conducteurs à Gare du Nord et régulateurs de flux.

Si l'ensemble des mesures du plan D-Maintenant produisaient leurs effets à la fin de l'année 2009, on devrait s'attendre à une irrégularité proche de 11,8% (un tiers de 17,8%).

La SNCF devrait avoir l'honnêteté de reconnaître qu'elle n'atteindra pas les objectifs qu'elle s'est fixés, plutôt que de faire croire que c'est en 2010, sur une année pleine, qu'elle y arrivera. 

La récente interview du Directeur de la ligne D, lors d'un reportage de la télévision locale Télessonne, ressemble déjà à un aveu d'échec : « On s'est fixé un objectif. On avait en 2008 18% d'irrégularité on veut que sur une année complète, donc la première sera 2010 puisque le plan D-Maintenant fait 18 mois, on veut qu'en 2010 on soit à 12% d'irrégularité soit un gain d'un tiers d'irrégularité ».

Dans ce reportage, le commentateur concluait : « le but reste difficillement atteignable de l'aveu de la direction ».

Ce constat est lucide, car :

  • les mesures à court-terme sont déjà en place (D8, suppression de la relève, régulateurs de flux),
  • les 40 millions d'euros concernent uniquement 5,5 km de voies (sur les 190 de l'ensemble de la ligne D), du matériel de maintenance, du renforcement de certains appareils de voies, des pièces de rechange, ...
  • le programme D-Maintenant se termine en décembre 2009.

alors que

  • les conflits de circulation sont toujours là,
  • les conditions météo perturbent toujours autant la ciruculation,
  • les trains en panne (Z5300, Fret, ...) sont toujours présents,
  • les « incidents d'exploitation »  sont une cause majeure des retards en pointe.

Avec ses fausses promesses, le Programme D-Maintenant nous a fait prendre des vessies pour des lanternes (en supprimant, entre autre fausse bonne solution, un train par quart d'heure au nord de la ligne sans pour autant améliorer la régularité des branches sud) ; le Schéma de Principe adopté par le STIF en juillet va encore plus loin : il nous promet la même chose mais en 2013 ... grâce au Tout-Omnibus.


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