La D-mission ?
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- Catégorie : Nos coups de gueule
Or, il n’en a rien été ! En janvier, les suppressions, les raccourcissements de trains en heure de pointe, les circulations de petits gris (et encore, ils ont été immobilisés quelques jours suite à l’électrisation d’un conducteur !), ont été notre lot quotidien. Comme si c’était devenu habituel.
Pire, selon les statistiques D-Collector, janvier 2011 a une plus mauvaise régularité que celle des mois de janvier des 3 années précédentes, où la mauvaise régularité avait été expliquée par les rigueurs climatiques... Mais là, rien pour en apporter une justification, puisque pas de froid, pas de neige etc...
Tout ceci nous amène à nous demander si la direction de la ligne n’adopte pas une posture démissionnaire :
- Depuis plusieurs mois, la régularité de la ligne D végète dans des moyennes catastrophiques, sans que ceci ne semble préoccuper qui que ce soit en haut lieu,
- La SNCF communique de moins en moins, sauf quand il y a une cause externe à mettre en avant ou pour nous annoncer un énième plan de secours, dont nous attendons toujours les détails, parce que, grande nouvelle, la ligne D est malade... Pourquoi par exemple la SNCF a-t-elle refusé de s’exprimer lors du reportage de France 2 du 18 janvier dernier ?
- Corollaire de ceci : Nous n’avons aucune idée sur un retour à la normale de la situation, et nous pensons pouvoir dire que nous ne sommes pas les seuls dans le cas !
Lorsque nous avons fait notre lettre ouverte à la direction de la ligne D le 22 novembre dernier, nous attendions des réponses précises sur des points précisément évoqués.
Il va de soi que nous les attendons toujours, et par écrit, pour les publier. Nous attendons dorénavant que la direction de la ligne D se ressaisisse aussi, et donne des signes forts en ce sens vers les usagers du RER D.
500 millions pour la ligne D : le compte n’y est pas !
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- Catégorie : Communiqués de presse
Le ministère de la Ville et la région Île-de-France se sont félicités, le 26 janvier dernier, d’avoir conclu un accord historique concernant l’avenir des transports de la région capitale. Le protocole d’accord prévoit, concernant le plan de mobilisation, 500 millions d’euros pour la rénovation du RER D sur la période 2010-2020. Cette somme est très insuffisante au regard du coût de la dernière phase du schéma directeur de la ligne, évalué à 1 milliard d’euros. Par ailleurs, si le principe d’une étude concernant le doublement du tunnel Châtelet-les-Halles / Gare du Nord commun avec le RER B est (enfin !) acté, aucun financement n’est prévu pour la construction proprement dite du tunnel. Pour finir aucun financement n’est prévu concernant le renouvellement du matériel de la ligne D à moyen terme.
L’association SaDur considère que les sommes allouées au RER D dans cet accord sont très insuffisantes et ne permettront pas une remise à niveau nécessaire de la ligne. Elle demande à l’ensemble des élus de la ligne D de se mobiliser afin d’obtenir les financements d’urgence dont la ligne a besoin.
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SaDur a rencontré le STIF et lui a remis les pétitions
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- Catégorie : L'actualité de SaDur
SaDur a été reçu par le STIF et sa directrice, Sophie Mougard, le jeudi 21 janvier dernier. L’association lui a d’abord remis l’ensemble des signatures de sa pétition lancée fin novembre, ainsi que les signatures de la pétition initiée par l’UNSA auprès des salariés de Generali à Saint-Denis, soit au total plus de 1 800 signatures.Un point de situation a d’abord été fait sur la régularité de la ligne D. Le STIF a convenu que les chiffres étaient catastrophiques, en particulier sur les derniers mois de l’année, avec une cause bien identifiée : la disponibilité du matériel. Sur ce point, le STIF a annoncé que la SNCF avait lancé un audit interne ; cependant le STIF ne s’en satisfait pas et a décidé de lancer un audit indépendant.
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