Le passage à niveau, en abrégé PN, est le croisement à niveau d'une voie routière et d'une ligne de chemin de fer (avec une ou plusieurs voies).

2 images classiques de passages à niveau:

Passage à niveau avec la maison du garde-barrière sur la ligne Lyon-Nîmes. Mais le passage à niveau est devenu automatique et n'a donc plus besoin de garde-barrière Cliquez sur la vignette pour afficher l'image en grand format	Maison de garde-barrière sur la ligne Lyon-Marseille (km 665). Le passage à niveau 392 a été définitivement fermé et a été remplacé par une barrière en ciment. Cliquez sur la vignette pour afficher l'image en grand format

 
Sur la ligne D, le nombre de passages à niveau est en 2012 de 33, tous situés au sud de Paris. Tous sont équipés d'une signalisation automatique lumineuse. Sauf mention contraire, ils sont équipés de 2 demi-barrières: rien n'interdit donc à un automobiliste pris entre les barrières qui se ferment d'avancer son véhicule hors des voies. Rien n'interdit non plus à un automobiliste irresponsable de faire du slalom entre les barrières fermées.

PN 40 - Gare de Buno-Gironville, RD 1 (équipé de 4 demi-barrières) Cliquez sur la vignette pour afficher l'image en grand format	PN 43 - Prunay sur Essonne, rue de Courcelles (équipé de 2 demi-barrières) Cliquez sur la vignette pour afficher l'image en grand format

Dans le tableau suivant, les passages à niveau mentionnés en rouge correspondent aux passages qualifiés de préoccupants. Les données de trafic tant trains que véhicules sont issues des données collectées par l'IAU-IdF et correspondent à l'année 2007.

VC = voie communale
4DB = passage à niveau à 4 demi-barrières
PP = portillon piétons

Les passages à niveau sont intégralement gérés par SNCF Réseau, conjointement avec la collectivité territoriale qui possède la voirie routière (commune ou communauté de communes pour les voies communales, ou département pour les RD).

Dans la réglementation routière, les feux rouges clignotants obligent les conducteurs routiers à s’arrêter. Les barrières, en plastique, pouvant être brisées facilement en cas de force majeure (véhicule engagé sur la voie…) ont été mises en place par la SNCF, afin de dissuader les chauffards de franchir le passage à niveau lorsque les feux clignotent.

Il faut savoir aussi que les piétons, cyclistes et toute personne rencontrant un passage à niveau avec le feu rouge clignotant et/ou les barrières abaissées doivent aussi attendre l’extinction des feux rouges et le relevage des barrières, pour leur sécurité. N’oubliez pas qu’un train peut en cacher un autre et qu’un piéton n’est pas plus résistant à un choc avec un train qu’une voiture…

(article rédigé en utilisant des données de l'IAU Ile de France, et des informations fournies par montranm1 et par Marc Carémentrant, SNCF Paris Sud-Est)