Présentation

L'association SaDur, association loi 1901, a pour but de représenter et de défendre tous les usagers de la ligne RER D.

Notre objectif est de contribuer à l’amélioration de la régularité de la ligne par des actions et des propositions concrètes que nous soumettons aux acteurs décisionnaires.

L'une des actions de fond est l'établissement d'un dialogue constructif avec l'ensemble des organismes décisionnaires (SNCF, Île-de-France Mobilités, SGP) ainsi qu'avec les élus locaux.

D'autre part nous effectuons des relevés des retards réels que nous subissons via l'outil D-Collector afin d'établir des statistiques de l'irrégularité réellement subie par les usagers et de les opposer aux chiffres donnés par la SNCF.

Présentation de l'association

Discord

Notre salon de discussion en temps réel vous permet d'échanger des info trafics avec les autres usagers de la ligne.

Nos coups de gueule

Le plan d'actions D-Maintenant !

Détails

 

Guillaume Pepy, président de la SNCF a présenté aujourd'hui son programme d'actions de la ligne D, qu'il a appellé : D-Maintenant  !

Cette présentation a été faite aux associations d'usagers et aux élus en présence des responsables de la SNCF impliqués dans la réalisation du programme d'actions.

 

L'objectif du président de la SNCF et de diminuer d'un tiers et si possible de la moitié le nombre de trains en retard sur la ligne D d'ici fin 2009.

Le taux d'irrégularité de la ligne en 2007 étant de 17,8% en moyenne aux heures de pointe, on peut donc espérer un taux de 11,75% voire 8,9% en décembre 2009 !

Pour atteindre cet objectif, le président de la SNCF engage plus de 80 millions d'euros dont la moitié pour améliorer la ponctualité et la régularité des trains :

  • 42 M€ pour la ponctualité
  • 21 M€ pour l'information et l'accueil des voyageurs
  •  7  M€ pour la tranquilité et la sureté des voyageurs
  • 13 M€ pour le confort et la disponibilité des équipements

Les dépenses qui seront engagées pour améliorer la ponctualité (42 M€) seront utilisées pour  

  • L'infrastructure  :
    - Remplacement de 11 km de rails
    - Remplacement d’une trentaine de mécanismes internes aux aiguillages et de constituants des caténaires
    - Protection des chemins de câbles
    - Remplacement progressif des câbles en cuivre
    - Pose de barrières anti traversées
    - Remise en état et création de clôtures
    - Doublement des opérations de maintenance de l’infrastructure en zone centrale (St-Denis- Villeneuve St-Georges)
    - Création d’équipes dédiées chargées de la maintenance préventive
    - Accélération du rythme des tournées d’inspection des voies
    - Systématisation du contrôle des installations électriques
    - Accélération du rythme des opérations d’élagage et de nettoyage des talus
  • La maintenance matériel :
    - Sécurisation des stocks des pièces critiques
    - Simplification de la maintenance (unification des 2 ateliers qui pourront intervenir sur tous les trains)
    - Renforcement des opérations de maintenance et de dépannage aux terminus
    - Renforcement des équipes de maintenance de nuit

On voit que l'investissement dans de l'infrastructure neuve est relativement faible et que les dépenses seront essentiellement consacrées à de l'entretien et à la maintenance du matériel !

 

Documents de la présentation : 

 Discours du Pdt. de SADUR  Présentation du Pdt. de la SNCF  Dossier de Presse

 site web consacré à d-maintenant

Réagissez dans le forum