Dans le cadre du plan D-Maintenant et comme promis lors de la présentation de ce plan par Guillaume Pepy, la SNCF a convié les élus, les journalistes et l'association SADUR à une «visite de chantier » en gare de Corbeil-Essonnes le 14 octobre 2008.

 
(de gauche à droite : Alain Krakovitch, Directeur de la ligne D - Jean-Pierre Farandou, Directeur de Transilien SNCF - Bruno Piriou, Conseiller Général de Corbeil-Essonnes)

Après quelques discours,

• très techniques sur les aiguillages : « on doit vous avouer que c'est très compliqué  » , 
• d'autosatisfaction : « la régularité s'améliore, en Septembre 2008, l'irrégularité est maintenant de 15,9% »,
• d'une grande fierté : « nous avons beaucoup amélioré l'information» ,
• et, pour terminer, un petit aveu : « c'est dur de lutter contre l'irrégularité  »,

nous avons eu droit à LA «visite de chantier », et quelle visite de Chantier !

En guise de visite de chantier nous avons vu :

• une aiguille toute neuve posée à l'entrée de la gare qui permet, enfin, de faire rouler les trains à 60 km/h au lieu de 30 km/h,
• de belles poubelles pour le tri sélectif,
• des diffuseurs de parfum,
• un beau trottoir surbaissé devant la gare pour permettre l'accès aux PMR (alors que tout le reste de la gare - souterrain et quais - est complètement inaccessible),
• deux nouveaux écrans TFT (trop petits),
• des grillages de protection (posés depuis très très longtemps),
• et à de merveilleux trous dans le quai 1 pour un futur abri (les trous sont toujours là 15 jours après).

Vous en conviendrez que, comme chantier, on a vu mieux.

D'autant plus que l'aiguille était prévue depuis deux ans et a été en partie financée par le Conseil Général de l'Essonne et que les écrans TFT étaient eux aussi prévus depuis longtemps,  bien avant le plan D-Maintenant et ses 100 millions ! J'appelle ça un tour de passe-passe.

Finalement, les gadgets (dixit la SNCF) tels que les poubelles et les parfums vont peut-être finir par coûter 50 millions... mais en Communication ! 

› Dossier de Presse

Quelques commentaires concernant le Dossier de Presse

• On nous annonce fièrement un taux d'irrégularité de 15,9%. Si on passe de 15,4% sur 8 mois, à 15,9% sur 9 mois, on doit en déduire que l'irrégularité de septembre est de 19% ! 


• 11 km de rails remplacés d'ici décembre 2008. Si on compte les 6 km remplacés entre la sortie de la Gare de Lyon et Pompadour et qui ne concernent absolument pas la ligne D puisqu'il s'agissait de la voie 1, le pari semble très difficile à respecter en 2 mois et demi.


• On nous parle maintenant de paillettes, de cannettes et de gare en courbe. Tous les jours on découvre de nouveaux maux qui expliqueraient l'irrégularité de la ligne.
  
  Des gares en courbe, des paillettes et des cannettes, il y en a partout en France. Ces problèmes ne datent pas de la mise en service de la ligne D et ne sont pas propres à elles. Pourquoi les invoque t'on spécifiquement pour cette ligne ? Oui, pourquoi ici sur cette ligne et pas ailleurs ?
  Et pourquoi maintenant ? Est-ce que la SNCF découvrirait maintenant son métier sur la ligne D ?

Quant on abreuve la presse de tant de détails techniques, de belles photos et de beaux chiffres, j'appelle cela de la diversion et je crois que la SNCF veut noyer le poisson.

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