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La SNCF communique ces derniers mois sur de nombreux chantiers d'infrastructure en cours sur notre ligne :
- Mise en accessibilité de gares,
- Renouvellements d'équipements

Pour accompagner ces outils elle propose par ailleurs divers outil web pour que nous, usagers, puissions faire les remontées de nos constats :
- flashcodes en tous genres
- formulaires à remplir sur le web, par exemple "Vigi Express" (http://www.sncf.com/fr/actualite/securi ... gi-express), sans soute censé accompagner le plan VigiRail, mis en place à la suite de l'accident mortel de Bretigny.

Sur le papier, nous pourrions donc croire, si on met de côté la série d'incidents en cours, qu'elle se donne les moyens de ses ambitions.

Pour autant, de nombreux d'incidents d'infrastructure se sont produits depuis le début de l'année. Ils rappellent à tous qu'il reste un très long chemin à parcourir avant d'avoir des infrastructures dignes d'une ligne du XXIè siècle.

En parallèle, nous constatons que de nombreuses opérations d'entretien, de moindre ampleur pourtant, et bien entendu signalées, ne sont toujours pas réalisées :

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Ce lundi matin a été cauchemardesque pour les usagers de la branche Corbeil. En effet, les travaux qui ont entrainé la coupure de la ligne samedi 6 au soir et dimanche 7 toute la journée n'ont pas été terminés à temps.

Ceci a empêché toute circulation sur la branches de Corbeil en début de matinée, laissant une nouvelle fois des milliers de voyageurs sur le carreau.

Et, comme vous pourrez le lire dans le témoignage que nous avons reçu ce jour:
- L'information voyageurs, domaine sur lequel la SNCF a toutes les cartes en main, a une fois de plus été aux abonnés absents, puis fantaisiste (il suffit de voir l'heure estimée de reprise affichée ci-dessus !)
- Les conséquences pour de nombreux voyageurs ont été désastreuses

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Ce week-end, en raison de travaux, aucun train ne circulera entre Orry-la-Ville et Goussainville.

Or la substitution par bus qui était prévue risque d'être TRES PERTURBEE en raison d'un conflit social chez le prestataire.

Si vous le pouvez, évitez d'y avoir recours.

Nous souhaitons bien du courage à ceux qui n'auront d'autre choix de les prendre

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Depuis plusieurs années, les travaux sont, pour ainsi dire, devenus une situation habituelle sur la ligne D : entre les travaux d'entretien courant, ceux pour la gare de Créteil Pompadour, ceux en arrière-gare de Goussainville, ceux pour le renouvellement de la dalle de la gare d'Evry-Courcouronnes, ceux de la Tangentielle Nord à Pierrefitte, et maintenant ceux de mise en accessibilité des gares, les usagers ont été servis. Et ce n'est pas fini !

Même s'ils sont nécessaires pour le fonctionnement quotidien de la ligne, ces travaux impliquent souvent des coupures de ligne, et la mise en place de services de substitution routière.

Et il suffit de subir une seule fois une substitution routière , notamment en fin de soirée ou bien le week-end, pour se rendre compte qu'il y a de multiples points d'amélioration sur le sujet.

Sadur a rassemblé les divers témoignages reçus, et lors de la dernière rencontre avec la direction de ligne, a formulé des propositions.

Celles-ci devraient se traduire sous peu par des améliorations :

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Comme vous le savez, depuis quelques années de nombreux week-ends de travaux ont lieu au nord de la ligne D.

Ces travaux sont réalisés dans le but de mettre en correspondance le RER D, en 2017, avec la future Tangentielle Nord. Cette correspondance se fera à Pierrefitte-Stains.

Toutefois, pour optimiser la correspondance, il a été initialement prévu de déplacer la gare de Pierrefitte-Stains de 300 mètres. Vous pouvez le constater en regardant l'illustration ci-dessous. Les quais actuels sont en haut à droite, le futur quai central (eh oui comme à Pompadour...) est en vert clair au centre :

plan masse de la correspondance

Comme le montre la vue d'artiste ci-dessous, c'est à l'aide d'une passerelle que s'effectuera la correspondance entre le RER D et la Tangentielle Nord :

amnagement

Ce déplacement de gare n'est pas du tout du goût des usagers locaux. En effet, ils estiment qu'il leur faudra faire bien plus que les 300 mètres supplémentaires théoriques pour accéder au RER D : il leur faudrait d'abord traverser la gare dans un sens, puis dans l'autre. Et localement, la pression est en train de monter, surtout à quelques mois des échéances régionales.

Pour désamorcer les tensions, le STIF et la SNCF ont tranché : le RER D desservira les 2 gares de Pierrefitte-Stains.

Pourtant, cette décision est très lourde de conséquences :

- un nouveau découpage du bloc est nécessaire, pour permettre de maintenir les espacements entre les trains
- pour éviter de mécontenter les usagers des gares les plus éloignées de la branche nord, il faut réfléchir à la façon intelligente de desservir ces deux gares, pour ne pas trop augmenter les temps de parcours. En effet, avec deux gares aussi peu espacées, le RER D risque de battre des records de lenteur à cet endroit !
- aussi, autant il est aquis que tous les trains desserviront la gare de correspondance avec TLN, autant le schéma de desserte de la gare actuelle n'est pas arrêtée

Pour le moment, nous ne savons que penser de cette décision, qui nous a laissé bouche bée !

Bien entendu, nous ne manquerons pas de vous tenir informés de l'évolution de ce dossier qui s'annonce épineux !

[EDIT]Il s'agissait d'un poisson d'avril bien entendu[EDIT]

 

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