Le 27 mai dernier le plan D-Maintenant nous a été présenté par le président de la SNCF, Guillaume Pepy, en personne. Ce plan a été annoncé de façon très médiatique à grand renfort de support audio visuel et nous promet une meilleure régularité et de meilleures conditions de transport d’ici un an et demi. Il va sans dire qu'après maintes promesses de jours meilleurs sur la D, nous osons toujours y croire et nous nous réjouissons de ce programme et en attendons des résultats concrets.

Néanmoins, chat échaudé craint l'eau chaude, et en analysant plus finement ce plan, de nombreuses zones d’ombres et interrogations demeurent …

Le financement : Qu'a-t-on réellement ? Le compte y est-il ?

Vous l’avez tous lu dans les média, le plan D-Maintenant a été chiffré à 100 millions d’euros. Soit. Mais à quoi vont servir ces 100 millions d’euros ?

• 42 millions vont être affectés à la ponctualité des trains, via des opérations de maintenance des infrastructures et de matériel : mais nous constatons à ce jour que :

o les seuls remplacements de voies que nous avons observés pour le moment concernent une voie empruntée uniquement par les TGV.

o les remplacements et ajouts d’aiguillages en cours étaient prévus de longue date et étaient donc normalement déjà budgétisés. Bref, pas de chantier supplémentaire en perspective alors que les points noirs de la ligne sont toujours aussi nombreux.

Ceci nous laisse donc sceptiques et nous demandons donc d’avoir plus de détails quant à ces mises à jour d’infrastructures. Qu’est-ce qui est réellement nouveau par rapport à ce qu’on ne savait pas ?

• 41 autres millions vont servir à l’information et au confort. Espérons que ceci ne nous fera pas dire d’ici un an et demi que nous attendons mieux nos trains maintenant… Toutefois, concernant l’information, il nous semble que les 18m€ pour les écrans TFT (qui en fait vont être majoritairement des écrans à diodes de technologie déjà dépassée) avaient par ailleurs déjà été budgétisés avant le plan, les écrans Infogares et les panneaux verts étant déjà à bout de souffle pour les uns et en cours de dépose pour les autres. Idem pour la vidéo surveillance, elle nous avait déjà été évoquée par la direction de la ligne D et confirmée par Thierry Mignauw, ex-directeur du Transilien.

• Solde: 17 millions, qui « restent à affecter ». Nous avons à SADUR diverses propositions de travaux d’infrastructure pour rendre la ligne plus robuste (aiguillages supplémentaires entre Villeneuve et Combs-la-Ville, aménagement du terminus de Villiers le Bel, finalisation de celui de Goussainville...), espérons que c’est à ces projets que les fonds seront alloués. Mais pour le moment ils n'existent pas !

Si on récapitule :

Au final, ce ne sont pas 100 millions d’euros sur la table, mais une trentaine tout au plus !!!

De toute façon, au delà de ces chiffres, que représentent finalement ces millions par rapport aux réels besoins de travaux de fiabilisation de la ligne ?

Quelles sont les réels chantiers indispensables pour la ligne D ?

Si on raisonne à partir des points noirs connus de la ligne, on peut identifier les chantiers suivants à mettre en place :

• Doublement du tunnel entre Chatelet et la Gare du Nord
• Permettre aux trains de se doubler en cas d'incidents et non plus de rester les uns derrière les autres comme aujourd'hui. Ceci nécessite des ajouts d'aiguillages et une refonte de la signalisation (banalisation) pour permettre aux trains de rouler à contre sens, comme sur le RER A (RATP) notamment
• Permettre, toujours en cas d'incidents, d'isoler la partie concernée et de faire circuler le reste des trains normalement : les trains de la branche concernée peuvent être arrêtés à un terminus intermédiaire et ceux des autres branches continuent à circuler normalement. Ceci nécessite des ajouts de voies dans plusieurs gares.
• Pour diminuer le temps d'arrêt en gare (et à terme permettre l'accès au train des Personnes à Mobilité Réduite (PMR) : réhausser les quais de la gare pour qu'il n'y ait plus de marche entre le train et le quai.

Bien entendu, ces travaux se chiffrent au bas mot en centaines de millions d'euros, pour ne pas dire en milliards. Autant dire que quel que soit le montant annoncé, c'est une goutte d'eau dans l'océan... En d'autres termes, combien de "D-Maintenant" faut-il réellement ?

Quel impact sur le schéma directeur de la ligne D ?

Le programme D-Maintenant ne doit pas nous faire oublier la prochaine étape majeure de l’avenir de la ligne D : Le schéma Directeur, pour lequel nous devons avoir en fin d'année 2008 l'étape suivante : le schéma de principe.

SADUR a toujours pris position contre deux tendances maintes fois évoquées par la SNCF :

- La mise en tout omnibus de la ligne.

- Le débranchement des trains de la Vallée et l’obligation de changer à Juvisy pour les usagers de cette branche.

Or ces deux écueils, qui suscitent également le rejet de nombre d’élus de la ligne dans son ensemble, n’ont pas du tout été évoqués. Comme si l’arbre D-Maintenant cachait la forêt Schéma Directeur, pour lequel des décisions impactantes (les 2 évoquées ci-dessus, mais également l’avenir à terme de la branche Corbeil Melun via Ponthierry) pour le quotidien de centaines de milliers d'usagers sont en train d’être prises en toute discrétion et sans concertation. Nous resterons donc vigilants sur ces aspects, et nous n'hésiterons pas à nous faire entendre et à agir.

Et que fait-on de ce qui ne figure ni dans le schéma directeur, ni dans D-Maintenant ?

Nous avons identifié ci-dessus divers chantiers, et il y en a certainement d'autres.

Des annonces de déblocages budgétaires ont récemment été faites par ailleurs :

• plan de 17 milliards d'euros de la région
• accord STIF SNCF pour finir de repeindre les trains à 2 niveaux de la ligne D (Z5600 - ambition revue à la baisse, car plus de ventilation réfrigérée - et Z20500)
• etc, Cf l'article rédigé à ce sujet

Nous nous interrogeons encore une fois si TOUS les chantiers de la ligne D ont été identifiés, et si ces plans sont une réaction à la situation actuelle ou bien s'ils anticipent l'évolution de la ligne (nous en doutons). Et surtout, qu'adviendra-t-il de ce qui n'aura pas été retenu ? Se verra-t-on répondre : désolé, vous avez passé votre tour, maintenant il va de nouveau falloir attendre ? Si oui, combien de temps ?

Depuis des années la direction de la SNCF nous abreuve de promesses quant à l'amélioration des conditions de transport sur la ligne D mais tels Soeur Anne nous ne voyons rien venir. En quelques années nous en sommes au:

• troisième président de la SNCF
• troisième directeur du Transilien
• troisième directeur de la ligne D

et au delà de toutes les annonces et promesses qui ont été formulées, tout ce que nous pouvons constater est la dégradation constante et irréversible des conditions de transport.

En conclusion, nous rappellerons que les gains de ponctualité attendus de D-Maintenant proviennent principalement de 2 chantiers dont la mise en oeuvre est programmée de longue date et prévue dans le meilleur des cas pour fin 2008:

• Le retournement de certains trains à Chatelet
• La fin du changement de conducteur en gare du Nord sur le RER B, qui retarde les RER D à quai

Si ces mesures ne donnent pas le résultat attendu, ce ne sont pas les écrans TFT, euh pardon des écrans à diodes qui vont remettre les trains à l'heure

Nous resterons néanmoins très vigilants sur la mise en œuvre de ce qui a été annoncé très médiatiquement et nous n'hésiterons pas à demander des comptes s'il apparait que ce plan n'est au final qu'un effet d'annonce de plus sans pour autant qu'il n'y ait de vraie volonté d'améliorer le quotidien de 550000 usagers. En tout état de cause, nous attendons avec impatience d'assister aux visites de chantiers qui nous ont été annoncées en grande pompe.

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