Une idée a été soulevée par le président de la SNCF, et de la directrice de Transilien : il s'agirait de demander aux entreprises, donc aux usagers, de décaler leurs horaires de travail pour permettre d'absorber les hausses de trafic à venir.

 En fait, la SNCF décale déjà ses horaires.... la preuve !

 Comme s'il s'agissait de la découverte du Saint Graal, cette idée a été relayée dans beaucoup de médias, les services de communication de la SNCF ayant bien entendu propagé la divine parole...

Disons-le tout net, à notre avis tout ceci n'est qu'un nouvel effet d'annonce, vous allez comprendre pourquoi :


Tout d'abord, aujourd'hui, que signifie "décaler les horaires pour faire voyager en dehors de l'heure de pointe ?"

Nous avons pu lire qu'il était question, donc, de décaler de quelques minutes les horaires des voyageurs, pour qu'ils se retrouvent en dehors de l'heure de pointe. Soit. Seulement, si nous prenons le cas du :RER: :D:, l'heure de pointe du matin dure 1h30 le matin et 2h le soir. Par conséquent, pour que les voyageurs soient en dehors de ce créneau, il faudrait qu'ils arrivent avant 7h20 à la Gare de Lyon, ou bien à partir de 9h, et que le soir ils prennent leur train avant 17h ou bien après 19h30. Or, ceux qui prennent le train sur ces tranches horaires savent déjà à quels point ces trains sont remplis (et pas que sur la ligne :D: justement), justement parce qu'il n'y a pas autant de trains qu'en pointe... Donc quelle serait la tranche à considérer pour que ceci ait de l'effet ? Une chose est sûre : le décalage ne serait pas de quelques minutes....

Cette mesure serait de toute façon proche du non-sens pour beaucoup d'entreprises...

La SNCF, qui annonce vouloir optimiser sa maintenance par le Lean Management, a encore sans doute quelques leçons de productivité à recevoir. En effet, tant en externe (pratique pour deux entreprises de travailler ensemble si elles ne le font pas sur les mêmes heures, non ?) qu'en interne (remplacer 'entreprises' par 'services'...) la productivité des entreprises va se trouver amoindrie et cette perte de productivité, réelle, ne sera pas compensée par d'hypothétiques avantages fiscaux.

Vous voulez des exemples ? En voici :

  • Les livreurs viennent de bonne heure avant l'ouverture des magasins.
  • Les employés du monde de la restauration viennent très tôt préparer les repas que les clients viendront manger entre 11h30 et 14h.
  • Les commerces ont leurs horaires adaptés à la clientèle lorsque celle-ci ne travaille pas et en fonction de ce qu'ils vendent. Les boulangers ouvrent très tôt pour les croissants chauds du matin, alors que les commerces de loisirs ont leurs heures de pointe entre midi et quatorze heures et le soir à la sortie des bureaux jusqu'à 20 heures.
  • Les employés des sociétés de nettoyage des bureaux commencent soit très tôt le matin, soit le soir à partir de 17h lorsque les employés de bureaux ne sont pas là ou peu nombreux. Idem pour les employés des hôtels qui font les chambres après le départ des clients.
  • Les employés des administrations ont leurs horaires calés sur leurs propres heures d'ouverture au public. Certainement pas avant 9h ou après 18h.
  • Les employés des bureaux travaillent en équipes et les équipes sont dépendantes les unes des elles. Décaler l'horaire d'un employé d'une équipe, ou de toute une équipe, entraînera le décalage des horaires des autres.
  • Les horaires de clients sont dépendants des horaires des fournisseurs qui sont dépendants de ceux des livreurs qui sont dépendants de ceux des entrepôts qui sont dépendants de ceux des transporteurs qui sont dépendants de la législation sur les temps de conduite…
  • Les employés des crèches, les enseignants, le personnel administratif en général, ont des horaires qui dépendent de leurs usagés (parents, élèves,...) et vice et versa car leurs propres horaires conditionnent l'arrivée ou le départ de leurs usagers (parents, élèves,...) .
  • Les chercheurs d'emploi (et ils sont nombreux) ont leurs horaires calés sur les horaires d'ouverture de Pole Emploi ou des entreprises pour leurs entretiens ou démarches.
  • Les étudiants se rendent à leurs écoles (Fac, IUT, Lycées etc...) en fonction de leurs emplois du temps chargés et parfois qui sont situées très loin de leur domicile.

De fait, ceux qui peuvent décaler leurs horaires le font déjà. Ceux qui peuvent travailler à distance ou dans leur coin, le font déjà aussi. Et tout le monde le sait.

.... sans parler des conséquences pour la vie personnelle des salarié(e)s, voire des difficultés à embaucher des entreprises qui en découleraient !

Ce n'est pas une adaptation des horaires de travail qui permettra un meilleur flux de voyageurs aux heures de pointe. Ce ne sont pas les affluences voyageurs qui sont le premier facteur de perturbation mais bel et bien un matériel défaillant qui dès lors qu'il est supprimé et ce, tous les jours sur certains trajets, augmente la fréquentation dans un train entraînant par ricochet malaises, incidents, signaux d'alarme, rixes entre usagers...et perturbe le trafic. Ces mêmes pannes se produisent également en journée avec moins de monde, donc moins de remontées de la part des clients et donc on "oublie"... et on laisse la situation pourrir.

Pour rappel aussi, la SNCF a de la peine à recruter des agents de maintenance dans ses technicentres, même par les temps qui courent. Les raisons : les horaires décalés, voire de nuit, qui en rebutent énormément. Y a-t-il besoin d'en dire plus ?

Ensuite , si cette mesure était mise en place, la SNCF ne serait pas en mesure de mettre en face l'offre de transport adéquate

La SNCF explique depuis des mois qu'elle n'a plus le nombre de rames nécessaires pour augmenter le nombre de trains en circulation. Or si cette mesure était appliquée, ceci voudrait dire qu'il faudrait augmenter l'offre en heures creuses, c'est à dire soit faire circuler plus de trains, soit rendre longs certains trains qui sont à ce jour courts. En résumé, il faudrait soit davantage de trains, et la SNCF ne les a pas, soit réduire leur maintenance car les trains seraient encore plus utilisés qu'ils ne le sont à ce jour. Vous vous souvenez de la crise des essieux en 2010 ? On irait tout droit vers une reproduction de ce scénario !

Si la SNCF n'est déjà pas capable d'assurer en totalité le service pour lequel le STIF la paye aujourd'hui, on a du mal à imaginer comment elle serait capable d'assurer un service plus soutenu toute la journée avec des moyens qu'elle ne peut ou qu'elle ne veut pas se donner.

Enfin, la SNCF n'est pas sincère quand elle annonce cette mesure, car elle ne l'aborde que sous l'angle qui l'intéresse

La SNCF, en jouant les chevaliers blancs, ne serait-elle surtout pas en train d'essayer de faire augmenter ses recettes ? Elle est payée pour réaliser une offre, et plus cette offre sera conséquente, plus la SNCF sera rémunérée. Vous avez dit conflit d'intérêts ?

En effet, dire qu'il y a de plus en plus de monde dans les trains, c'est comme enfoncer une porte ouverte. Dire que si rien n'est fait il y en aura encore plus, c'est enfoncer une autre porte ouverte. En revanche, dire que pour résoudre ce problème LA solution est de décaler les heures de travail des salariés est incomplet. En effet, pourquoi la piste, par exemple, du télétravail n'est-elle pas évoquée ? Elle pourrait aussi permettre de diminuer sensiblement le nombre de déplacements, sans nuire à la productivité des entreprises, non ? De plus en termes de développement durable, le meilleur déplacement n'est-il pas celui que l'on ne fait pas ? Dans le même ordre d'idée, pourquoi la SNCF ne continue-t-elle pas à alerter sur les programmes immobiliers toujours en cours ? Parvenir au moins à les limiter ne serait-il pas une bonne chose ? Parce que si ces programmes se poursuivent, il va y avoir encore plus de monde sur nos lignes et les hypothétiques bénéfices liés à des décalages d'horaires seraient annihilés par ces voyageurs supplémentaires....

Seulement, les deux solutions que nous évoquons signifient moins de hausse de trafic, donc certainement moins d'entrées pécuniaires pour la SNCF qu'une solution où les trains sont pleins plus longtemps dans la journée...

En conclusion, nous rappellerons que nous avons fait un article, il y a deux ans, sur la SNCF qui avait dit qu'il ne fallait plus installer d'entreprises le long de la ligne :D: ... pour mieux y installer son siège. En gros, faites ce qu'on dit, pas ce qu'on fait. Et si, pour se racheter de cette bévue, la SNCF, pour une fois, se décidait à vraiment montrer l'exemple, pour montrer là qu'il ne s'agit pas d'un énième effet d'annonce pour faire diversion ? Nous attendons donc de voir comment M Pepy va aménager les horaires de sa propre entreprise pour justement lutter contre la saturation de la ligne :D: à laquelle les salariés du siège de la SNCF vont donc contribuer. Ils ont annoncé qu'ils allaient le faire dans la presse, nous ne demandons qu'à voir, et pourrons ensuite juger sur pièces de l'utilité de l'exercice, non ?