Vous avez assisté à un incident sur la ligne D ou à un évènement anormal, votre train a subi une panne ou un retard très important ; vous pouvez nous laisser votre témoignage en remplissant le formulaire : Témoignage RER D
L'association des usagers du RER D vous informe
Expérimentation des zico voie 4 : ce n'est toujours pas concluant
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En décembre dernier, la SNCF avait procédé à une expérimentation pour faire partir les ZICO de la voie 4 à la Gare de Lyon. Cette expérimentation ne s'était pas révélée concluante, de l'aveu même de la SNCF (https://maligned.transilien.com/2016/11 ... t-de-quai/) :
- d'une part , il y a eu "différents incidents mais pas dans la zone qui permettait de voir si ce changement de voie méritait d’être pérennisé" ; autrement dit, ça ne permet pas de fluidifier le trafic dans la majorité des cas d'incidents, car la semaine d'expérimentation avait été une semaine normale sur le RER D, c'est à dire avec des situations perturbées
- d'autre part , si on lit le bilan publié par la SNCF, le principal axe de progrès était de "d’abord fiabiliser les annonces sur le premier train au départ en Gare de Lyon souterraine"
Comme SADUR avait milité jusqu'en 2007 pour que ces trains partent de la voie 3, inutile de dire que nous ne voyions pas d'un bon œil cette régression pour les voyageurs, car à l'époque déjà, l'information voyageurs était notoirement insuffisante, et nous ne savions jamais quel train partirait en premier.
La SNCF a malgré tout décidé de ne pas renoncer à ce principe, aussi peu populaire soit-il. Cette fois-ci, l'expérimentation s'est tenue sur 2 semaines.
Et, sans surprise, notre bilan est que comme rien n'a changé pour les 2 sujets ci-dessus mentionnés, les mêmes causes ont produit les mêmes effets :
- Il y a de nouveau eu des perturbations sur les 2 semaines, mais à la limite le contraire nous aurait étonné.
- Et au niveau de l'information voyageurs , rien n'a changé, les annonces du premier train à partir étaient toujours inexistantes. ce constat a même été admis par le responsable de l'information voyageurs de la ligne, croisé sur le quai de la voie 4.
Donc de notre point de vue, après 2 expérimentations au bilan négatif, la cause paraît entendue :
- La demande des voyageurs est bien que ce train, quand il n'est pas supprimé, parte de la voie 3 et non de la voie 4
- Les manquements signalés pour la première expérimentation se sont à nouveau produits. Sans que rien ne soit modifié. Nous en sommes arrivés à la conclusion que la SNCF avait retenté sa chance avec cette expérimentation sans modifier quoi que ce soit ni en tirant les leçons de ses erreurs passées. Comme s'ils espéraient que cette fois-ci "ça tombe en marche".
Ces temps-ci, la SNCF demande beaucoup d'efforts au voyageurs. Il serait temps qu'elle montre qu'elle est aussi prête à en faire. Car là c'était encore une expérimentation pour rien. Et si la SNCF souhaite procéder à une nouvelle expérimentation, nous lui suggérons plutôt d'en faire une sur des journées sans ZICO supprimé. Nous sommes certains que celle-ci sera très bien accueillie des voyageurs !
La Météo SaDur de la ligne D : Août 2017
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Parce que l’association SaDur ne se contente pas des chiffres de ponctualité publiés par le STIF et mesurés par la SNCF elle-même, elle a mis en place depuis 2008 l’outil D-Collector. Celui-ci permet aux usagers de mesurer eux-mêmes la régularité des trains qu’ils empruntent.
Voici donc la météo de la ligne D pour le mois d'août 2017 :
Les principaux éléments à retenir :
- Le mois d'août étant un mois où le service est allégé, on ne compte que 11 jours avec au moins 20 suppressions total ou partiel (ce qui fait néanmoins toujours 11 jours de trop !).
- La moyenne reste, comme l'année passée, aux alentours de 20 trains supprimés par jour.
- Concernant l'irrégularité, on a le plus faible taux de l'année, avec seulement 19,8%. C'est un peu plus d'un point de mieux que l'an passé.
Nouvelle desserte du RER D (SA 2019) : Vers quelle concertation allons nous ?
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Si vous nous suivez, vous savez certainement que le STIF, depuis devenu Île-de-France Mobilités, a demandé en janvier 2017 qu'une concertation se tienne sur un nouveau schéma de desserte du RER D. Cette concertation devait alors , en théorie, permettre de valider (ou pas ?) cette modification de desserte.
A ce jour, alors même que le Conseil Régional d'Ile-de-France a fait passer lors de sa commission permanente du 20 septembre une délibération à cette "éventuelle" modification de desserte, nous commençons à entendre que les premières réunions se tiendraient à la mi-octobre. Autrement dit :
- La durée de la concertation devrait être inférieure à 3 mois : une si faible durée, au vu des modifications de desserte envisagées, ne nous parait pas raisonnable. D'ailleurs, quand on voit que sur le RER C, elle durera bien plus longtemps que ça, pourquoi ne fait-on pas de même sur la D ?
- Si le Conseil Régional commence à voter des mesures afférant au SA2019, c'est que la modification de desserte est validée de fait. Aussi, comment peut-on imaginer que cette concertation en sera vraiment une ?
Ceci est d'autant plus paradoxal qu'Île-de-France Mobilités a pris le parti d'investir des sommes importantes dans des consultations durant plusieurs semaines qu'un esprit taquin pourrait qualifier de secondaires:
- le design des tramways T9 et T10: http://www.design-futur-tram.fr/ (41 631 participants)
- le motif des futurs tissus des sièges de nos trains, tramways, bus, ...: http://www.designdevostransports.fr (près de 70 000 participants)
On ne peut que remercier Île-de-France Mobilités de solliciter l'avis des futurs utilisateurs sur ces questions. Mais il serait absurde qu'une consultation de grande envergure ait lieu pour savoir ce que sera le tissu des sièges des trains et qu'une éventuelle concertation sur la modification de la desserte de la ligne D soit bâclée. Les enjeux ne sont pas du tout de la même importance pour les voyageurs: ceux-ci accorderaient-ils autant d'importance à la couleur du tissu des sièges des trains qu'à une modification de la desserte leur imposant une correspondance supplémentaire dans leur trajet quotidien ?
Pour nous, en l'état des choses, la concertation à venir s'apparente à une mascarade. En effet :
- Soit le Conseil Régional et Île-de-France Mobilités ne veulent pas de concertation : dans ce cas qu'ils l'assument. Au moins les choses seront claires.
- Soit ils en veulent une et dans ce cas nous demandons qu'elle se fasse sur le même format que celle du RER C, quitte à ce que le SA2019 ne voit le jour qu'en 2020 ou 2021: schéma ouvert avec une concertation en 3 phases :
(1) comment fonctionne ou pas la ligne ? quels sont les problèmes rencontrés aujourd'hui ? quels sont les problèmes à attendre dans la période 2020-2025 ? objectif: mettre en place un schéma de desserte TEMPORAIRE pour la période 2020-2025 pour passer la période de travaux
Informations attendues des divers acteurs: donner toutes les informations sur les évolutions à venir en termes de logements et d'emplois
(2) premières propositions de la SNCF, débats autour de ces propositions
Informations attendues (supposition): remarques concernant ces propositions
(3) présentation du schéma à peu près définitif avec possibilité d'itérations
Si cette modification de desserte doit apparaître comme bénéfique pour l'ensemble des usagers de la ligne, il devrait être possible d'aboutir à un consensus avec les élus et les voyageurs en évitant le passage en force. Peut-être cela prendra-t-il du temps et fera-t-il reculer la date de mise en œuvre, mais une adaptation aux besoins des usagers n'est-elle pas une réelle nécessité pour un tel projet ?
Grève du mardi 12 septembre 2017
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Ce mardi sera une journée de mobilisation des cheminots, qui protestent contre la réforme du code du travail.
En conséquence, le trafic sera perturbé toute la journée du mardi 12 septembre 2017 !
En moyenne, deux trains sur trois est prévu ces deux jours. L'interconnexion n'est cependant pas suspendu.
Voici un résumé en image de ce qui nous attend !
Les horaires sont a obtenir dans la rubrique Itinéraire du site abcdtrains.com
Bon courage à tous !
Forum des associations 2017
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Comme vous l'avez pu le constater, il y a plus de monde dans les rames, les incidents durent plus longtemps et sont plus impactants : pas de doute, c'est bien la rentrée ! Cette année, comme tous les ans, l'association SaDur tiendra un stand lors de plusieurs forums des associations dans certaines villes de la ligne. Voici les dates :
- à Cesson, le samedi 9 septembre, au complexe sportif Jean Vilar
- à Fosses, le samedi 9 septembre, au gymnase Cathy Fleury
- à Sarcelles, le dimanche 17 septembre, Place de Verdun Sarcelles Village
N'hésitez pas à venir nous rencontrer lors de ces forums.
Un soir de travaux sur la D
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Le week-end des samedi 12 et dimanche 13 août, d’importants travaux ont été réalisés afin de moderniser le poste d’aiguillage contrôlant la zone au nord de Gare du Nord. Ces travaux ont impliqué d’importantes modifications de dessertes:
* Le samedi 12 jusqu’à 22h30 et le dimanche 13 toute la journée, la ligne D circulait normalement, la ligne B était coupée entre Gare du Nord et Aulnay. Les voyageurs de cette ligne étaient donc invités à prendre un RER D jusqu’à la gare de Stade-de-France puis des bus de substitution en direction des différentes gares entre La Plaine et Aulnay, ainsi que Roissy-CDG1.
* le samedi 12 après 22h30, les restrictions étaient plus importantes puisque l'ensemble des lignes d'Ile-de-France, TER et TGV (y compris Eurostar, Thalys) était concerné
> la ligne D était exploitée en 2 parties: le sud au sud de Gare de Lyon et le nord au départ de Paris-Nord surface.
- dans le sens sud-nord, les trains desservaient St-Denis puis toutes les gares entre Pierrefitte-Stains et Creil. La gare de Stade de France n'était pas desservie;
- dans le sens nord-sud, les trains venant de Creil desservaient toutes les gares jusqu'à Garges Sarcelles, puis St-Denis avant d'arriver à leur terminus à Paris-Nord surface. Ni Pierrefitte-Stains, ni Stade de France n'étaient desservies;
- la gare de Stade de France était desservie par des navettes bus depuis la gare de St-Denis.
> la ligne B étant interrompue entre Châtelet - Les Halles et Aulnay, et la gare de Stade de France n'étant plus desservie, les navettes bus partaient de Gare du Nord (accessible par la ligne 4 du métro) en direction des différentes gares.
> la ligne H était coupée entre Paris-Nord et St-Denis: les voyageurs étaient invités à prendre les trains de la ligne D pour rejoindre cette dernière gare (des missions complémentaires avaient été mises en place entre Paris-Nord et St-Denis à cet effet).
Les fiches horaires travaux affichées en gare du @RERD_SNCF sont de plus en plus artisanales… pic.twitter.com/Clrcyu8F31
— SaDur RER D (@Asso_SaDur) 10 août 2017
Une affiche dans la gare de Goussainville annonçant les travaux
Ce joli schéma théorique n'allait cependant pas se dérouler tout à fait comme prévu.
La Météo SaDur de la ligne D : Juillet 2017
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Parce que l’association SaDur ne se contente pas des chiffres de ponctualité publiés par le STIF et mesurés par la SNCF elle-même, elle a mis en place depuis 2008 l’outil D-Collector. Celui-ci permet aux usagers de mesurer eux-mêmes la régularité des trains qu’ils empruntent.
Voici donc la météo de la ligne D pour le mois de juillet 2017 :
Les principaux éléments à retenir :
- Les records continuent ce mois-ci sur la ligne ! On dénombre 20 jours avec au moins 20 trains supprimés, dont 9 jours avec plus de 50 trains.
- Un pic a été relevé à 122 suppressions pour le 6 juillet. La veille, on compte 112 suppressions, et le lendemain « que » 98.
- La moyenne des suppression reste extrêmement élevée : 39 trains par jour. C'est 9 trains de plus que l'an dernier.
- Du côté de l'irrégularité, on est à 34,7% pour ce mois, soit pratiquement deux points de plus que l'an passé.
La Météo SaDur de la ligne D : Juin 2017
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Parce que l’association SaDur ne se contente pas des chiffres de ponctualité publiés par le STIF et mesurés par la SNCF elle-même, elle a mis en place depuis 2008 l’outil D-Collector. Celui-ci permet aux usagers de mesurer eux-mêmes la régularité des trains qu’ils empruntent.
Voici donc la météo de la ligne D pour le mois de juin 2017 :
Les Principaux éléments à retenir :
- 22 jours avec au moins 20 trains supprimés, dont 11 jours avec plus de 50 trains, on bat des records en ce mois de juin !
- Les 20, 21 et 22 juin ont été des jours particulièrement compliqués, avec plus de 110 suppressions dénombrées.
- Par conséquent, la moyenne des suppression est extrêmement élevée : 47 trains par jour. L'an dernier, à la même période, il y avait eu une grève ainsi que des inondations dû à la crue de la Seine.
- L'irrégularité quant à elle est à 33,5% pour ce mois. C'est néanmoins un peu mieux que l'an passé.
Les gares du RER D : des services aux abonnés absents ?
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Si nous déplorons depuis (trop) longtemps les retards et suppression sur notre ligne de RER, un autre phénomène nous inquiète : il s'agit des guichets fermés, alors qu'ils devraient être ouverts, et des automates de vente ou de validation qui tombent en panne. Dans les deux cas, ces conséquences peuvent occasionner des problèmes aux voyageurs qui n'ont pu s'acheter ou bien valider leur titre de transport.
En effet, ce qui autrefois semblait être l'exception est remonté de plus ou plus souvent, que ce soit par le biais de notre forum / notre formulaire de témoignage, ou bien par le biais de réseaux sociaux.
Voici donc ce que nous avons constaté
La ligne de tramway T11 est ouverte !
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Cette journée du 1er juillet 2017 marque une date importante pour les usagers des transports en commun dans le nord de l’Ile-de-France. C’est en effet l’ouverture commerciale de la ligne de tramway express T11 qui relie les gares d’Epinay-Villetaneuse et du Bourget en passant par 5 gares intermédiaires, dont Pierrefitte-Stains sur la ligne D.
Qu'est-ce que cette ligne apporte aux voyageurs ?
Les trains du RER D : ce qui va changer... ou pas
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Depuis l'année dernière, le STIF annonce qu'il va y avoir du nouveau au sujet des trains du RER D. Ceci peut sembler être un bonne nouvelle, tant la situation actuelle est insatisfaisante :
- Nos trains à deux niveaux Z2N, en service depuis plus de 30 ans pour certains, vieillissent, et tombent de plus en plus souvent en panne
- Du fait qu'il n'y a pas assez de réserves de trains, un train en panne = un train supprimé , avec conditions de voyage dégradées sur les trains suivants
- Pas de climatisation, ce qui rend les trajets estivaux pénibles
- Chauffage qui marche mal l'hiver, ce qui a les mêmes conséquences que ci-dessus
- Sur certaines parties de la ligne, des petits gris, âgés de plus de 50 ans, sont encore en circulation
Donc le moins que l'on puisse dire est que nous partons de très loin !
Pour autant, que signifient pour nous, usagers, les prochaines mises en service annoncées ? Quand interviendront-elles ? Sous quelles conditions ? Bref, nous vous proposons un tour d'horizon pour vous permettre de mieux décrypter ce qui nous a été annoncé.
