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Avertissement : cet article a été publié le 1er avril 2009 et il s'agissait d'un très beau poisson d'avril qui a été bien apprécié. Bravo Aquarius !

 

L'article qui suit présente les premières esquisses de ce que devrait être la nouvelle gare centrale de Maisons-Alfort-Alfortville. Tous les détails ne figurent pas car beaucoup de points restent encore à préciser au cours des études qui restent à conduire.

 

Pourquoi une nouvelle gare ?

La gare actuelle de Maisons-Alfort - Alfortville
La gare actuelle de Maisons-Alfort - Alfortville (façade côté Maisons-Alfort) 
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La gare actuelle de Maisons-Alfort-Alfortville date des origines de la ligne, en 1849, du temps où Maisons-Alfort était à la campagne et où Alfortville n'existait pas (la scission entre les 2 communes ne date que de 1885).
La gare du Vert de Maisons a été établie nettement plus tard, soit en 1978.

 

Il apparaît que la gare centrale actuelle est maintenant largement saturée:

Tant les travaux d'augmentation de capacité que les travaux d'adaptation pour les Personnes à Mobilité Réduite ne peuvent plus être menés à des coûts raisonnables.

La gare doit donc être reconstruite.

En raison de la proximité de cette nouvelle gare et de celle du Vert de Maisons, cette dernière sera désaffectée à l'ouverture de la nouvelle gare.

 

Quelle nouvelle gare ?

Afin de bénéficier de l'espace nécessaire, la gare sera déplacée au sud du pont de la RD 48 (avenue de la République côté Maisons-Alfort, rue Emile Zola côté Alfortville), entre ce pont et le Pont aux Boeufs 500 mètres au sud. On récupérera les terrains occupés par l'ancienne halle Sernam et par le récupérateur côté Alfortville, ceux occupés par les Ets Leverger place Salanson côté Maisons-Alfort pour assurer un accès à la gare côté est.

 

La gare actuelle de Maisons-Alfort - Alfortville
Vue aérienne de la situation actuelle (le nord se trouve à gauche)
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Pour profiter de l'espace disponible, 8 voies seront créées, soit d'est en ouest:

La configuration complète comprendra 5 quais:

Deux bâtiments voyageurs sont prévus, un côté Maisons-Alfort à proximité de la place Salanson, à l'emplacement des Ets Leverger,

 

Vue actuelle de la place Salanson
Vue actuelle de la place Salanson: elle deviendra l'entrée de la gare côté Maisons-Alfort
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Vue des voies nord-sud avec le terrain des Ets Leverger
Vue des voies nord-sud avec le terrain des Ets Leverger.
A cet emplacement s'élèvera le bâtiment de la gare de Maisons-Alfort.
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Vue des voies nord-sud avec le terrain des Ets Leverger. A cet emplacement s'élèvera le bâtiment de la gare de Maisons-Alfort.

l'autre côté Alfortville à peu près à l'emplacement de la halle Sernam.

 

La halle SERNAM
La halle SERNAM. Ici devrait s'élever la gare d'Alfortville.
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Accès actuel à la halle SERNAM rue de Verdun à Alfortville
Accès actuel à la halle SERNAM rue de Verdun à Alfortville
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Chacun donnera accès à un passage souterrain desservant les 5 quais.
Un 3e passage souterrain est envisagé à l'extrémité sud des quais à proximité du Pont aux Boeufs.

Si le projet Arc Express / Orbival est mené à bien dans sa partie val-de-marnaise, c'est le bâtiment voyageurs côté Maisons-Alfort qui accueillera également la correspondance vers les quais souterrains de la ligne circulaire autour de Paris.

 

Quelle desserte ?


Passage d'une rame de 5 voitures du RER sur les voies actuelles
Passage d'une rame de 5 voitures du RER sur les voies actuelles
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Le regroupement des 2 gares desservant les deux communes permet à la nouvelle gare de gagner un trafic d'environ 25000 passagers entrants par jour ouvré. Afin de permettre une desserte correcte de la gare, le nombre de trains desservant la gare en heures de pointe passera de 8 (pour la gare actuelle de Maisons-Alfort-Alfortville) à 12 voire 16  trains par heure. Les trains de la branche Plateau (Malesherbes via Corbeil et Evry Centre-Courcouronnes) marqueront l'arrêt (missions actuelles MIPE, BIPE, RIPE, ZIPE, ...). Pour ce qui est des trains entre Paris-Gare de Lyon et les de gares de Montgeron à Melun, la décision est à l'étude.

La présence de 2 voies à quai dans chaque sens pour les RER donnera plus de flexibilité en cas d'incident et permettra d'utiliser la gare comme terminus intermédiaire en cas d'incident.

De la même façon, en cas d'événement particulier au Stade de France (matches), les trains supplémentaires seront au départ et à l'arrivée de la gare.

 

Comment rejoindre la gare ?

En voiture:

 

 

Emplacement du parking à 2 niveaux
Emplacement du parking à 2 niveaux (vue du pont aux Boeufs, vers le nord)
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En bus:

Vue du pont aux Boeufs vers le sud
Vue du pont aux Boeufs vers le sud.
A la place du dépôt de rails se trouveront les futures voies.
Sur la droite, l'emplacement de la voie bus en direction de l'ancienne gare de Vert de Maisons.
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La rue Etienne Dolet à Maisons-Alfort.
Actuellement impasse aboutissant sur les voies,
elle pourrait servir de passage s'il était décidé de dévier la ligne 181 par la gare
en créant un couloir bus entre les habitations et les voies SNCF.

 

Quels sont les avantages et les inconvénients pour les Maisonnais et les Alfortvillais ?

L'inconvénient principal est pour les personnes des quartiers nord et sud des deux communes puisque le trajet jusqu'à la gare sera allongé. La modification pour les usagers actuels de la gare de Maisons-Alfort-Alfortville sera de 3 à 5 minutes à pied. Pour les usagers de la gare du Vert de Maisons, c'est la nouvelle ligne de bus qui les aidera à rejoindre la nouvelle gare.

En contrepartie, plusieurs avantages apparaissent:

Vue du pont SNCF côté rue Emile Zola vers le sud
Vue du pont SNCF côté rue Emile Zola vers le sud.
Pas franchement un paysage enchanteur...
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Quels sont les avantages pour la ligne D et les voyageurs ne s'arrêtant pas à Maisons-Alfort-Alfortville ?

Plusieurs avantages apparaissent dès le premier coup d'oeil à ce projet.

L'inconvénient principal est lié à l'augmentation du nombre d'arrêts, puisque les MIPE/BIPE/RIPE/ZIPE actuels devraient également marquer l'arrêt en gare de Maisons-Alfort - Alfortville.

 

Pour quand cette nouvelle gare ?

2 ans et demi de travaux sont prévus car il faut avant toute construction riper une à une la plupart des voies vers l'ouest. Il est évident que ce ripage ne peut pas se faire en un ou deux week-ends.
Il restera avant tout ça à poursuivre les études et à déterminer les financements. Le financement nécessaire, actuellement estimé à 143,5 M EUR, reste en effet à être partagé entre la SNCF, RFF, la Région, le Département du Val-de-Marne, la communauté d'agglomération Plaine Centrale pour Alfortville et les deux communes. L'Etat pourrait être amené à apporter son obole dans le cadre du Plan de Relance.
Pour toutes ces raisons, la mise en service de cette gare ne devrait pas intervenir avant 10 ans, soit à la date symbolique du 1er avril 2019.

 

Le plan projeté (au 31 mars 2009)

Le plan du projet
Le plan du projet 
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A gauche se trouve le nord, en direction de Paris. A droite, le sud, en direction de Villeneuve. Le pont à gauche est celui de l'avenue de la République / rue Emile Zola. Celui à droite est le pont aux Boeufs (bd Gallieni).
Les voies sont dessinées:

Les quais sont dessinés en blanc.
En vert figure l'emplacement probable des 2 bâtiments voyageurs.
Le rectangle pointillé en bas à droite représente le futur parking de 2 niveaux.

 

Publié le 1er avril 2009 par Aquarius - Photos (C) Aquarius 2009, sauf photos aériennes.