Imprimer
Catégorie : La ligne D de A à Z

La Gare Pompadour, l’Arlésienne de la ligne D !

Le Carrefour Pompadour est depuis longtemps un noeud routier important du Val-de-Marne, c'était en effet le croisement historique de la RN 6 (Paris - Melun), de la RN 186 (contournement de Paris) et de la RD 60 (Clamart - Bonneuil via Bourg-la-Reine, Chevilly-Larue, Choisy-le-Roi et Créteil). Au cours des 30 dernières années, le Carrefour Pompadour est également devenu un noeud autoroutier puisque s'y croisent l'A 86 (contournement de Paris) et la RN 406 (amorce de la RN 19 vers Brie Comte Robert, et ultérieurement de la RN 6 vers Sénart et Melun lorsque la déviation de Villeneuve-St-Georges sera opérationnelle...). C'est de cette position privilégiée à proximité des voies ferrées de la banlieue Sud-Est qu'est né le projet de la gare « Pompadour » , il y a maintenant de nombreuses années.


Extrait de la carte de Cassini
cliquez sur la carte pour l'afficher en totalité
Pourquoi ce nom de Pompadour ?

Parce que la Marquise (1721-1764, alias Jeanne-Antoinette Poisson, favorite de Louis XV) possédait des terres dans le secteur. Elle a d'ailleurs habité au château de Choisy et parce qu'il fallait une liaison efficace avec Versailles, la route entre Choisy et Versailles fut alors créée: ce fut l'origine de la RN 186 qui malgré différentes renumérotations, continue à joindre Choisy et Versailles en passant par la Belle Epine, la Croix de Berny, le carrefour du Petit Clamart et le pont Colbert.

Le carrefour Pompadour n'est pas la seule voie à porter ce nom, la RD 86 en direction s'appelle avenue de la Pompadour et l'ancienne RD 60 en direction de Sucy, dont il reste quelques sections notamment vers la Pointe du Lac, s'appelait route de la Pompadour.

Le carrefour peut d'ailleurs être retrouvé sur cette carte ancienne:
il est indiqué par un cercle rouge avec la mention "CP".
Plus à l'ouest, sur la gauche de l'image, on peut situer le carrefour Rouget de Lisle (RL) avec la route venant de Paris (RD 5 actuelle) et le carrefour de Belle-Epine (BE) avec la route de Fontainebleau (RD 7 actuelle). Attention, l'échangeur se trouve un peu plus au nord que l'ancien carrefour car la RN 186 a changé de tracé au moment où elle avait été transformée en voie rapide vers les années 1960.
Cette carte ancienne est la feuille n°1 (Paris) de la carte de Cassini qui fut publiée en 1756, carte dont la Marquise aida financièrement à la réalisation.

Source de la carte: Gallica / BNF, gallica.bnf.fr et cartocassini.free.fr


Le projet situe donc la nouvelle gare sur la ligne D entre les 2 gares existantes: 
Le Vert de Maisons au nord, et Villeneuve-Prairie au sud, gare qu'elle remplacera. Elle sera implantée le long de la RD 86 (ex RN 186) entre Créteil et Choisy-le-Roi, de l'autre côté du pont SNCF par rapport au carrefour Pompadour. A la différence de Villeneuve-Prairie qui se situe sur le territoire de la commune de Choisy-le-Roi, Pompadour se situera sur Créteil. Son nom complet sera Créteil-Pompadour

Cette gare n'a aucun intérêt pour les personnes qui habitent le quartier, puisque le nombre de ces personnes est quasi-nul. L'intérêt est nettement plus important pour les personnes qui travaillent dans le secteur, car on trouve plusieurs zones d'activités aux alentours de la future gare:

L’intérêt principal de la gare se trouve cependant dans les correspondances qu’elle offrira :

Les travaux d'édification de la gare proprement dite s'accompagneront de la construction d'une passerelle reliant la gare à la station Tvm / 393 réaménagée.

Les travaux commencent en 2011, l'ouverture de la gare aura lieu en décembre 2013, jour de mise en place des horaires SNCF pour l'année 2013-2014.


Situation initiale

La photo suivante (assemblage) a été prise en mai 2008 depuis le pont SNCF situé sur la RD 86, en direction du sud.

Pompadour - Panoramique depuis le pont de la RNIL 186 - Mai 2008
cliquez sur la photo pour l'afficher en totalité

On voit de gauche à droite:

La gare RER se situe derrière les peupliers sur la droite de l'image.


L'enquête publique de 2005 (7 février - 12 mars 2005)

Ce projet de gare a été soumis début 2005 à enquête publique. Les informations de cette section sont issues des documents présentés lors de cette enquête. L'état (en construction / en service) des infrastructures ainsi que leur identification (RN 186 ou RNIL 186 pour RD 86) reprend la situation de 2005.

En 2005, il a été présenté un projet complet, offrant notamment 4 voies à quai dans la nouvelle gare. Il était cependant précisé que, pour des raisons financières notamment, seules 3 voies seraient disponibles dans un premier temps.

Le schéma de situation

Le schéma de situation permet de localiser le projet et de visualiser les infrastructures environnantes.

Pompadour - Vue aérienne et schéma - Enquête Février 2005
cliquez sur le schéma pour l'afficher en totalité  

LEGENDE

INFRASTRUCTURES EXISTANTES

INFRASTRUCTURES EN CONSTRUCTION
INFRASTRUCTURES PROJETEES

  • en vert, la ligne D du RER et la gare de Villeneuve Prairie (la gare du Vert de Maisons est hors plan)
  • en jaune, la ligne C du RER et les gares des Ardoines et Choisy
  • en bleu, la ligne bus en site propre du Trans Val de Marne d'Antony-Croix de Berny RER B à St Maur Créteil RER A
  • en mauve, trait continu, la ligne de métro M 8 et le terminus actuel de Créteil-Préfecture
  • le cercle vert situe le pôle intermodal de Pompadour (en projet)
  • en mauve, trait pointillé, le prolongement de la ligne de métro M8 jusqu'à Créteil-Parc des Sports (en construction)
  • en orange, la section Pompadour - Sucy-Bonneuil RER A de la ligne bus en site propre (TCSP) de Thiais Carrefour de la Résistance à Sucy-Bonneuil RER A (en construction)

Le plan masse

Le plan masse permet de visualiser en quoi consistait le projet initial de la gare.

Pompadour - Plan Masse - Enquête Février 2005
cliquez sur le schéma pour l'afficher en totalité

On voit les 2 quais (en courbe) avec 4 voies à quai (la 4e côté dépôt SNCF de Villeneuve est différée: dans une première phase, on ne devrait avoir que 3 voies à quai, soit de haut en bas 2bis, 1bis et 2M), en beige la zone voyageurs disposée au-dessus des voies et la passerelle de correspondance (120 m) jusqu'à la station bus en site propre (Tvm et liaison Thiais - Sucy-Bonneuil),  en gris quadrillé (circulations routières) et en beige, le parvis de la gare, à droite en noir la voie d'accès depuis la RNIL 186.

Côté Tvm, la configuration alors prévue comprend un déplacement  du site propre bus actuellement au centre de la RNIL 186 de façon à (1) faciliter l'accès aux 2 arrêts bus (2) permettre le retournement des bus du TCSP Pompadour - Sucy-Bonneuil RER.

Notez le rond-point sur la droite, il vous permet de vous situer sur la photo panoramique de l'existant ci-dessus..

Le récapitulatif des aménagements prévus

Pompadour - Aménagements - Enquête Février 2005
cliquez sur le schéma pour l'afficher en totalité

En haut à droite, le rond-point est le carrefour Pompadour entre RN 6, RNIL 186 et RD 60 (accès à la RN 406). 

En dehors des parkings pour Personnes à Mobilité Réduite, aucun parking spécifique à la gare n'est évoqué. Il n'est en effet pas prévu de déposer sa voiture à proximité de la gare. Il restera cependant à éviter que les parcs de stationnement du Parc des Sports ne servent de parcs-relais malgré eux...

La coupe

Pompadour - Coupe - Enquête Février 2005 
cliquez sur le schéma pour l'afficher en totalité

On découvre ici que le bâtiment voyageurs est réduit à sa plus simple expression. La zone voyageurs est en effet une zone ouverte et découverte. Seul le bâtiment d'accueil à la verticale des arrêts de bus est couvert et fermé...

Calendrier et coût des travaux

Le calendrier fait référence à un début des travaux en 2007. Vu la situation à mi-2008, le calendrier aura un retard de plusieurs années. Le coût des travaux (conditions économiques de 2000) était alors estimé à 28 M EUR.


Le projet de décembre 2008

En décembre 2008, un nouveau projet a été présenté au Conseil du STIF. Qu'y a-t-il de nouveau ?

Les prévisions de trafic font état

Le coût du projet dans cette première phase est estimé à 37,2 M EUR (conditions économique de janvier 2006) Le  financement est apporté à 65 % par la Région Ile de France, 19 % par le Conseil Général du Val de Marne et 16 % par l'Etat.

Les travaux sont prévus de 2010 à fin 2013. On peut donc espérer une ouverture pour la mise en place des horaires 2013-2014...


 

La gare fut donc mise en service en décembre 2013 avec la configuration issue des décisions de 2008. Elle dispose donc d'un quai unique desservant les voies 1bis (sens nord-sud en principe) et 2bis (sens sud-nord).

Côté bus, les correspondances disponibles se font donc:

Une petite section de piste cyclable permet de desservir la gare à partir de la RD 86 (qui n'est alors pas aménagée pour les vélos, elle ne le sera partiellement qu'en 2015).

Cette gare trouve un public de voyageurs en provenance ou à destination de gares situées au-delà en venant de Paris. C'est donc une des rares gares où la direction Paris n'est pas majoritaire.

Si le fonctionnement normal se fait tant bien que mal, la configuration à 2 voies à quai montre ses limites lorsque la ligne est affectée par un incident:

Lors de son conseil du 8 juillet 2015, le STIF a donc délibéré en faveur du lancement des études pour la création d'un second quai.